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Cadillac ATS-V Coupe Review

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Cadillac ATS-V Coupe Review
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Video: Cadillac ATS-V Coupe Review

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Video: 2016 Cadillac ATS-V 6-Speed - Redline: Review 2024, Marzo
Anonim

Ci sono buone probabilità che tu abbia letto la recensione della Cadillac ATS-V - è stata introdotta, dopotutto, con abbondanza di fan. "M3-killer", molti hanno scherzato; "Il veicolo con la migliore maneggevolezza della sua categoria", lo schernirono altri.

Ed ecco la verità: ogni piccolo elogio per le prestazioni dell'ATS-V è giustamente meritato: questa è una super coupé velata di lusso che sfreccerà in pista nel tempo che ci vuole per notare che la corona è sparita dallo stemma di Caddy.

Se mi riferissi alla Chevrolet Camaro Z / 28, potrebbe essere tutto ciò che ti serviva sapere. Tuttavia, l'ATS-V si trova al tavolo di fronte ai veri concorrenti di lusso e, come tale, deve dimostrare di essere stato attraverso un programma di etichetta altrettanto rigoroso come i giocatori affermati.

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Non temere: se sei venuto qui per concederti un altro aiuto di giochi di parole ispirati alle prestazioni, ci arriverò, ma dopo aver trascorso una settimana con il prodigio di Cadillac, ho acquisito un'immagine più chiara di ciò a cui i proprietari si stanno iscrivendo con il contributo di $ 62.665 assegno.

Styling ammorbidito

Il Coupé ATS-V del 2016 è difficile da definire in termini di stile esterno. Ci sono ovvie differenze tra l'ATS standard e "ATS-Vroom" nella parte anteriore (il cofano ventilato e sporgente, lo splitter anteriore nero e le prese d'aria più grandi sono tutti standard sul top della gamma), ma più indietro, le distinzioni sono molto meno pronunciato. Se il gigantesco alettone posteriore opzionale non è la tua tazza di tè, solo lo scarico a quattro punte e il diffusore nero come il pianoforte offrono suggerimenti agli spettatori all'indietro sulla tenacia del doppio turbocompressore dell'auto.

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Per molti, la natura "dormiente" dell'estetica dell'ATS-V è l'attrazione principale: sappiamo tutti che gli ufficiali sono attratti come magneti da auto gonfiate e ad alte prestazioni. In effetti, sembra di guidare in un segreto di 464 cavalli: quando conosci la verità, i distintivi "V" sono solo sfocati. Sfortunatamente, la gioia dell'oscurità può anche essere penitenza se desideri il rispetto sui viali locali.

Sia che tu desideri il flash o apprezzi la modestia, l'ATS-V Coupé è una bella figura. Linee eleganti, cerchi dal design accattivante, specchietti laterali stretti e sottoporta laterali profondi si combinano per un atteggiamento maturo. Mi viene in mente la CTS-V di prima generazione che ha debuttato nel 2004 con un semplice tocco di cromo e il gigantesco V8.

Anche se da allora il design della Cadillac è entrato fortunatamente nell'era moderna, c'è ancora una parte dell'ATS che mi dà fastidio: il cruscotto posteriore. È più di un semplice aspetto attenuato, è come se qualcuno avesse pizzicato la parte posteriore per indicarlo e lo avesse chiamato giorno. Non è così offensivo da rovinare il fisico in generale, ma sembra pigro per il marchio di lusso che sta cercando i vertici della legittimità.

Prestazioni voraci

Ora che abbiamo stabilito come l'ATS-V parla a bassa voce, analizziamo quel gigantesco stick proprietario.

L'ATS-V ha debuttato alla fine del 2014 con il nuovissimo motore della casa automobilistica, il V6 biturbo da 3,6 litri che produceva 464 cavalli e 445 piedi della libbra di coppia. In confronto, la M3 della BMW utilizza anche il sei cilindri a induzione forzata, sebbene sia in calo di circa 40 CV rispetto al Caddy. Mercedes-AMG offre due fasi di messa a punto per il V8 bi-turbo della sua C63 AMG: 469 cavalli o 503 (nella designazione "S").

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Mentre Mercedes-AMG offre più potenza, solo BMW e Cadillac ti permetteranno di scegliere il cambio manuale a sei marce. Mid-pack su grugnito, potresti presumere che la C63 AMG S offusca l'ATS-V in velocità rettilinea. Non così. La coupé di Cadillac sale a 60 mph in 3,8 secondi se abbinata a un cambio automatico a otto velocità, esattamente al passo con la più leggera M3 e la più potente Mercedes-Benz. Con un ritardo minimo dall'unità di induzione forzata di Caddy, c'è almeno un grugnito su tutta la fascia di potenza e il garage dell'accumulatore pieno di esso sopra i 3.500 giri / min.

Il mio tester era equipaggiato con cambio manuale e paddle montati sul volante che avviano la funzione di abbattimento attivo dell'ATS-V, uno strumento utile per coloro che devono ancora padroneggiare le scalate del tallone. I cambi di marcia sono nitidi, comunicativi e brevi: la combinazione perfetta per un'auto sportiva fornita in fabbrica per il servizio in pista.

La velocità arriva come un assegno da parte di genitori ricchi ed emotivamente distaccati. A differenza dell'adolescente viziata, tuttavia, la Cadillac sa come applicare la sua dotazione senza precipitare in disgrazie disastrose. È qui che entrano in gioco i freni Brembo in alluminio, il Magnetic Ride Control e gli pneumatici Michelin Pilot Super Sport.

Avresti giurato che l'ATS-V nascondeva i summenzionati pneumatici Pirelli Trofeo R 305mm della Z / 28 sotto i parafanghi per il modo in cui aderisce in curva. Incredibilmente bilanciata, la Cadillac sfreccia in curva con perfetta precisione e non sussulta mentre il mondo si scioglie attorno al ritmo crescente della coupé.

Ho ricontrollato la scheda tecnica per confermare che l'ATS-V utilizza un sistema di sterzo elettrico, perché il feedback e il peso sono altrettanto soddisfacenti quanto l'unità manuale. E prima di arrivare alla prossima curva della strada, l'ATS-V ti farà fermare con una frenata costante.

Poi c'è il famigerato Magnetic Ride Control di GM. Ormai è stato elogiato migliaia di volte e sarò felice di essere il mille e primo individuo a dire che è meravigliosamente buono. Girando in modalità touring, è facile dimenticare quanto velocemente il sistema può irrigidirsi come un nerd che sta per ricevere il suo impegno quotidiano.

Le modalità Sport e Track liberano il potenziale dell'ATS-V, ma offrono una guida notevolmente più dura. Che tu sia un tipo o una ragazza non pulp o extra-pulp, ti divertirai comunque a comporre il powertrain fino alla sua linea rossa 6.500 mentre la melodia assimilata di turbo whoosh e V6 burble riempie l'abitacolo.

Lusso superficiale

Mi piacerebbe concludere la recensione lì, ma ho promesso di fare di più che semplicemente echeggiare i riconoscimenti alle prestazioni della vettura. Ahimè, all'interno della cabina dell'ATS-V ci sono sia sorprese allegre che sconcertanti.

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Con modesta moderazione riguardo alla lista delle opzioni dell'ATS-V, la super coupé si annida solo sul lato inferiore del gran marchio da $ 70 - una considerevole fetta di cambiamento, anche se migliaia in meno rispetto ai suoi rivali. Per quel prezzo, ci sono alcune aspettative sul livello di raffinatezza degli interni.

Dove l'ATS-V dirige la competizione sono i suoi sedili sportivi Recaro opzionali. Vale ogni centesimo del loro prezzo richiesto di $ 2.300, i secchi regolabili e riscaldati a più vie sfidano la logica unendo il comfort a lungo raggio con una presa avvolgente. Non una sola volta durante diversi viaggi prolungati una parte della mia groppa è diventata insensibile, e in ogni curva sono stato incollato allo schienale come se LuchLibre mi stesse bloccando. I passeggeri dei sedili posteriori beneficiano anche di sedili comodi e di supporto e di ampio spazio per le gambe.

Con mia grande sorpresa, mi sono davvero divertito a utilizzare il sistema di infotainment CUE aggiornato di Cadillac. Sebbene inizialmente un po 'noioso da usare (a causa della mancanza di pulsanti fisici), mi sono adattato rapidamente ai suoi controlli elettrostatici e al layout del touchscreen. Purtroppo, il display nitido è abbinato a un quadro strumenti del guidatore opaco, che sembra riporto da troppi modelli fa.

Il resto degli interni ha lampi di raffinatezza, ma lascia un'impressione generale di lusso discriminante. Alcantartrim sul cruscotto, schienali e pannelli delle porte spiccano accanto alle plastiche economiche altrove. E mentre il rivestimento nero del pianoforte sembra fantastico mentre è pulito, due giorni dopo, la polvere si è attaccata ad esso con la determinazione di Terminator.

Avendo sperimentato gli ultimi interni CTS e CT6, non c'è dubbio che Cadillac sia sulla strada giusta, e alla fine i suoi modelli più premium presteranno il loro splendore interno all'ATS, ma per ora mi rimane la voglia della classe dell'abitacolo tedesco.

Conclusione

La Cadillac ATS-V del 2016 è un'auto brillante: artista leader della categoria, coupé affascinante e segreto emozionante per gli esperti. Temevo che il mio amore per i successi ad alta velocità della vettura sarebbe stato contaminato da modi deludenti su strada. Nonostante la necessità di una maggiore attenzione ai dettagli in cabina, l'ATS-V emerge come un'alternativa sicura ai giocatori affermati di AMG e M.

Gli snob del badge non devono essere applicati, ma i proprietari di ATS-V saranno considerati prudenti, non economici.

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