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Ducati Presenta I Nuovi Modelli Panigale V4 E Scrambler 1100

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Ducati Presenta I Nuovi Modelli Panigale V4 E Scrambler 1100
Ducati Presenta I Nuovi Modelli Panigale V4 E Scrambler 1100

Video: Ducati Presenta I Nuovi Modelli Panigale V4 E Scrambler 1100

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Video: Ducati Scrambler 1100. Обзор и тест райд. Часть 1 2024, Marzo
Anonim

Il nuovo tour show-and-tell del nuovo modello di motocicletta Ducati del 2018 "More Than Red" si è fermato di recente nel nord-ovest (Portland e Seattle), offrendo ai fan dell'iconico motociclista italiano una sbirciatina di nuovi modelli fantastici e chiave.

La festa è iniziata il 9 febbraio al MotoCorsin Portland. Il manager, l'attrezzatura locale della scena ciclistica e il bon vivant a tutto tondo Arun Sharm hanno ospitato lo spettacolo, che includeva le osservazioni di alcuni rappresentanti ufficiali Ducati e la rivelazione di cinque nuove macchine e del modello attuale reskinned.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

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Ducati continua a tirare avanti con la sua serie Diavel di incrociatori alternativi e ha portato alla festa l'XDiavel S di alta qualità (perché nulla dice "costoso" come l'aggiunta della lettera X al marchio). E mentre l'XDiavel S suona a nichel o due sotto $ 24.000 (o $ 24.300 nel nuovo sorprendente colore Iceberg White che era in mostra), ottieni il valore dei tuoi soldi con il 1262 cc raffreddato a liquido 156 cavalli di V-Twin e 95 piedi per libbra di coppia: numeri che metteranno in guardia qualsiasi altro incrociatore, indipendentemente dal prezzo

L'XDiavel S ha un aspetto denso, deciso e intimidatorio; se la corsa è il tuo stile è, ovviamente, una questione di gusto personale. Certamente non si adatta alla tipica fattura da crociera V-Twin, con forcellone posteriore monobraccio che ospita una ruota posteriore e pneumatici massicci, piccoli strumenti LCD (ma molto istruttivi), faro invertito con finiture a LED e posti a sedere letteralmente per te e 5 anni. Per fortuna, esistono altre opzioni di sella per ospitare un secondo umano a grandezza naturale.

L'XDiavel S bianco ghiaccio è dotato di cervello e bellezza soggettiva, con modalità di guida multiple, fasatura variabile delle valvole, ABS normale, ABS in curva, controllo di trazione, controllo di lancio (grazie a Dio), controllo della velocità di crociera (più grazie!), Frizione antisaltellamento, forcelle anteriori regolabili, Bluetooth per l'app Ducati e luci LED in ogni presa.

Ma, naturalmente, il gigantesco power cruiser, che ha attirato molta attenzione mentre sedeva da solo e scoperto nella MotoCorsalcove sotto lo striscione con il nuovo slogan Ducati More Than Red, era solo un teaser per ciò che era a disposizione per il resto della notte.

Ducati Scrambler 1100 Sport e 1100 Special

Mentre filtrava la folla di diverse centinaia di appassionati di motociclette di Portland, nascosti sotto le coperture nere c'erano nuovi modelli Ducati Scrambler 1100 (o "Scrambler Ducati" in lingua Ducati), che si uniscono alle già popolari offerte 800cc e alla 1100 standard. Le due nuove Le varianti Scrambler includono la 1100 Sport (nella foto sotto in argento) con un lusinghiero schema di verniciatura argento nero e opaco, ruote a raggi neri e alcune placcature cromate sui tubi di intestazione sinuosi che tornano a due lattine di scarico sollevate. La 1100 Special (nella foto più sotto) ritorna a ruote in lega invece della varietà a raggi della Sport e aggiunge parti di sospensioni Ohlins insieme a pochi altri elementi di rifinitura premium e uno schema di vernice nera sfacciato con finiture dorate che ricorda la vecchia livrea Norton per noi motociclisti esperti.

Bill Roberson / The Manual

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Ma le basi tra tutte e tre le bici rimangono le stesse: scatole del cambio a sei marce e una centrale elettrica L-Twin Desmo a doppia valvola raffreddata ad aria da giorni più semplici, anche se con iniezione di carburante e altri inganni tecnologici, ora sviluppa 86 cavalli di potenza. e 65 soddisfacenti piedi per libbra di coppia.

Le nuove varianti 1100 (cilindrata effettiva: 1079 cc) aggiungono anche un mix di nuove chicche, tra cui modalità di guida, frizione antisaltellamento, ride by wire, ABS normale e in curva (nessuna opzione OFF), cinque livelli di controllo della trazione (incluso OFF), neo -orologi retrò con display LCD e, nel complesso, solo più dimensioni e potenza. La bici è qualche centimetro più lunga, qualche dozzina di libbre più pesante e solo un po 'più grande in quasi tutti i modi, il che è una buona notizia per i ciclisti più grandi (come il tuo veramente).

Bill Roberson / The Manual

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Ma i nuovi modelli Scrambler 1100 manterranno quell'atmosfera tuttofare e diabolica per cui l'800 è famoso? Vedremo, ma seduto sulla moto al MotoCors (non sono consentite corse durante la fiesta open bar), sembrava sussurrarmi "divertente, divertente, divertente" all'orecchio con il manubrio largo e il sedile piatto in stile classico con spazio per due (o solo io e qualche attrezzatura per il fine settimana sbattuti sulla schiena). Per quelli con inclinazioni di guida minimaliste e sogni di tour senza ossa (io!) Che potrebbe includere anche un po 'di lavoro fuoristrada leggero, il più grande Scrambler 1100 può essere la soluzione perfetta. Speriamo di avere un po 'di tempo a sedere nel prossimo futuro per testare proprio questa ipotesi. I prezzi partono da $ 12.995 per le nuove grandi bici.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / The Manual

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La prossima copertina nera a cadere ha rivelato la nuova 959 (955cc) Panigale Corse, l'ultima aggiunta alla famiglia Panigale sportbike e forse uno dei modelli più accessibili per i potenziali proprietari di moto sportive Ducati. Vestita in un audace mix di rosso e bianco opaco MotoGP, la macchina Corse taglia il fiocco e la moto che abbiamo visto presentava uno scarico sottoscocca che sottraeva i discutibili tubi a doppia pila di serie per mostrare meglio il forcellone posteriore a forma di banana. Come suonava? Se solo sapessimo …

I piloti Corse disputeranno 150 cavalli e 75 piedi per libbra di coppia L-Twin, assistiti da una gamma di aiutanti elettronici che includono controllo della trazione, ABS, controllo del freno motore, modalità di guida multiple, cambio rapido per cambi marcia senza frizione, frizione antisaltellamento e completo Pannello informativo LCD. L'edizione Corse aumenta anche il gioco delle sospensioni con Boingers Ohlins anteriore (NIX30) e posteriore completamente regolabili (TTX36), oltre a un grande ammortizzatore di sterzo O. Se non vuoi alzare la posta per la Big Time Panigale V4, allora questa è la tua bici: ti costerà solo $ 17.595.

Ducati Panigale V4 S e V4 Speciale

Con gli antipasti fuori mano, il piatto principale era pronto per la folla affamata. I rappresentanti Ducati hanno tolto le coperture dalla nuova Panigale V4 S (foto sotto) e dalla sua compagna di scuderia in edizione limitata, la V4 Speciale quasi pronta per la gara (foto sotto quella).

Bill Roberson / The Manual

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Ducati ha già prodotto V4 per il consumo commerciale, ma solo a malapena. La iper-costosa ($ 72.000) Desmosedici RR hyperbike del 2007-2009 è considerata una delle più collezionabili tra le tante Ducati da collezione, e la maggior parte dei 1.500 modelli venduti dieci anni fa sono probabilmente regine appendiabiti a chilometro zero che non sono guidate nelle collezioni. Che peccato.

Fortunatamente, la Ducati produrrà probabilmente il maggior numero di nuove V4, V4S e V4 Speciales che possono combaciare (OK, OK, solo 1.500 unità Speciale sono impostate per la produzione). E mentre GrandpDesmosedici ha fatto la misera potenza di 197 (!) Cavalli, le nuove V4 S e Speciale spuntano la potenza fino a 214 cavalli e oltre 91 piedi per libbra di torsione dal suo mulino Desmosedici Stradale da 1103 cc, numeri che, francamente, dovrebbero dare tutto tranne i fantini da pista più esperti fanno una pausa considerando il folle rapporto peso / potenza che queste armi da pista dei pesi mosca possiedono. Perché, sì, queste bici sono tutte legali per la strada. Goditi i tuoi biglietti.

Bill Roberson / The Manual

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Con una potenza così titanica alla spina (dalla pompa del gas!), Faresti meglio a credere che la gamma Panigale V4 è imbottita dal naso alla coda con ogni possibile aiuto del pilota sulla Terra: stai essenzialmente guidando un kit di livello MotoGP con alcuni specchietti e indicatori di direzione aggiunto a. A questo punto, abbiamo bisogno di elenchi puntati per tutti gli e-helper:

  • Molteplici modalità di guida
  • Molteplici modalità di potenza di uscita
  • ABS regolare e in curva
  • Controllo di trazione
  • Controllo dell'impennata (ne avrai bisogno)
  • Controllo a scorrimento
  • Controllo del freno motore
  • Calibrazione automatica dei pneumatici
  • Controllo del lancio di potenza
  • Cambio rapido (su e giù)
  • Comandi elettronici delle sospensioni per le bretelle Ohlins
  • Illuminazione a LED tutt'intorno

E probabilmente abbiamo perso alcune delle caratteristiche minori. Quasi tutte le funzionalità tecnologiche delle moto sono regolabili, disattivabili, modificabili e personalizzabili per la guida su strada, i giorni in pista o per qualsiasi tipo di guida al di fuori del dirt bike (ma non dirlo a MotoCorsa).

Lo Speciale ("Spesh-ee-all-ee") include tutti i farkles "S" insieme a numerosi pezzi in fibra di carbonio, cerchi in alluminio Marchesini, spiffy Alcantarseat (per un solo calcio), sistema di scarico Akropovic full-race ($$$) oltre al sistema di serie, quelle protezioni della leva del freno (proprio come usano i professionisti) e il tuo numero di produzione lavorato nella parte superiore del giogo dello sterzo, tra gli altri indicatori di stato.

E il prezzo? miseria rispetto alla vecchia aureola ‘Sedici RR; basta spuntare meno di $ 28.000 per la variante V4 S e cinque meno di $ 40.000 per la Speciale e tutti quegli extra. Vedere? Occasioni.

Aiuta anche che entrambe le moto abbiano un AF medio, con effetti di illuminazione a LED in stile alone, display LCD TFT colorati e posizioni di guida in pista. Certo, puoi fare un tour su di loro, se sei contorsionista.

Come è nato l'universo V4

Il ragazzo di dadi e bulloni dell'azienda Ducati, Alex Frantz, era a disposizione per spiegare che il V4 funzionava (e suonava anche) un po 'come il normale Duc L-Twins a due banger, ma il V4 ha un ordine di accensione irregolare per progettazione per ottenere una guida migliore fuori dagli angoli, qualcosa per cui le L-Twins old-skool sono sempre state buone, ma le biciclette a due cilindri in più possono spesso lottare. Senza scendere in una divagazione tecnica completa, basti dire che la Ducati V4 sta usando alcuni degli stessi trucchi che Hond scoprì decenni fa con le loro moto da corsa V4 in difficoltà, che alla fine portarono Hondgoing a "big bang" ordine di sparo irregolare che alla fine ha fatto uscire le bici dalle curve senza far ruotare il battistrada dalle gomme.

Fondamentalmente, la breve "pausa" negli impulsi di potenza irregolari consente alla gomma del pneumatico un tempo di inattività appena sufficiente per regolare la pavimentazione, invece di ruotare costantemente a causa dei normali impulsi di potenza di 90 gradi "uniformi". Nonostante le grandi speranze della Honda di correre con il V4 negli anni '80, il mistero della trazione costrinse i primi Hondrider a ridurre sostanzialmente l'acceleratore alle loro uscite di curva per far risalire la carne posteriore - non esattamente una buona strategia per vincere le gare.

Ma ora, con lo schema di output "big bang" di Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom e la suite di computer in sella a un fucile, beh, i motociclisti faranno meglio a resistere: il lancio nell'iperspazio dall'uscita di curva è imminente. queste nuove macchine V4. E pensare che quegli Hondguys avevano esattamente zero aiuti tecnologici nel corso della giornata. Quali pietre.

E con ciò, la folla è filtrata lentamente dal MotoCors nel tipico paesaggio notturno buio e tempestoso di febbraio a Portland. Ducati tornerà in città il mese prossimo per partecipare al giro di Spring Opener locale (di cui ce ne sono diversi) e il nostro sito fratello, Digital Trends, sarà a disposizione per vedere (e ascoltare) la nuova Panigale V4 S effettivamente al via.

Potrebbe diventare rumoroso.

La versione di questo articolo è stata pubblicata originariamente sul nostro sito fratello, Digital Trends.

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