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Perché I Pneumatici Fanno La Differenza In Pista

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Perché I Pneumatici Fanno La Differenza In Pista
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Video: Perché I Pneumatici Fanno La Differenza In Pista

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Anonim

Di tutte le lezioni che imparerai in pista, solo una può essere afferrata dopo la prima curva: le gomme cambiano tutto

Che tu stia guidando una muscle car da 700 cavalli, con trazione posteriore o una berlina da 80 cavalli con trazione anteriore, non puoi sperare di ottenere il meglio dal tuo veicolo senza un adeguato set di pneumatici.

Dovrei vergognarmi di aver dimenticato un principio così essenziale per la mia macchina da corsa - dopo tutto, ho sperimentato le differenze che un buon pneumatico stradale può fare attraverso numerosi test di confronto. Ahimè, la mia prima gara è stata spesa per eliminare l'ultimo po 'di grip dal set di vecchie slick da corsa. E quando dico l'ultimo pezzo di presa, lo dico sul serio. Dopo la conclusione della mia gara, ho tolto le gomme per trovare diversi punti piatti sulla coppia anteriore.

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Miles Branman / Il manuale

Ci si devono aspettare punti piatti, e una volta che si sono formati, l'auto troverà i punti piatti ancora e ancora. Tuttavia, quando rimuovi il pneumatico per scoprire che è consumato dalle corde d'acciaio, è troppo vicino.

Avendo evitato per un pelo il disastro, ero pronto a percorrere la strada giusta. La mia prossima gara sarebbe al Willow Springs Raceway, notoriamente una pista veloce che consente ai veicoli ad alto rendimento di capitalizzare il loro grugnito. Le auto a bassa potenza, nel frattempo, compensano solo la potenza con lo slancio. Nel caso della mia MazdMiata da 110 CV, la presa sarebbe la mia unica speranza.

Per trovare le scarpe giuste per la mia macchina e per imparare una o due cose sulla gomma da corsa, ho chiamato i ragazzi di Tyre Rack. Woody Rogers, specialista in informazioni sui prodotti, ha affinato la sua vasta conoscenza in materia di pneumatici in alcuni punti chiave.

Per prima cosa, abbiamo discusso delle mescole di gomma. In termini di base, più morbida è la mescola dello pneumatico, più velocemente raggiunge la temperatura e maggiore è l'aderenza. La stragrande maggioranza degli pneumatici da corsa utilizza mescole morbide. Lo svantaggio degli pneumatici con mescola morbida è la loro durata (o la loro mancanza).

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Il prossimo bocconcino di Woody riguardava il modello di filettatura e le qualità dei pneumatici. Con il bel tempo, i migliori pneumatici per la pista sono R-Compound o slick. Uno pneumatico R-Comp presenta un battistrada poco profondo ed è approvato DOT per l'uso su strada. slick manca di qualsiasi disegno del battistrada, non è approvato per l'uso su strada e si usura molto più velocemente di un R-Comp. Il set di R-Comp manterrà la massima trazione per circa 16-18 ore di uso intenso, mentre la slick inizierà a cedere l'aderenza dopo appena due ore. Oltre a queste opzioni, Woody ha prescritto un set o "pneumatici da pioggia" dedicati - quelli con scolpiture profonde - come strumento ideale per il tempo umido.

Il consiglio finale nel mio corso intensivo sulle gomme da gara riguardava il ciclismo termico. La novità per alcuni (me compreso) è che due set di pneumatici, creati con gli stessi identici metodi, possono funzionare in modi radicalmente diversi in base alla loro procedura di post-produzione. Se tiri fuori un set dalla linea di assemblaggio, lo metti in macchina e inizi a correre, sperimenterai un rapido picco di prestazioni, seguito da incoerenze per la durata del pneumatico. Tuttavia, se si porta il pneumatico a temperatura (compiuto tramite circa tre giri di circuito o pochi minuti sulla macchina per il ciclismo termico di Tyre Rack), quindi lo si ripone per 24 ore o più (ma non più di tre settimane), funzionerà in modo coerente dal Il primo giorno.

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Dopo il briefing di Woody, ho chiesto il suo consiglio per il mio prossimo treno di pneumatici. Sulla base del clima secco della California meridionale e del mio uso previsto a Willow Springs, abbiamo concluso che il set di BFGoodrich R1-S mi sarebbe servito bene.

Condizioni perfette per valutare le differenze di prestazioni tra gomma nuova e vecchia.

settimana prima della competizione SCCMajors, le mie gomme fresche sono arrivate con il ciclo termico e pronte per il rotolamento. Le previsioni del tempo promettevano cielo sereno e temperature fresche sia per le gare di sabato che di domenica, condizioni perfette per valutare le differenze di prestazioni tra la nuova e la vecchia gomma.

Tuttavia, il tempo di sabato è iniziato favorevolmente, poi è andato tutto storto. Nuvole scure apparvero all'orizzonte un'ora prima della mia gara. Quando è stato programmato per la griglia, le gocce di pioggia stavano schizzando i finestrini dell'auto. Senza un set di pneumatici da pioggia adeguati (avevo erroneamente rimandato la raccomandazione di Woody per una data successiva), il mio capo equipaggio e io dovevamo prendere una decisione: restare con le nuove slick o scambiare le mie R-comp.

La temperatura sarebbe il fattore determinante. Senza barlume di sole, la temperatura era scesa a 40 gradi. Gli R-comp battuti sarebbero più efficaci per espellere l'acqua, ma impiegherebbe troppo tempo per raggiungere la temperatura. Se avessi trovato la linea di pioggia della pista, le slick sarebbero più efficaci.

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Partendo da metà gruppo, ho visto la bandiera verde e sono balzato fino alla quarta posizione dopo la prima curva. Il primo posto - un'auto ad alto rendimento in classi diverse - sembrava fare un balzo in avanti. Tre curve dopo, tuttavia, stava raccogliendo la sua macchina dallo sporco per ricongiungersi alla gara. Tutt'intorno a me, le macchine si dimenavano e, sebbene la pioggia fosse fitta ora, mi sentivo fiducioso.

Gli input fluidi della ruota e un'attenta alimentazione dell'acceleratore mi hanno tenuto in pista.

Le slick si aggrappavano alla trazione disponibile trovata in alto sugli angoli sopraelevati. Gli input fluidi della ruota e un'attenta alimentazione dell'acceleratore mi hanno tenuto in pista. La frenata è stata la sfida più grande; due volte le gomme si sono bloccate, spingendo fuori la coda della macchina, e due volte ho lottato contro l'auto. Un aumento dello spazio di frenata ha eliminato il blocco.

Il secondo posto ha faticato a ridurre la potenza e la curva particolarmente ampia mi ha dato spazio per passare all'interno. A cinque giri dal traguardo, la pioggia ha iniziato a rallentare e la visibilità è migliorata. Ho iniziato a spingere un po 'più forte nelle curve e ho guadagnato lentamente il primo posto, una AcurTLX con R-comp con battistrada. Nell'ultimo giro ero poco più del secondo dietro. Non volendo fare nulla di stupido per farmi passare, mi sono aggrappato al secondo posto assoluto.

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Miles Branman / Il manuale

Competere con le slick con tempo umido potrebbe non essere stato l'ideale, ma le prestazioni degli pneumatici in condizioni avverse sono state davvero notevoli.

La mattina successiva, il tempo capriccioso dell'alto deserto era di 65 gradi e soleggiato. Non mi stavo lamentando perché la pista asciutta avrebbe mostrato i veri limiti delle mie nuove slick da corsa.

La qualificazione è stata una rivelazione. Ad ogni nuovo giro, ho rotto un po 'più tardi prima delle curve e ho premuto un po' più forte attraverso di esse. La trazione è stata la mia migliore amica poiché ho impostato tempi sul giro sempre più veloci. Nonostante il raggruppamento con auto che hanno fatto quattro volte l'uscita, il mio Miatqualificato ottavo di 15.

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Miles Branman / Il manuale

La gara è ripresa da dove si erano interrotte le qualifiche. Ci è voluto fino al diciottesimo giro perché le gomme interrompessero la trazione. Il risultato del mio incessante incitamento ai loro limiti durante la battaglia di gara con la Porsche 944, la resa della trazione è arrivata a metà curva sulla spazzatrice lunga. una deriva fluida e gestibile mi ha portato attraverso la curva leggermente più lentamente rispetto ai giri precedenti. Per ora avevo rinunciato al comando della 944, ma ne è valsa la pena trovare la soglia di aderenza.

Alla fine, la mia guerra con la Porsche si è conclusa con una vittoria a metà della lunghezza della macchina. La sua potenza mi ha quasi catturato subito sul lungo anteriore di Willow, ma l'abilità di manovrabilità e la trazione superiore della mia Miata hanno trionfato.

Se aspiri a correre, sappi che i pneumatici saranno un costoso materiale di consumo, ma determinante per il tuo successo a qualsiasi livello di competizione. Se te ne dimentichi, i tuoi rivali te lo ricorderanno sicuramente ad ogni curva della pista.

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