Recensione Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Quando il tuo lavoro quotidiano ti mette al volante di supercar da 700 cavalli e i tuoi hobby includono lanciare auto da corsa su vari binari (mentre sei sciamato da dozzine di concorrenti) ci vuole qualcosa di veramente speciale - e leggermente terrificante - per alzarsi. La Ducati la chiama 959 Panigale.

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Nei nove anni in cui ho guidato le motociclette, mai una volta ho desiderato pilotare una superbike. Moto da cross, moto sportive, bici da avventura? Sicuro. Ma superbike? No grazie. "Mi ucciderà", è stata la mia logica coerente. E se davvero sarei stato sbattuto dalla parte posteriore della bici da un litro e nella griglia del minivan (come va la mia morte immaginata), il mio divieto autoimposto ha funzionato finora.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Il manuale

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Poi, circa un mese fa, Dainese mi ha contattato con pochi pezzi di equipaggiamento che mi avrebbero fatto sentire il più sicuro possibile sulle due ruote. Più o meno nello stesso periodo, mi sono imbattuto in un collega che stava recensendo la nuova super-metà della Ducati. Il suo plauso per la moto ha suscitato un senso di curiosità che non potevo ignorare. Alla fine, ho deciso di infrangere la mia regola.

A quanto pare, la 959 Panigale è tra i modi migliori per bagnare i piedi nell'arena superbike. Il motore "Superquadro" bicilindrico a L rielaborato di Ducati sviluppa senza problemi (e rapidamente) la sua potenza massima di 157 cavalli e 79 piedi di libbra di coppia, il che significa che è in calo di potenza rispetto ai suoi rivali: la ZX-10R di Kawasaki, la R1 di Yamaha e la RSV4 di Aprilia RR - ma più facile da gestire su strada e in pista.

Aiutando a togliere un po 'della pendenza dalla curva di apprendimento della superbike sono i controlli elettronici di stabilità di Ducati. Engine Brake Control (EBC) bilancia la coppia sulla ruota posteriore, Ducati Traction Control (DTC) offre otto livelli di intervento di slittamento delle ruote, l'ABS Bosch a tre stadi aiuta a prevenire il sollevamento posteriore e tre modalità di guida riconfigurabili (Sport, Race, e Wet) regola i controlli di stabilità e le prestazioni del motore in base alle condizioni di guida e alla sicurezza del pilota.

Senza pista a mia disposizione, non ho intenzione di trascinare le ginocchia o spingere in altro modo la 959 al limite. Tuttavia, una bici di questo calibro merita un'ottima strada e un po 'di spazio per correre. Il problema è che la sezione più vicina dell'asfalto appropriato è a 80 miglia di distanza ed è a 90 gradi nel sud della California. Solo il mio dovere giornalistico (quello è il problema, giusto?) Mi obbliga a infilare in tuta di pelle nera, stivali da corsa e altri attrezzi; salta su una stufa letterale e vai a destinazione.

Per fortuna, la tuta Assen e il casco AGV CorsR mi mantengono fresco durante il lungo viaggio e, dopo cinque minuti di pausa, sono pronto per affrontare alcune curve. Con la modalità di guida impostata su Sport e le sospensioni impostate su una leggera rigidità, prendo le mie prime curve a un ritmo leggero.

Santa manovrabilità, Batman.

A circa 400 libbre, la 959 Panigale non è molto più leggera delle moto sportive a cui sono abituato, ma il modo in cui cambia direzione non ha paragoni. C'è un'urgenza nello sterzo e nel telaio che richiede un'attenta pianificazione e posizionamento del corpo, ma la ricompensa è immensa.

La tecnologia Ducati Quick Shift (DQS) sfreccia attraverso le marce a tutto gas ei freni Brembo riducono drasticamente la velocità prima di ogni curva. Prima che me ne renda conto, istintivamente lancio i fianchi sopra la sella, inclinandomi più in profondità e spingendo di più il gas. Man mano che la mia velocità aumenta, così fa il rumore: clamore furioso con un pizzico di dolcezza vicino alla linea rossa (11.000 giri / min). Su e giù per il percorso tortuoso, la 959 Panigale fa sembrare questo pilota alle prime armi di superbike qualificato.

Dopo un'ora di curve difficili, la stanchezza si deposita sulle articolazioni. Le mie gambe non sono abituate al posizionamento dei pioli della superbike e anche una tuta flessibile come questa mette a dura prova la circolazione. Staccandomi dalla Panigale, provo un senso di soddisfazione più profondo che da qualsiasi giro fino ad ora. So (diamine, il mio amico che scatta foto lo sa) questa bici ha migliorato la mia guida.

Ho ancora paura delle superbike, ma solo nello stesso modo in cui temo l'oceano. Se affrontata con sconsiderato abbandono, la superbike - anche una trattabile come la 959 Panigale della Ducati - è micidiale. Tuttavia, una buona dose di rispetto e pratica trasforma la superbike in uno degli strumenti più gratificanti del pianeta.