McLaren 675LT Review - Il Manuale

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-11 04:15

Con il piede sinistro premuto forte sul freno, inserisco il pulsante "attivo" sulla consolle centrale prima di individuare la vicina icona di "lancio". "In attesa di tutto gas", si legge sul display del conducente. Obbediente, affondo il piede destro nell'acceleratore mentre il sinistro esita sul freno.

frazione di secondo dopo, il mio piede sinistro abbandona il freno come se fosse malato, innestando la McLaren 675LT in un fugace momento di calcolo prima di lanciarsi all'orizzonte. Sto scoprendo una nuova, spaventosa definizione di veloce mentre la Long Tail mostra il suo sprint di 2,8 secondi da 0 a 60 mph.

Velocità sofisticata

Quando finalmente la mia gamba smette di tremare, comincio a elaborare la mia introduzione alla creazione di razza McLaren. Vedi, ho avuto la fortuna di guidare alcuni veicoli piuttosto veloci nel corso degli anni: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … hai capito. L'uomo mortale non esiterebbe a chiamare queste auto brutalmente veloci. Tuttavia, la 675LT della McLaren gioca nella parte più profonda della piscina mentre semplici auto ad alte prestazioni, anche quelle con più di 600 cavalli, sguazzano nelle secche.

I nuotatori di supercar si distinguono dai veicoli minori non semplicemente con più potenza ma con abbondanti materiali di costruzione ultraleggeri, aerodinamica attiva, freni tenaci, cabine minimaliste e sistemi di sospensione estremamente complessi. Nel caso della 675LT, la McLaren ha iniziato con il già sofisticato 650S e ha iniziato a rimuovere 220 libbre dalla sua cifra, revisionando oltre il 50 percento degli interni del motore e allungando il suo corpo di 1,5 pollici.

Per comprendere la micro precisione con cui gli ingegneri della McLaren si sono avvicinati alla LT, che affonda le sue radici nella F1 GTR Long Tail realizzata negli anni '90, passiamo in rassegna alcune delle differenze specifiche tra l'edizione limitata e la sua auto donatrice. In termini di riduzione del peso, la LT utilizza pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, materiale meno fonoassorbente, copertura del motore fissa in policarbonato ("plastica da corsa"), interni in Alcantar (in sostituzione di pelle e moquette), parabrezza e vetro posteriore leggermente più sottili e persino più leggero rivestimento di vernice.

Il flusso d'aria è un altro elemento di differenziazione chiave per la coda lunga. Con uno splitter anteriore più grande, un'altezza di marcia inferiore, nuovi parafanghi posteriori, pannelli inferiori della carrozzeria, un diffusore posteriore più consistente e un Airbrake più grande, il 675 sviluppa il 40 percento in più di carico aerodinamico rispetto al 650. Il carico aerodinamico, ovviamente, si traduce in aderenza, stabilità e sicurezza che non diventerai improvvisamente in volo.

Combina queste misure con un extrdollop di potenza - per un totale di 666 cavalli diabolici e 516 libbra-piedi di coppia - e la supercar è pronta a mettere in imbarazzo quasi tutto nella sua fascia di prezzo di $ 350.000, e questo è prima ancora che tu arrivi all'angolo.

Traction-tastic

Per quanto emozionante possa essere lanciare la 675LT della McLaren ancora e ancora, modellando la schiena nei gusci in fibra di carbonio aggressivamente stretti prima di testare i tensionatori delle cinture di sicurezza in caso di frenata brusca, quel corpo basso implora di essere strappato su strade curve.

Conoscendo solo il punto, ho spostato la sospensione e il modulo di gestione del gruppo propulsore su "Traccia" per poche corse sul mio terreno di prova inesplorato. Mentre i pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R si scaldavano, mi sono fatto strada attraverso la trasmissione a doppia frizione a sette marce dell'LT, che funziona a marce più alte dopo la fretta in modalità automatica, ma può essere controllata manualmente tirando la pagaia.

Con una gamma di regimi di 8.500 giri / min, la super coupé della McLaren non impone tanti turni tra le curve in pista e sulle strette strade di montagna, è abbastanza compito avvicinarsi alla linea rossa. Gomme fino alla temperatura, inclino la 675LT in curva, esercitando la cremagliera dello sterzo più veloce che la McLaren abbia mai montato su un'auto stradale, inclusa la decantata P1 della casa automobilistica.

Quello che succede dopo è percepito dai bulbi oculari che si muovono a disagio nelle loro orbite. Il sistema di sospensioni che stava correndo allegramente su strade imperfette pochi istanti fa si è accovacciato per smorzare furiosamente il telaio a velocità altissime. Gli pneumatici Pirelli a malapena legali lavorano in tandem con le sospensioni derivate da P1 e una mezza tonnellata di carico aerodinamico per trascinare la 675LT attraverso la curva con la stessa trazione di un bambino che applica la sua mano pesante all'auto Hot Wheels. Quel back-end non andrà da nessuna parte, a meno che tu non abbia trascurato di riscaldare adeguatamente quelle gomme.

Curva dopo curva, la McLaren prende tutto il mio coraggio per scodellarla senza nemmeno sussurrare un attrito spezzato. All'improvviso, la mia apprezzata strada in salita non sembra l'arbitro del rollio e della punizione del pneumatico che una volta stimavo che fosse.

Confortevole intaglio

Ecco la parte della recensione in cui riorganizzo completamente l'immagine che ho appena creato. Se mi fermassi qui, potresti presumere che la McLaren 675LT sia un feroce, stimolante facilitatore della velocità, il che ovviamente lo è. Tuttavia, per il 90 percento del mio tempo trascorso nell'abitacolo, sono rimasto sbalordito dalla guida agile della supercar quanto lo ero dalla sua monumentale capacità di prestazioni.

poche cose giocano nel maniero stradale del LT. Ovviamente, la sua sofisticata calibrazione delle sospensioni, nonostante sia il 27% più rigida nella parte anteriore e il 63% più rigida nella parte posteriore, è merito del massaggiare strade sconnesse in dossi benigni, ma anche il propulsore è un fattore importante. Sebbene la 675LT abbia la capacità di avvolgere i suoi turbocompressori in pochissimo tempo, quando l'auto funziona nella sua modalità di guida "Normale" e il computer gestisce i cambi di marcia, l'erogazione di potenza è docile come una berlina di medie dimensioni. Se sei di fretta, tieni semplicemente il contagiri in bilico da qualche parte sopra i 3.500 giri / min, ma altrimenti l'LT non ti morderà la testa, anche se affondi bruscamente nell'acceleratore.

Non è possibile aggirare pneumatici a basso profilo e benne sportive monopezzo, eppure sette dei 10 diversi passeggeri che sono andati a fare un giro sulla 675LT, senza alcuna provocazione da parte mia, hanno osservato che la qualità di guida era sublime. Quanto agli altri tre, non appena ho chiesto informazioni sul loro conforto, si sono affrettati a lodare.

Poi c'è il rumore. Nonostante sia dovuto senza molto in termini di riduzione dei decibel, il livello di rumore della cabina è più una chat di gruppo che una festa della confraternita. A basse velocità, il V8 suona quasi come un diesel, fischiettando dolcemente e canticchiando. Man mano che i giri aumentano, la nota si trasforma in un muggito gutturale, ma mai così forte da mettere a tacere gli occupanti dell'auto (la velocità pura ci pensa). Se desideri più volume, ti suggerisco di abbassare i finestrini, soprattutto se, come il mio tester, l'aria condizionata è stata rimossa in fabbrica.

A parte le sue prestazioni, la parte più elettrizzante della 675LT è anche potente attrazione per gli acquirenti di supercar: il suo design. Sebbene la Super Series della McLaren non mi abbia mai conquistato dall'anteriore, ogni altro angolo della McLaren è meravigliosamente galante. Da quando ho intravisto per la prima volta la coda lunga nelle immagini, ero ossessionato dalle robuste porte di scarico con uscita centrale, ciascuna incassata nel pannello posteriore a maglie. Nel metallo, la groppa sta diventando ancora più crescente. La maggior parte delle auto ad alte prestazioni attira l'attenzione di almeno pochi passanti in una determinata gita, ma la McLaren verde brillante ha un effetto magnetico sul mento di tutti. Sebbene molti non abbiano la più pallida idea di quello che stanno guardando, sanno che è speciale e questo è sufficiente.

Conclusione

La corsa relativamente morbida e la precisione di guida azionata dal computer disattivano il "dramma" associato alle macchine ad alte prestazioni? un po ', ma nell'universo alternativo in cui potrei permettermi qualcosa di così squisito, mi piacerebbe guidarlo più di una volta con la luna blu, e sapendo che non avrei bisogno di un chiropratico con la chiamata rapida.

Alti

• Trazione illimitata
• Accelerazione spaventosa
• Sterzo immediato
• Guida confortevole

Bassi

Design esterno a basso impatto