La Motocicletta Elettrica Zero DSR Può Competere Con Le Biciclette A Gas?

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Qual è il futuro del trasporto urbano? Le auto elettriche stanno rapidamente guadagnando popolarità poiché i conducenti si accorgono dei vantaggi dell'abbandono del gas, ma per quanto riguarda le motociclette elettriche? Da un decennio a questa parte, il produttore di motociclette elettriche Zero ha messo a punto veicoli a due ruote sempre più capaci per affrontare l'espansione urbana, anche le strade sterrate. La sua ultima macchina, la Zero DSR, afferma di affrontare entrambi. Ma può tenere il passo con i suoi cugini alimentati a gas?

Non c'è davvero modo migliore per tagliare il traffico nelle affollate metropoli urbane desolate che in motocicletta. Gli scooter sono più facili da guidare e le biciclette sono più ecologiche, ma la moto agile, potente e dalla vita sottile è sempre la più divertente e il modo più efficace per spostarsi.

Ma cosa succederebbe se una macchina coprisse davvero tutte le basi e non usasse gas? Dopo diverse settimane a bordo della motocicletta elettrica dual-sport Zero DSR, pensiamo di aver trovato il vero punto debole per i guerrieri del traffico urbano che amano spostarsi su due ruote.

Adattarsi a una motocicletta elettrica

Se desideri il look retrò, il suono e la cadenza delle macchine di ieri, l'estetica del fantascientifico Zero DSR probabilmente non accenderà il tuo fuoco, finché non lo guidi. La nostra bici di prova è arrivata in una sorta di Basic Sparkle Grey senza spruzzi di cromo o altri accenti di stile da trovare.

Sebbene l'aspetto non sia esattamente industriale, è chiaramente molto mirato. Questa è una bici fatta per ottenere luoghi, non per attirare orde di bulbi oculari. Ma non è neanche brutto. Durante i test, molte persone si sono complimentate con il design essenziale ma spigoloso, almeno dopo aver superato lo shock di non avere "motore". E se questa opzione di colore non è la tua marmellata, Zero ha altre scelte che potrebbero esserlo.

Non farti illusioni: la Zero DSR è una vera motocicletta a grandezza naturale, ma poiché è anche completamente elettrica, ci sono poche cose nuove a cui i motociclisti a gas possono abituarsi.

Bill Roberson / The Manual

Prima di tutto, non ha ingranaggi da cambiare. la cinghia silenziosa e in gran parte esente da manutenzione - non la catena - spinge la ruota posteriore direttamente dalla manovella centrale del motore elettrico da 74 cavalli raffreddato ad aria, quindi non c'è frizione o leva del cambio. Sì, basta girare e andare, come uno scooter. Ma il DSR non è sicuramente uno scooter, con le sue ruote da 17 pollici di dimensioni standard calzate in gomma moderna, grandi freni a disco ABS e il suo … beh, il suo peso. Abbiamo detto che è grande?

È impostato meglio per la strada che per lo sterrato, ma ha un po 'più di escursione delle sospensioni rispetto al roadie puro e viene calzato con pneumatici Pirelli della serie MT con battistrada aggressivi. Non sono tassisti DOT hard-core, ma funzionano bene nelle sfide fuoristrada leggere. Erano perfetti anche per le infrastrutture urbane fatiscenti e costellate di costruzioni di Portland, Oregon, dove regnano buche, pavimentazione bagnata, chiazze di ghiaia e ostacoli inaspettati.

Ti siedi in posizione eretta sul DSR come su qualsiasi vero dual-sport, quindi l'esperienza di guida è molto simile alla "normale" motocicletta dual-sport. Il blocco di metallo caldo e pesante del motore tra i binari del telaio è stato sostituito da un pacco batteria agli ioni di litio un po 'più piccolo e decisamente più freddo (ma comunque pesante), che può variare da 13 kilowattora a oltre 16 KwH se decidi di opzionarlo. A differenza del motore a gas, rimane abbastanza silenzioso.

I ciclisti possono scorrere tre modalità di guida utilizzando il pulsante accanto all'impugnatura destra: Eco, Sport e Personalizzata. Eco è la strada da percorrere per i nuovi motociclisti o semplicemente in punta di piedi nel traffico bloccato, in cui il DSR eccelle. Azionando l'acceleratore si ottiene un decollo fluido e senza ostacoli che supererà di poco la maggior parte degli HondCivics e l'accelerazione rimane ridotta all'aumentare della velocità. È amichevole, gestibile, prevedibile e consente di risparmiare energia.

La modalità Sport è esattamente l'opposto. Apri l'acceleratore e tutti i pony e le coppie escono per giocare praticamente immediatamente. Faresti meglio a resistere all'inferno. Il front-end può diventare immediatamente luminoso e il traffico diventa rapidamente qualcosa di molto, molto dietro di te. La velocità sembra aumentare in modo esponenziale, e senza l'ululato dello scarico o il cambio di marcia che ti ricordano il tuo imminente salto nell'iperspazio, puoi metterti nei guai introduttivi molto velocemente. Perciò stai attento.

Tra Eco e Sport, Custom ti consente di impostare le tue regole sull'app per smartphone Zero. Sì, ovviamente c'è un'app. Il compagno digitale di Zero è un valido partner ed è qui che puoi impostare i parametri di prestazione per la modalità Personalizzata, tra cui potenza, coppia erogata, velocità massima e altro ancora. L'app è anche uno strumento diagnostico se qualcosa dovesse andare storto con la bici e puoi controllare lo stato di ricarica in modalità wireless tramite Bluetooth. È semplice da usare e divertente da armeggiare, anche se non ne hai bisogno per guidare. Abbiamo composto potenza e coppia da qualche parte tra Eco e Sport, che ha prodotto una perfetta modalità città. Vorremmo solo che ci permettesse di memorizzare i preset per altre situazioni. Modalità sporcizia? Modalità città? Modalità tour? Sì grazie.

Bill Roberson / Il manuale

Il finto "serbatoio del gas" sul DSR nasconde uno spazio di archiviazione molto conveniente che è troppo piccolo per il casco, ma può contenere il caricatore, l'abbigliamento antipioggia ripiegato, il secondo set di guanti, una lattina (o due) per bevande energetiche, un sandwich (o due), diverse barrette energetiche caramelle, telefono e altri pezzi assortiti. Perdi questo punto di archiviazione molto utile se opti per la batteria più grande, quindi diciamo di risparmiare i tuoi soldi e tieni il cestino.

Il tempo di ricarica varia in base al metodo e alle dimensioni della batteria, ma puoi contare su otto ore o più per una ricarica completa dalla presa a muro. Un sistema di ricarica rapida opzionale può ricaricare le cose in meno di tre ore. Nell'uso quotidiano, è insolito svuotare lo zaino così tanto da richiedere una ricarica "completa": quanto spesso trascini la tua auto nel vialetto con i fumi?

Nel complesso, il DSR funziona praticamente come una normale motocicletta (o uno scooter davvero grande) ma con molta più comodità. Tempo di riscaldamento? Soffocare? Quali sono queste cose? Basta salire, girare la chiave, attendere qualche secondo che la moto si avvii silenziosamente e ruotare la manopola. Vai.

Com'è guidare il DSR

Ad alcuni evangelisti di veicoli elettrici piace affermare che i veicoli elettrici sono "silenziosi", ma non è vero. È finita la consueta cadenza dei giri e delle marce della bici a gas, sostituita dal suono un po 'disinvolto del motore elettrico, che ronza discretamente su e giù per la gamma di regimi durante la guida.

Aziona l'acceleratore del DSR e la semplice trasmissione emette un raspare piuttosto poco romantico che viene presto soffocato dal rumore del vento mentre la velocità aumenta rapidamente. Per gli astanti, il suono è un mix di rumore di pneumatici e ronzio futuristico mentre il DSR accelera. Se guidi le motociclette per la sinfonia meccanica, o per attirare l'attenzione su di te attraverso il clamore degli scarichi, questa probabilmente non è la bici che fa per te.

Bill Roberson / The Manual

Ci sono poche o nessuna vibrazione durante la guida, il che aiuta il DSR a trasmettere la sensazione di strada abbastanza bene attraverso le sospensioni completamente regolabili. La manovrabilità del DSR era molto neutra, ispiratrice di fiducia e "normale" praticamente sotto ogni aspetto. La qualità di marcia sull'asfalto era composta e prevedibile. Fuori nello sporco era un po 'troppo smorzato, ma ancora una volta è regolabile.

Ciò che non è normale, tuttavia, è l'accelerazione. Sebbene il motore elettrico produca "solo" oltre 70 cavalli, al momento del lancio appiattisce i bulbi oculari con 116 piedi per libbra di coppia alla spina da fermo. Impennerà? Sì, sì lo farà. Usato in modo più giudizioso, ti metterà anche a 60 miglia all'ora in circa 4 secondi, secondo i nostri calcoli basati su video. E mentre la velocità massima è regolata a poco più di 100 miglia all'ora, arriva anche lì in fretta. È abbastanza veloce per te? Mettiamola così: la stragrande maggioranza delle auto a benzina non può toccarla e abbiamo spolverato pochi piloti di moto sportive in alcune gare improvvisate ai semafori. Ma sì, la maggior parte delle Tesla continuerà a spolverare il DSR nelle gare di resistenza.

Su strade sterrate e ghiaiose, il DSR era molto capace e, sebbene probabilmente non si dirigerà verso nessun tipo di avventure di Long Way 'Round in qualunque momento presto, i motociclisti possono sentirsi sicuri di attraversare la maggior parte delle strade sterrate e la maggior parte degli ambienti urbani fatiscenti. Sicuramente l'abbiamo fatto.

Nick Mokey / Il manuale

E cosa succede quando si scarica la batteria fino a zero sul display LCD? Con mia grande sorpresa, il DSR non si è spento improvvisamente e si è spento quando il display del livello della batteria ha colpito zip. Fondamentalmente, ha continuato ad andare avanti, come avere quel po 'di "riserva" nel serbatoio del gas su una motocicletta a benzina della vecchia scuola. L'accelerazione si è ammorbidita prima quando la batteria ha raggiunto una sola cifra, e poi finalmente, miglia dopo quando il ticker ha toccato gli zeri, ha iniziato a lottare per superare i 50 mph. Tuttavia, nella guida in città, ha continuato ad andare per molte altre miglia oltre lo zero, quindi se sei preoccupato che si spegnerà quando il contatore si esaurirà, non preoccuparti, non lo farà.

Volevamo sapere cosa sarebbe potuto accadere quando in sostanza diceva che era senza gas, quindi il mistero è stato risolto. Ma non l'abbiamo nemmeno esaurito del tutto, fino al punto in cui ha smesso di muoversi. Mentre il contachilometri si avvicinava a 112 miglia di guida mista, stava ancora funzionando, quindi abbiamo semplicemente rinunciato, spento il DSR e collegato per la notte. La mattina dopo aveva una carica del 100% e funzionava normalmente. L'uso ripetuto di una grande batteria agli ioni di litio in questo modo può ridurne la capacità, quindi sconsigliamo di mettere alla prova la tua fortuna.

Il nostro cibo da asporto

Lo Zero DSR è un bisturi urbano con pochi eguali, ma questo elogio suggerisce anche il suo principale difetto: non contare su di montare lunghi tour su di esso a meno che tu non sia davvero paziente. Mentre ho spremuto oltre 100 miglia senza carica, il DSR impiegherà diverse ore per la ricarica completa, o per una pausa pranzo, per ricaricare fino all'80% con il caricatore rapido. Si può fare. Ma saresti disposto a farlo? Per la maggior parte dei motociclisti, la risposta oggi è ancora no.

E questo, davvero, è il mio unico vero demerito per lo Zero DSR. È veloce, divertente, comodo, semplice e piacevole da guidare, specialmente in città dove quell'esplosione di coppia e potenza lascia tutto quel traffico dietro di te in un istante. E sebbene sia costoso acquistare in anticipo, i proprietari risparmieranno denaro per anni lungo la strada a causa della semplicità della trasmissione, non è necessario cambiare l'olio, sostituire la catena, mettere a punto un motore o inserire benzina. Mai. È un bel po 'di monete quando le sommi anno dopo anno.

Quindi dipende davvero da come utilizzerai il DSR. Città a cavallo? Non può essere battuto. Fuori strada? È capace così com'è e può essere ottimizzato per esserlo ancora di più. Touring? Be '… sarai un pioniere, proprio come quei primi guidatori di moto e auto a gas un secolo fa che furono derisi dai cavalieri a cavallo o in vagoni traballanti.

E sappiamo tutti chi ha avuto l'ultima risata lì.

Bill Roberson / The Manual

C'è un'alternativa migliore?

Zero produce una gamma di biciclette che costano meno del DSR di fascia alta, quindi se vuoi ancora l'esperienza elettrica ma a un costo leggermente inferiore, ci sono opzioni - da Zero. In caso contrario, il principale concorrente nella stessa fascia di prezzo, il Brammo Empulse, è ormai scomparso in seguito all'assorbimento (e almeno alla cessazione temporanea) da parte della capogruppo Polaris. Ci sarà un nuovo Empulse? Ci auguriamo di sì.

Al momento sembra che solo AltMotors sia rivale dal punto di vista del prezzo, ma le Altbikes hanno la metà della gamma. Se hai tasche più profonde, ci sono sicuramente opzioni molto più costose da aziende come Energic e Lightning. Ma all'orizzonte, il principale concorrente è in agguato: il Livewire di Harley-Davidson, che presumibilmente arriverà sul mercato il prossimo anno dopo un lungo periodo di sviluppo. Anche H-D ha appena collaborato con Alta. Rimanete sintonizzati.

Quanto durerà?

Un grande vantaggio di una trasmissione completamente elettrica è la semplicità, e questo è un grande vantaggio per il DSR. Le messe a punto, i cambi dell'olio e altre faccende del motore ICE sono storia. Alla fine, i cicli di ricarica della batteria la degraderanno e dovrà essere sostituita, ma ciò potrebbe richiedere dai 5 ai 10 anni, a seconda dell'uso. E poiché la batteria è altamente modulare, è probabile che la sostituzione di una nuova possa essere eseguita a casa se si hanno alcune abilità di base. Il modo in cui la tecnologia della batteria sta avanzando, potresti persino essere in grado di raddoppiare o triplicare la distanza con una singola carica con una fonte di alimentazione futura ancora indeterminata. Altrimenti, mettere a cucchiaio pneumatici nuovi, controllare i cuscinetti di tanto in tanto e cambiare occasionalmente una lampadina del faro potrebbe essere tutto ciò che c'è da tenere il DSR in perfetta forma.

Dovresti comprarlo?

Se ti stai chiedendo se una motocicletta elettrica sia un'opzione praticabile per i viaggi urbani, il pendolarismo e persino alcuni imbrogli fuoristrada, Zero DSR risponde con un clamoroso sì.

Se ora hai una moto tradizionale e ne vuoi una seconda per il pendolarismo ipereconomico e le esplosioni in città o nelle strade sterrate locali, allora ottieni assolutamente il DSR. Ti ringrazierai ogni volta che passerai davanti alla stazione di servizio. E oltre ai punti economici, questa è solo una macchina del sorriso folle e divertente.

Se stai cercando di iniziare a guidare la moto e cose come frizioni, cambi di marcia e problemi di manutenzione ti hanno scoraggiato, allora è un altro enorme sì. Tuttavia, ti sarà d'aiuto se hai un'auto (o l'accesso all'auto) per i viaggi più lunghi.

Se pensi che le motociclette elettriche siano un abominio contro la natura (e contro la storia della combustione interna), allora probabilmente non è la bici che fa per te. Ma non farne un giro, perché cambierà assolutamente idea su cosa sia la moto, cosa può fare e forse anche cosa dovrebbe essere.

La versione di questo articolo è stata pubblicata originariamente sul nostro sito fratello, Digital Trends.