Recensione Jeep Gladiator Overland Diesel: Unica Nel Suo Genere

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Oggigiorno i propulsori diesel sono rari come le case economiche. Dopo lo scandalo della Volkswagen sui propulsori diesel, quasi tutte le case automobilistiche hanno fatto marcia indietro dai bruciatori di petrolio il più rapidamente possibile. È una vergogna. Mentre i consumatori americani non sono interessati ai diesel di piccola cilindrata, il mercato esiste ancora per pickup e SUV. Quando Jeep ha introdotto il Gladiator - i camionisti stavano aspettando decenni - siamo sicuri che la prima domanda che i rappresentanti delle pubbliche relazioni hanno ricevuto è stata: "Sarà disponibile con il diesel?"

Gli addetti alle pubbliche relazioni di Jeep probabilmente hanno risposto con: "Non commentiamo i prodotti futuri". risposta boilerplate per gente ficcanaso. Dietro la risposta, siamo sicuri che stessero sorridendo. Jeep ha fatto aspettare un anno intero prima di offrire al Gladiator lo stesso EcoDiesel V6 da 3,0 litri trovato nella Jeep Wrangler e nel Ram 1500. Per le persone che hanno pagato un extra da $ 10.000 a $ 20.000 in aggiunta al prezzo consigliato al pubblico per il nuovo Gladiator nel 2020, questo sarà lezione su come aspettare qualcosa può ripagare.

Il Gladiator, che è Jeep in tutto e per tutto, è chiaramente un fuoristrada che per caso ha un secondo lavoro come camioncino nei fine settimana. È ancora meglio con il motore diesel. Trasforma il già speciale Gladiatore in qualcosa di unicorno. Se hai i mezzi, ci sono solo pochi motivi per scegliere di sorvolare sul motore diesel. Questo propulsore è davvero così buono.

h2> Design e interni

A prima vista, il Gladiator sembra che i designer di Jeep abbiano preso la strada facile. Come l'Attaccabrighe, è il cartone del latte su ruote che ha un letto sul retro. Naturalmente, i tratti distintivi di Jeep sono regolarmente evidenti. I fari rotondi, la griglia a sette slot, le porte rimovibili, il tetto staccabile e il parabrezza ribaltabile significano che ci sono poche possibilità che questo venga confuso per qualcos'altro. Le uniche cose che sembrano fuori posto sono gli pneumatici per tutte le stagioni. Qualcosa con questa credibilità fuoristrada dovrebbe venire con pneumatici più tassellati, ma poi di nuovo, questo è il rivestimento Overland e non il Rubicon.

L'interno inoltre non riesce a portare qualcosa che sembra distinto, il che può essere o non essere una brutta cosa. Ti siedi così eretto che ti senti come se fossi stato rimproverato dal tuo vecchio insegnante di scuola elementare, ma almeno questo ti dà un'ottima visuale dal naso del pick-up. Il design squadrato dell'esterno significa anche pochi punti ciechi. C'è semplicità, senso di onestà negli interni del Gladiatore che non troverai altrove.

Sfortunatamente, il design è la parte migliore degli interni del Gladiator. Sulla strada, è terribilmente scomodo, scoprirai che le tue gambe non hanno abbastanza spazio nel vano piedi dei sedili anteriori e la cabina è pazzesca alle velocità dell'autostrada. Dovrai valutare quanto sia importante ogni oggetto che intendi portare con te, perché il ritiro ha meno spazio per riporre le cose rispetto al monolocale di New York City.

Proprio come quegli inquilini a corto di soldi, Jeep ha dovuto essere creativa nel portare un po 'di versatilità nell'abitacolo. Rispetto all'Attaccabrighe, l'interasse è allungato, creando un set spazioso di sedili posteriori. Se guardi abbastanza bene, troverai pochi vani portaoggetti eleganti, come sotto i sedili posteriori e sopra il cruscotto per piccoli oggetti. Il Gladiator non è certo il pick-up più utile sulla strada ed è comodo come camminare con calzini bagnati fradici, ma innegabilmente si sente e sembra speciale.

h2> Esperienza di guida

Nel 2020 erano disponibili solo 15 veicoli con motore diesel. Il numero di bruciatori di petrolio continua a ridursi anno dopo anno con l'introduzione di nuovi veicoli elettrificati. Peccato, perché vale la pena tenere in giro ottimi motori diesel, come quello della Jeep Gladiator Overland del 2021.

La maggior parte delle persone pensa che le auto per appassionati si riferiscano alle auto sportive. La MazdMX-5 Miata, la Subaru BRZ e la Volkswagen Golf GTI sono le tipiche auto per gli appassionati, ma ci sono buone ragioni per il Gladiator di essere nella stessa lega. Un'auto per appassionati è quella che ti fa interessare alle auto, una che è divertente da guidare. A questo proposito, la Gladiator merita sicuramente di essere definita un'auto per appassionati.

Il pick-up è scomodo il 90% delle volte. Anche sulle strade più lisce, i solidi assali del Gladiator trovano minuscole imperfezioni e le traducono nell'abitacolo e attraverso il volante. Il volante è incredibilmente pesante alle basse velocità e dovrai tenere d'occhio il volante in autostrada, poiché il pickup ha bisogno di correzioni costanti per rimanere in linea retta. Guidare il Gladiatore è un lavoro. Potrebbe avere tutte le più recenti attrezzature di assistenza alla guida, se sei disposto a pagare un extra, ma richiede la tua costante attenzione. Ricordi quando i veicoli erano così?

Prendi il camioncino sulla pista corretta, però, e dimenticherai tutti i suoi difetti. Questa cosa è stata costruita per andare fuoristrada, è ciò che sa fare meglio, è ciò che gli ingegneri Jeep hanno chiaramente etichettato come priorità. Nonostante le sue dimensioni e il suo peso, il Gladiator fuoristrada come un caprone posseduto. Durante il fuoristrada, il Gladiator non ha mai lottato per la trazione, mai una volta ha vacillato nella sua capacità di flettere i muscoli. Questo, per ogni Jeep, è dato.

La star dello spettacolo, almeno con questo Gladiator Overland, è il 3.0 litri turbodiesel V6. Ha una potenza nominale di 260 cavalli e una coppia di 442 libbre-piedi, la coppia più alta di qualsiasi pickup di medie dimensioni sul mercato. La coppia quasi istantanea del motore diesel rende il motore un partner irresistibile per il fuoristrada. Non solo il motore può mantenere la sintonizzazione, ma lo fa con stile. L'automatico a otto velocità, l'unica trasmissione offerta con il motore diesel, elimina il fastidio di preoccuparsi di dove si trova il motore nella gamma di regimi.

A $ 4.000 per il motore diesel e altri $ 2.000 per l'automatico a otto velocità, il propulsore non è certamente economico. Stai anche perdendo una certa capacità di traino, poiché i modelli diesel sono valutati a 6.500 libbre mentre altri motori possono trasportare fino a 7.650 libbre. Ma se il fuoristrada è la tua passione, il diesel è d'obbligo. Va avanti, badando ai fatti suoi, mentre porta il proprio peso in oro nel carattere.

h2> Dovresti prenderne uno?

Sì sì sì. Non è il pick-up più comodo, capace di traino, spazioso o orientato al valore sul mercato, ma è la vera auto del guidatore. Fantastico nel suo elemento, mediocre nella migliore delle ipotesi, il Gladiator è davvero un primo veicolo fuoristrada che capita di avere un letto nella parte posteriore. Non è per tutti e con un prezzo testato di $ 60.435, non è certamente economico. Ma non c'è niente di simile in vendita. Se sai in cosa ti stai tuffando, è il migliore nel suo genere.