Recensione Motocicletta Ducati XDiavel S

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Guardo i due ragazzi che guidano i nuovi bagger Harley-Davidson alla mia destra mentre li sorpasso, dividendo il traffico come se fosse il Red Seand I, Moses. Sembrano davvero incazzati. Le loro facce contorte sotto i loro elmetti mi danno la sensazione che stiano pensando entrambi: "Chi è questo asino emergente che ci fa muovere?" Mi limito a ridacchiare dentro il casco, ruotare l'acceleratore della Ducati XDiavel S, scatenare il torrente nucleare di coppia che questa moto offre e lanciarmi lontano dal club motociclistico geriatrico. Dio, questa bici è la più forte di un incrociatore.

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Quando ho presentato per la prima volta l'XDiavel S, ero confuso sul motivo per cui avresti voluto l'incrociatore Ducati. I due semplicemente non sembrano essere bravi compagni di letto. La Ducati è nota per i suoi cazzuti da corsa ad alte prestazioni. Biciclette non pensate per chi non lo sapesse. Biciclette pensate per i motociclisti che amano portare selvaggi stalloni di macchine. l'incrociatore è per un vecchio. divano scorrevole per garantire che la corsa sia confortevole come la poltrona reclinabile Laz-E Boy di casa. Come si fondono queste due visioni del mondo molto disparate e non si finisce con un prodotto finale confuso? Come fa a non flop?

Ducati

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Ma dopo aver passato le ultime settimane con esso, sono diventato un credente. predicatore del vangelo Ducati secondo XDiavel S. Alleluia!

La prima cosa che noti quando sali verso l'XDiavel S è il layout molto non Ducati. È finita la posizione di seduta eretta e curva delle classiche moto da corsa Ducati. L'XDiavel S è lungo e basso e ricorda quelle Harley-Davidson passate lungo l'autostrada. Le pedane, insieme a frizione e freno, sono davanti al motore bicilindrico longitudinale da 1.262 cc. Allo stesso modo, i normali manubri Ducati in stile clip-on sono stati sostituiti con un set che si estende ulteriormente verso la parte posteriore della moto. Inoltre, il sedile è basso, comodo e pronto per i lunghi viaggi con il passeggero. Molto poco Ducati.

È una prima ripresa selvaggia e, ancora una volta, rafforza il pensiero che questa moto non possa funzionare. Ducati e cruiser si escludono a vicenda. E onestamente, per i primi due giorni, ho mantenuto quei pensieri. Il mio cervello non riusciva a dimenticare l'incrociatore Ducati. Tutto sembrava fuori posto, dalla posizione di seduta alla manovrabilità. Gli occhi vedono la Ducati, i muscoli si sentono incrociati e nessuno dei due collaborava tra loro. Ci sono voluti un paio di giorni di distanza dall'XDiavel S per arrivare non solo a un'intesa, ma all'apprezzamento di questa motocicletta così giustamente meritato.

La Ducati non ha costruito un incrociatore tipo Harley-Davidson. Gli italiani hanno costruito l'incrociatore Ducati. È la sua categoria.

Ero partito per un viaggio fuori dalla California e ho guidato l'XDiavel S all'aeroporto. Rimase lì per tre giorni, raccogliendo polvere e particolato oceanico mentre LAX è a due passi dal Pacifico. Dopo un paio di giorni insonni, quando finalmente ho alzato la gamba sopra la Ducati, non stavo pensando a niente. Zero pensieri e preconcetti ci stanno passando per la testa. Ero tabulrasa. A metà strada verso casa, mi ritrovai a sorridere e ad azionare l'acceleratore più ferocemente. Finalmente si stava riunendo. Ciò che Ducati ha costruito finalmente aveva un senso.

La Ducati non ha costruito un incrociatore tipo Harley-Davidson. Gli italiani hanno costruito l'incrociatore Ducati. È la sua categoria. Lasciatemi spiegare.

Bagger e cruiser sono generalmente per quei motociclisti sopra menzionati. Vecchi e signore che vogliono ancora cavalcare, ma danno la priorità al comfort su tutto. Essenzialmente, vogliono la Cadillac della metà degli anni '70 con scosse spente. La Ducati ha preso il layout generale, ma ha aggiunto tutto ciò che è importante per il cliente Ducati. Innanzitutto, si comporta come dovrebbe fare la Ducati. All'anteriore c'è una forcella rovesciata costruita da Marzocchi. Sebbene non siano totalmente regolabili, ci sono un numero di precarichi pronti per le preferenze dei ciclisti. Sul retro, e collegato al bellissimo braccio oscillante unilaterale, è dove risiede il mio unico problema.

L'ammortizzatore posteriore è troppo vicino alle offerte più sportive della Ducati. A velocità autostradale, colpire un urto mi ha inviato onde d'urto attraverso la colonna vertebrale, che non ha bisogno di ulteriori punizioni grazie al naufragio della motocicletta qualche anno fa. Per la Ducati tradizionale, il pilota diventa parte della sospensione: braccia, petto e gambe assorbono gli impatti. Sull'XDiavel S … beh, la colonna vertebrale diventa parte della sospensione. Ciò significava che quando ho colpito un giunto autostradale più grande, mi ha compresso la colonna vertebrale al punto che mi ha fatto cadere il vento per il più breve dei secondi. Non eccezionale per il cruiser, ma poi di nuovo, questo è il cruiser Ducati e non è pensato solo per le gite in autostrada, ma anche per scavare canyon come un professionista. Questo mi porta a pensare che la Ducati dovrebbe costruire un ammortizzatore posteriore più regolabile e avere un'opzione per l'autostrada e una per le situazioni più sportive.

Ciò che non necessita di messa a punto è il crogiolo termonucleare di un motore. Il motore da 1.262 cc produce 156 cavalli di potenza e 95 Nm di coppia. E mentre la coppia può sembrare sottovalutata rispetto ai suoi cavalli, la coppia massima è pronta da quasi 4.000 giri / min fino a 8.000 giri / min. Questo motore è tutto grugnito e palle, dandogli una sorta di doppia personalità. Quando si gira in città o nel traffico, la coppia lo rende estremamente facile da manovrare. Ma quando le cose si fanno più selvagge, gira quella manetta e scatena il suo carattere più maniacale. Non importa la situazione o la guida che stai facendo, sarai felice. Detto questo, quando il mondo diventa sfocato, è più frizzante la natura può infettare il tuo sistema nervoso centrale e farti fare scelte sbagliate. O per meglio dire, il suo acceleratore ti spingerà verso l'intrinseca natura teppista della Ducati.

Di nuovo in autostrada, il traffico rallenta per fermarsi. Un incidente davanti a me inizia a spingere le auto verso la corsia di sinistra e la mia consapevolezza di ciò che sta accadendo intorno a me aumenta. Spingo in avanti la bici dell'insetto con urgenza, ma attenzione, sapendo che è probabile che un idiota sul loro cellulare salti di corsia senza segnalare. Entro un miglio sono circondato, ma riesco a vedere la fine del gruppo di traffico. Mentre supero l'incidente, The Devil You Know degli X Ambassadors si apre nella mia playlist, faccio scattare la frizione, salto la parte anteriore del grande incrociatore - qualcosa che non sapevo fosse possibile - e decollo come se lo fossi Lancio del razzo Saturn V dal Kennedy Center.

Come i fratelli Ducati, questa moto è una droga che crea dipendenza. Inoltre, come i suoi fratelli, l'XDiavel S è costoso.

Ducati ha un MSRP dell'XDiavel S fissato a $ 24.295, che per gli standard motociclistici è una tonnellata di denaro contante. Ci sono motociclette più comode che possono essere acquistate per la metà del prezzo di un XDiavel S. Ci sono motociclette più capaci. Ci sono motociclette più veloci. E ci sono incrociatori più tradizionali. Ma per la persona che vuole l'XDiavel S o qualcosa di unico, non c'è sostituto. È il gran brutto della Ducati. motocicletta malvagia che ti catturerà dopo pochi chilometri.