Segui Il Lignaggio Epocale Della Porsche 911 Attraverso I Secoli

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Siamo pronti a etichettare un'auto o un'altra come "iconica", ma anche tra le auto e i camion più straordinari mai realizzati, tutte si inchinano davanti alla stirpe della 911 di Porsche.

Perché? Certamente non perché il modello sia stato reinventato più e più volte. Piuttosto, la fama della vettura sportiva deriva dalla feroce determinazione di Porsche a non alterare la sua forma ispirata al Maggiolino Volkswagen, il posizionamento del motore montato sul retro e la coinvolgente esperienza di guida. Diamine, fino a quest'anno, il modello 911 standard era alimentato esclusivamente da un motore a sei cilindri aspirato, e mentre le versioni future, secondo quanto riferito, passeranno alla potenza ibrida, l'eredità rimarrà.

Ci sono state dozzine di varianti, edizioni speciali, esemplari unici e livelli di allestimento nel corso degli anni, ma solo sei generazioni di 911 Porsche - 53 anni da assorbire e lodare (o maledire). In questo elenco, analizzeremo ciascuno di questi stili di corpo e rivedremo cosa li ha resi memorabili.

Generazione 901/911 (1963-1989)

Il design della 901 debuttò al Salone di Francoforte del 1963 come evoluzione della Porsche 356 (che a sua volta era nata dal Maggiolino Volkswagen). Sebbene la casa automobilistica tedesca progettasse di rendere il suo nome interno l'etichetta di produzione, Peugeot rivendicò i diritti esclusivi per i nomi di veicoli a tre numeri con "0" nel mezzo (si parla di scappatoia). Alla fine, Porsche cedette e stabilì la targa 911.

Originariamente, Porsche intendeva semplicemente offrire una versione più grande a quattro posti della sua 356, ma il risultato fu un'auto completamente nuova con montanti MacPherson e un motore "boxer" (configurazione a cilindri) piatto sei raffreddato ad aria montato dietro la parte posteriore asse. La 911 aveva una potenza di 128 cavalli quando debuttò ed era collegata a un cambio manuale a quattro o cinque marce. Il veicolo raggiunse le coste degli Stati Uniti all'inizio del 1965.

Questa 911 di prima generazione ha avuto di gran lunga la corsa più lunga (dalla serie alla F) e comprendeva l'introduzione della 912 a quattro cilindri nel 1965, la più potente 911S nel 1966, il tetto rimovibile Targin 1967, la 911T smontata (che divenne la 911L e più tardi la 911E), la CarrerRS omologata per il motorsport nel 1973, la grintosa 930 Turbo nel 1975 e la 911SC nel 1978. Anche se la 911 è cresciuta in potenza, cilindrata, lunghezza, abilità di guida e popolarità rispetto alle sue prime 26 anni, non è stato fino al 1989 che i grandi cambiamenti hanno cominciato a prendere forma.

964 Generation

Nel 1989, Porsche ha introdotto la generazione 964 con nuovi componenti aerodinamici fantasiosi come spoiler posteriore retrattile, ABS, servosterzo, trazione integrale (Carrer4), nuove sospensioni con molle elicoidali e un motore flat-six aggiornato da 247 CV. Altrettanto drammatici quanto i cambiamenti meccanici della 964 sono stati i ritocchi stilistici. All'interno, la cabina è stata completamente ammodernata mentre l'esterno è stato rimesso a nuovo.

Dopo l'introduzione della 964 Carrer4, che risolve efficacemente molte delle tendenze al sovrasterzo della generazione precedente, è stata aggiunta la Carrer2 a trazione posteriore, insieme a un cambio automatico Tiptronic a quattro velocità disponibile.

Nel 1990, la 964 Turbo ha debuttato con la versione da 315 CV del sei cilindri turbo da 3,3 litri della 930 Turbo. Prima che la 964 fosse sostituita nel 1994, l'iterazione da 3,6 litri e 355 CV attirava l'attenzione del mondo.

993 Generation

L'anno modello 1995 911 è stato completamente rivisto e soprannominato la generazione 993. Molti appassionati ricordano con affetto la 993 come l'ultima delle 911 raffreddate ad aria, ed è ampiamente considerata come la migliore miscela di aspetto della vecchia scuola e coinvolgimento del guidatore, e prestazioni e tecnologia moderne.

La 993 vantava nuove sospensioni per una migliore guida e maneggevolezza, avantreno più aerodinamico, 268 CV dallo stesso motore flat-six da 3,6 litri e la scelta tra cambio manuale a sei marce o Tiptronic. La targa 911 CarrerRS è tornata come versione a cilindrata limitata da 297 CV e la Targ è stata reinventata con tetto in vetro che scorreva sotto il lunotto.

Sul lato delle prestazioni dello spettro, Carrer4S e Carrer2S sono stati aggiunti con dossi di potenza e design wide-body. Infine, la 993 Turbo ha debuttato con doppio turbocompressore, trazione integrale permanente e quasi 400 CV. Turbo S seguì nel 1997 con più potenza, spoiler più grande e un migliore raffreddamento.

Oh, ho detto che era per la 993? Porsche in realtà è impazzita nel 1997 e ha introdotto 57 esemplari della GT2 legale su strada. Il mostro omologato da gara produceva 430 CV (450 CV nel 1998), poteva raggiungere i 60 mph in meno di 4,0 secondi ed era un diavolo di canto del cigno per la generazione 993.

996 Generation

Nel settembre del 1997, Porsche ha presentato la sua prima 911 raffreddata ad acqua, la generazione 996. Oltre a interrompere il ciclo raffreddato ad aria, la casa automobilistica ha fatto un salto di design significativo (per la 911), in particolare per quanto riguarda la forma del faro dell'auto (che imitava la Porsche Boxster entry-level).

Il motore della 996 era un motore sei cilindri da 3,4 litri che produceva 296 CV, ma quella era solo la punta dell'iceberg delle prestazioni per questa generazione. Turbo, Turbo S e GT2 hanno superato i 400 CV, ma gli appassionati erano molto più interessati alla nuova versione GT3. Progettato come versione legale per la circolazione su strada della GT3 da corsa, il modello è stato essenzialmente smontato, aspirato naturalmente, con 360 CV a sua disposizione nel 1999 (più potenza è stata aggiunta in seguito).

997 Generation

Per quanto riguarda il design della 911, la generazione 997 introdotta nel 2005 è tornata alla forma. I fari arrotondati, la forma liscia e, naturalmente, anni di prestigio hanno aiutato la 997 a diventare la 911 più venduta di sempre.

Non solo la 997 sembrava "giusta", ma si comportava anche alla pari con le migliori auto sportive del mondo, soprattutto in termini di accelerazione e maneggevolezza. La 911 Turbo S introdotta nel 2010 produceva 516 CV e poteva raggiungere i 60 mph in meno di 3,0 secondi. Per quanto riguarda l'auto standard, 320 CV erano alla spina da N / sei cilindri mentre 350 CV erano disponibili nella designazione "S". Freni più grandi, sospensioni abbassate e il nuovo sistema di controllo della stabilità di Porsche hanno fatto guadagnare alla 997 un immenso rispetto tra i riduttori.

Mentre la 911 GT3 era di nuovo disponibile nella versione 997, una GT3 RS ancora più aggressiva con un sei cilindri aspirato da 4,0 litri è stata introdotta per coloro a cui piaceva trascorrere ogni momento disponibile in pista. Inoltre, Porsche ha aggiunto il trattamento "RS" alla sua nuova GT2, che significava 612 CV, 205 mph di velocità massima e un tempo sul giro di 7:18 - record all'epoca - sul famoso circuito del Nurburgring. Alla fine della sua generazione, la 997 era una delle auto più veloci al mondo (con le giuste specifiche).

991 Generation

Nel 2012, Porsche ha introdotto la sua terza piattaforma per la 911 dall'inizio dell'auto. Più lunga, più elegante e con più opzioni di trasmissione e trasmissione che mai, la generazione 991 Carrer è moderna come qualsiasi auto sportiva sul mercato, eppure è ancora un veicolo molto coinvolgente da guidare.

Sebbene il 991 sia più grande del suo predecessore, è anche più leggero di 110 libbre e più potente, con oltre 400 CV disponibili con finiture CarrerS. La 991 è disponibile con cambio manuale a sette marce (primo nel settore) o con unità a doppia frizione PDK. Porsche ha rilasciato diverse varianti 911 nuove o aggiornate sotto la generazione 991, e il livello delle prestazioni continua a salire (ora si parla di GT2 RS da 700 CV - sheesh) anche se alcuni appassionati si lamentano dei componenti più "artificiali" della 991, come l'elettrico sistema di sterzo.

Sebbene molti desiderino che la Porsche 911 rimanga per sempre come era una volta, la realtà è che Porsche è sotto pressione dalle normative sulle emissioni, dagli standard di sicurezza e dal resto dell'industria automobilistica per aggiornare la sua iconica auto sportiva man mano che i gusti dei consumatori cambiano e la tecnologia migliora. Potenza ibrida, tate di guida più invasive e altri cambiamenti saranno incorporati nel tempo, ma la forma classica, il layout e il brivido di guida continueranno a vivere finché lo stemma "911" di Porsche.