La SuperSport S Di Ducati è One Part Panigale, One Part Monster

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Jonathon Klein / Il manuale

Non sono fantino. Sono nato da genitori che chiamavano casa la parte del Midwest degli Stati Uniti. Sono cresciuto bevendo latte intero. Mangiare carne rossa. E lavorare e giocare fuori. Sono, se vuoi, di buona scorta. Questi attributi generalmente significano che non sono adatto a nessuna moto sportiva moderna. L'ergonomia angusta. Il piccolo ingombro. I controlli più delicati risultano tutti, per questo ragazzone, in una corsa povera di piscio. Pensavo che sarebbe stato il caso della Ducati SuperSport S. 2018 mi sbagliavo.

Alla prima visione, la SuperSport S è la tua bici sportiva media. Aggressivo. Selvaggio. motocicletta che cerca di tagliare angoli come Hannibal Lecter che intaglia il cranio dell'uomo mentre il suo Chianti respira. Assomiglia persino alla nuova hyperbike della Ducati, la Panigale V4, motocicletta che implora gli scrittori di appoggiarsi all'iperbole e chiede loro di immergersi ancora una volta nei libri di testo del college per capire meglio come gli ingegneri dell'azienda hanno portato la meccanica quantistica al pubblico motociclistico

Capito quello che intendo? Sotto ogni aspetto, la SuperSport S cerca di mantenere la qualità del comfort di una moto sportiva come cavalcare senza sella con emorroidi per chiunque al di fuori di 5’10 . Nessun dolore emorroidario, tuttavia, è venuto. Grazie agli dei del motociclismo.

Con la gamba sopra il sedile alto, il sedile si adatta naturalmente al mio posteriore. L'ammortizzazione stessa è elastica, anche mentre mi incammino nel burrascoso paesaggio marziano delle autostrade e delle strade secondarie di Los Angeles. La forma della sella si allarga verso l'esterno per adattarsi meglio ai quarti posteriori più grandi e, in pochi minuti, non sembra così difficile ruotare verso l'alto e verso il basso verso i controlli della SuperSport S. E in effetti, quelle clip-on sono state leggermente rialzate per una posizione di guida più eretta e più simile a un mostro. posizione più gradevole per quelli della mia altezza.

Questo non vuol dire che il resto della SuperSport S sia qualcosa di simile al Monster nudo, eretto e più incentrato sul quotidiano. Non lo è. La SuperSport S è un'altra bestia del tutto. Da qualche parte tra il Mostro più docile e l'esplosione di stelle di neutroni che è la Panigale V4. ibrido. chimera. Qualcosa di comodo, ma anche selvaggiamente malvagio. moto pronta da mangiare Porsche GT3 data la possibilità e il pilota giusto. Puoi sentire l'energia potenziale bloccata di questa motocicletta, specialmente quando si pilota con disinvoltura la SuperSport S nella sua modalità Urban meno potente. L'interruttore Jekyll e Hyde inizia quando si sposta la ECU su Sport e l'intensità grezza che ribolle sotto la superficie si sfoga furiosamente, scatenando la potenza di 113 CV racchiusa all'interno del motore V-Twin da 937 cc.

Arrotolata come una vipera seduta, la Angeles Crest Highway si stendeva davanti a me. Il mio tempo nella giungla di cemento è terminato. Sentiero tortuoso, tortuoso, sinuoso e contorto, il Crest si arrampica solo su una piccola parte della catena montuosa che si trova nelle Angeles National Forests. Angoli ciechi, dislivelli ripidi, curve a vuoto e in curva e creste leggere sono tutti racchiusi all'interno dei suoi confini. È, come molti scoprono ogni anno, il creatore di vedove. Può far riflettere i motociclisti più esperti due, tre volte o addirittura prendersi un giorno libero dopo solo una manciata di curve. La fiducia è la chiave. Non solo nelle tue capacità, ma anche nei macchinari che porti. La Ducati SuperSport S ti dà la necessaria spinta in sicurezza non solo per navigare sul marciapiede del Crest, ma per attraversare i suoi passi di montagna, volando da una curva all'altra.

Mentre ogni curva successiva scorreva attraverso la piccola fessura dello scudo del mio casco AGV Carbon Modular, il casco più comodo che abbia mai indossato, mi sono appoggiato sempre di più alle favolose forcelle Öhlins della SuperSport S. I cambi di direzione avvengono come un fulmine. L'unica cosa che ha ostacolato i perni della Ducati è stata la mia stessa lentezza a scivolare e appendere il culo da babordo a tribordo. Questo potrebbe essere l'ultimo motivo per farmi licenziare dal bratwurst e dalla pizza, anche se, a pensarci bene, non sarò mai Valentino Rossi. Pizza, wurstel e birra sono qui per restare.

Le mie ginocchia, come immagineresti quando pilotavo qualcosa di così predisposto per chi ha una comprensione approssimativa dell'autoconservazione, pendevano pericolosamente vicino all'asfalto frastagliato quasi immediatamente. Ed è questo che la rende una moto così meravigliosa. La SuperSport S genera una sorta di natura selvaggia che è diversa dal Monster che condivide il suo telaio a traliccio o dalla natura dritta da teppista dell'Hypermotard da cui prende in prestito il suo motore. Né è la Panigale V4, sociopatica da pista rettilinea. È una strana fusione di tutti loro. Forse la Ducati perfetta.

È ora di decidere se è vero.

Onestamente non sono sicuro che ci sia uno spiraglio nell'armatura della Ducati. Per alcuni, potrebbe essere il suo prezzo di $ 14.995. Sebbene competitiva contro altre moto sportive della sua categoria (come la Suzuki GSX-R 1000 e la Kawasaki NinjZX-10R), la SuperSport S è ancora un giocattolo costoso. Tuttavia, non così costoso come la Panigale V4. Ma non a buon mercato come il mostro.

La SuperSport S è buona. Veloce. Confortevole. Estremamente accessibile. E quando bombardi in picchiata le ultime e più grandi supercar nei tortuosi canyon di Los Angeles, è deliziosamente giocoso e ti farà sorridere da un orecchio all'altro. Ho testato il mostro. Ho testato XDiavel. E ho giocato con Scrambler. Ma per dichiarare adeguatamente la SuperSport S come la Ducati perfetta, però, devo ancora provare la Panigale V4. Fino ad allora, sì, dovrei dire che la SuperSport S è la Ducati perfetta, almeno la Ducati perfetta per questo Chicagoan nutrito di mais.