Recensione: Testare I Limiti Della Nuovissima Chevy Bolt EV

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Non ero proprio sicuro che mi sarebbe piaciuto guidare l'auto completamente elettrica da e per Denver al Glacier Basin nel Rocky Mountain National Park. Non sapevo se avrei avuto la stessa flessibilità o libertà spontanea che viene fornita con lo zoom a gas tradizionale.

Chevy mi ha invitato a fare esattamente questo e testare i limiti del Bolt EV 2017, che è stato messo in vendita in Colorado questo mese.

A prima vista, hai la sensazione che sarà almeno un po 'scattante. A 102,4 pollici da ruota a ruota, è un po 'più corto dell'HondFit, pur essendo pochi centimetri più lungo della sorella, il Sonic. E per la cronaca, ha un po 'di spinta sotto l'acceleratore. Ma per arrivarci, devi sapere come guidare in modo ottimale la cosa. Il rappresentante delle pubbliche relazioni del marchio ci ha fornito un rapido tutorial di cinque scrittori sul sistema di frenata rigenerativa del Bolt EV, che se usato correttamente, si avvicina da qualche parte alla gamma di 238 miglia stimata dall'EPA (ne parleremo più avanti).

Sono stato accoppiato con la versione Nightfall Grey Premier che leggeva 4100 miglia sul contachilometri e sono partito sul Colorado 36 verso Boulder. Un altro addetto stampa sarebbe il mio copilota.

L'interno del Bolt EV è una serie di schermate e numeri, in particolare raggruppati all'interno del cruscotto che possono essere completamente controllati con un pad a freccia sul volante. Uno dei relè chiave sullo schermo è il misuratore di distanza, che si aggiorna costantemente in base alle tue capacità di guida.

È qui che entra in gioco l'intera "frenata rigenerativa". Quando si guida in modalità "Bassa", il guidatore può tirare lentamente il pedale, consentendo all'auto di rigenerare energia invece di usare l'energia per frenare.

Sì, all'inizio è un po 'strano. Ma è quasi come un balletto automobilistico: delicato equilibrio tra l'allentamento del pedale, lasciando che l'auto prenda il sopravvento e rotoli per fermarsi all'incirca della stessa lunghezza della frenata normale. A velocità più elevate, questo processo è un po 'nervoso, ma aiuta anche a estendere il campo pratica. Dopo aver imparato il balletto, sei pronto per il recital.

Dopo la sosta per il pranzo a Boulder, abbiamo risalito il resto del Colorado 6 verso Estes Park e l'ingresso del parco. È un inferno di guida con paesaggi ad ogni svolta e molte curve per valutare la maneggevolezza. Gli pneumatici per tutte le stagioni Michelin Selfseal da 17 del Bolt EV si sono attaccati a ogni torsione e hanno risposto bene durante la misurazione della velocità attraverso il sistema rigenerativo.

Abbiamo trascorso la notte in un campeggio a valle circondato da numerose vette spettacolari e dal Continental Divide. il pasto sostenibile preparato da un volontario del gruppo ambientalista Leave No Trace era il complemento adatto per guidare che superava ogni stazione di servizio e lasciava il 20^th secolo sulla sua scia.

La mattina dopo, ci siamo ammucchiati tutti su due dei cinque veicoli della flotta e siamo partiti per un'escursione mattutina fino a Bear Lake (trailhead: 9475 piedi). Il Bolt ha preso un'auto piena di esploratori attraverso curve tortuose a passo spedito e ha rotolato comodamente fermarsi nel parcheggio. Problemi di elevazione inesistenti.

La Chevy Bolt EV ha questo modo di farti provare a guidare meglio di quanto fai con il tuo normale bevitore di benzina a casa. Un computer interno emette una varietà di numeri che ti danno un punteggio sulla tua capacità di guida elettrica (la tua è stata davvero tra le migliori del viaggio). Quindi, il viaggio di ritorno è stato un ottimo momento per navigare a metà carica e arrivare a Denver International con circa 60 miglia di anticipo. (Chilometraggio finale circa 200 miglia.)

La Bolt EV non è l'auto più avvincente sulla strada in alcun modo, ma ti fa ripensare al futuro del veicolo di tutti i giorni. È estremamente silenzioso e si fa strada in modo casuale nel traffico autostradale come un investigatore. La tecnologia racchiusa nel suo telaio da 3.563 libbre testimonia l'ingegnosità americana e devi pensare che sarebbe tutto ciò di cui il pilota yankee medio ha bisogno e altro ancora.

Arriva a circa $ 30.000 dopo sconti e crediti, il che lo colloca nel campo di applicazione di auto molto più sportive e dinamiche, ma c'è il piccolo vantaggio di non doversi fermare alla stazione di servizio. Non è abbastanza per me correre dal rivenditore, ma aggiungi la trazione integrale a un pacchetto completamente elettrico che sia così funzionale e considera i miei abbonamenti per il balletto venduti.