Ducati XDiavel Review - The Manual

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Il mondo ama ibridarsi. Ogni cosa buona a un certo punto viene mescolata con successo (o meno) con qualcos'altro per una nuova creazione. Se il tostapane significa croccante e un forno significa ben cotto, allora il tostapane è pura brillantezza.

Questa logica è alla base di alcune incredibili innovazioni tecnologiche e di prodotto, ma non sempre funziona. Sembra che l'80 percento delle piazzole di Shark Tank siano combo di materie prime mal concepite, mentre solo una manciata ha un ampio appeal.

Quindi, quando Ducati ha introdotto il suo XDiavel, promettendo qualità di guida da crociera e prestazioni da moto sportiva, sono state sollevate più di poche sopracciglia. Ma la casa motociclistica italiana tende a non agire senza fiducia e difficilmente i suoi prodotti possono essere definiti semicotti. Questa potrebbe essere solo una nicchia ibrida che vale la pena riempire.

Sempre in flessione

Solo la razza di designer fantasiosi di Ducati avrebbe potuto trasformare una tela di design vuota nell'XDiavel. Al di là di alcune caratteristiche tradizionali da cruiser come i pioli avanti e il manubrio alto, la bici non assomiglia affatto al tuo guerriero della strada Harley, Indian o Victory standard.

Senza discussione, l'XDiavel S ha una presenza. Il suo passo lungo, il massiccio pneumatico posteriore, la luce di marcia diurna a LED a ferro di cavallo, la ruota posteriore lavorata a 12 razze e il doppio sistema di scarico decorato attirano l'attenzione. Il telaio nudo e la coda tozza sono segni di una bici sportiva, ma nel momento in cui le tue gambe avvolgono l'ampio telaio della bici, non c'è modo di confondere l'XDiavel con il tradizionale, beh, qualsiasi cosa.

L'XDiavel viene fornito di serie con display TFT da 3,5 pollici personalizzabile, cruise control, indicatori di direzione one-touch e molte altre funzionalità. La scelta della variante "S" prevede ruote lavorate, specchietti in alluminio nero, rivestimento del motore nero lucido, Bluetooth, pinze freno anteriori monoblocco Brembo M50, sella unica e le già citate luci diurne a LED. Il design complessivo è in parti uguali minimalista e corpulento, come i muscoli sporgenti sotto la semplice maglietta nera.

Cannone contemporaneo

Guarda tutto quello che vuoi, ma per capire cosa distingue l'XDiavel, dovrai montare in sella e manovrare il polso. L'alimentazione dell'XDiavel è un motore bicilindrico a L con Ducati Variable Timing (lo stesso della Multistrada) per una migliore potenza di fascia bassa e media, inerente all'incrociatore. Il propulsore è molto più fluido rispetto al predecessore Diavel del 2011 e vanta una maggiore cilindrata a 1262 cc.

Lo XDiavel standard e la sua controparte S più brillante sono meccanicamente identici, producendo 156 cavalli e 95 piedi della libbra di coppia. La potenza massima è disponibile a 5.000 giri / min, ma la curva di coppia a doppio urto significa che un'altra montagna di grugniti appare a circa 7.500 giri / min. Sebbene l'uscita sia inferiore rispetto al Diavel, la fascia di potenza più ampia attenua i punti morti nella risposta dell'acceleratore.

Allora, com'è cavalcare sul retro del missile Cruise? Intimidatorio. A causa della posizione di guida con il piede in avanti e le mani sollevate, il corpo del ciclista assume la forma di un paracadute. Ciò significa che sotto un'accelerazione aggressiva, il vento impetuoso spinge il ciclista indietro e lontano da una posizione ideale per cambiare o frenare. Non è tanta forza quanto strappare le braccia dal manubrio, ma è sufficiente per tagliare il tuo senso di controllo. Ovviamente, questa non è una novità per chi ha familiarità con gli incrociatori, ma il ciclista sportivo potrebbe trovare la transizione un po 'imbarazzante.

E questo prima di scoprire il sistema Power Launch (DPL) di Ducati. Tocca il pulsante senza pretese sopra l'acceleratore e inizierai una delle esperienze più esilaranti / spaventose della tua vita. Ducati offre tre livelli di follia: lancio da 4.000, 8.000 o 8.500 giri al minuto. A differenza dei sistemi di lancio automobilistici, tuttavia, lo scarico della frizione è un grosso errore. Non solo farai danni permanenti, Ducati dice che è il modo più veloce per atterrare sul tuo culo e guardare un giocattolo da $ 20K fare amicizia con l'albero. Allentare la frizione è ancora molto eccitante, lo prometto.

Appoggiati come se lo intendessi

Al di fuori dei limiti spaventosi del DPL, l'XDiavel mantiene una fluidità nella sua erogazione di potenza che i rivali non possono eguagliare. Ci sono incrociatori di maggiore cilindrata sul mercato, ma tutti sono portatori di handicap da un peso notevolmente maggiore. A 545 libbre, l'XDiavel è solo circa il 20 percento più pesante della bici sportiva, a vantaggio dei ciclisti sia in curva che durante le manovre a bassa velocità.

"Stai pianificando del tempo in pista con questo ragazzo?" ha chiesto il rappresentante Ducati mentre mi consegnava la chiave XDiavel. Ho fatto una risata di cuore in risposta prima di rendermi conto che era piuttosto serio. "Uh, no," borbottai. "Peccato; è un sacco di divertimento ", ha scrollato le spalle. Ho sostenuto che stava scherzando fino a quando non ho piantato l'XDiavel in un angolo. Senza esitazione, l'incrociatore si infilò ordinatamente in curva con la stessa sicurezza di quando gli fu chiesto di superare un grosso impianto. Ducati dice che l'XDiavel si inclinerà fino a 40 gradi e, sebbene mi manchi il coraggio di avvicinarmi a un angolo del genere senza i miei piedi piegati sotto di me, credo fermamente a questa statistica.

L'abilità in curva dell'XDiavel non è dovuta solo al suo telaio relativamente leggero o alla gomma posteriore Pirelli da 240 mm. Lo stellare sistema di gestione della trazione (DTC) di Ducati e la misurazione inerziale Bosch (IMU) ti mantengono in posizione verticale monitorando gli angoli di beccheggio e rollio a velocità variabili. Tutto quello che devi fare è controbilanciare dalla posizione di guida dell'incrociatore - che, ammettiamolo, non è facile.

Può andare in crociera?

Per quanto nuovo possa essere quello di accompagnare l'incrociatore attraverso curve ardue, anche le modeste bici sportive possono avere prestazioni migliori a un prezzo inferiore. L'XDiavel deve ancora offrire ai motociclisti i comfort e le comodità del tradizionale guerriero della strada

Su tutte le superfici stradali tranne quelle più trascurate, la sospensione dell'XDiavel è sublime. Sebbene solida, la qualità di guida non è mai punitiva: un must assoluto per qualsiasi bici destinata agli acquirenti di cruiser. La posizione di guida rilassata e il sedile ergonomico completano l'esperienza flessibile. E mentre il passo lungo fa sembrare il parafango posteriore tozzo, c'è abbastanza spazio per i passeggeri per unirsi al divertimento. Neanche XDiavel è un affare valido per tutti. Sono disponibili 60 posizioni di guida, tra cui quattro diversi punti di poggiapiedi, cinque sedili disponibili (di diverse imbottiture e altezze) e tre manubri unici. Diamine, se sei decisamente contrario alla configurazione piede in avanti, puoi persino modellare l'XDiavel con la disposizione delle gambe nascoste.

Se l'XDiavel fatica in un criterio di comfort, è la mancanza di resistenza al vento. A causa del suo design nudo, i motociclisti si stancheranno dopo lunghi periodi in sella, a differenza degli incrociatori a piena velocità. Impilare un motore ibrido contro Harley da 800 libbre non è abbastanza giusto, ma non aspettatevi che l'XDiavel sia una crociera di piacere su grandi distanze.

Speranza per gli ibridi

A $ 19.995 per XDiavel e $ 22.995 per XDiavel S, ci sono un certo numero di moto che entreranno nella mente degli acquirenti prima di accontentarsi del gusto dell'ingegneria Ducati. L'XDiavel può comportarsi come una moto sportiva? Sì. Navigherà comodamente per distanze ragionevoli? Sì. Corrisponde a motociclette progettate appositamente per queste caratteristiche? No.

Quindi l'XDiavel fallisce come invenzione ibridata? Solo se ti aggrappi erroneamente all'idea che stai acquistando un tipo di bici o l'altro. Se hai provato i comfort a bassa velocità del cruiser e desideri qualcosa con uno stile moderno e un'esperienza di guida completamente più piacevole, l'XDiavel è una boccata d'aria fresca. Allo stesso modo, se ti sei spaventato troppe volte su una moto sportiva da litro e desideri una moto più casual con un design irresistibile, l'XDiavel non ti deluderà.

Questo non è Frankenstein; è un'opportunità per i corridori sui lati opposti della recinzione di trovare un terreno comune.