Scopri La Differenza Tra FWD E AWD

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

La risposta breve è che in realtà dipende da pochi fattori esterni come l'abilità del pilota, le condizioni meteorologiche e le gomme, ma analizziamo come viene tipicamente utilizzata ciascuna trasmissione e forse ti aiutiamo a scegliere il tuo prossimo strumento per le prestazioni.

Alcune case automobilistiche hanno rivendicato una particolare configurazione della trasmissione. Ad esempio, Audi è sinonimo di trazione integrale Quattro da quando le loro auto da corsa del Gruppo B hanno iniziato a demolire i circuiti negli anni '80 (che in seguito hanno influenzato le autovetture). BMW, fino a tempi molto recenti, produceva soprattutto macchine a trazione posteriore. Ora, i modelli a trazione anteriore e xDrive a trazione integrale hanno trovato la loro strada nella maggior parte della gamma del marchio. La lunga lista di modelli Honda ad alte prestazioni, con l'eccezione della sua NSX, è stata costruita esclusivamente su piattaforme a trazione anteriore.

Parte del motivo per cui le case automobilistiche hanno tradizionalmente gravitato verso una trasmissione o un'altra è perché i costi di sviluppo aumentano man mano che vengono aggiunte più strutture al portafoglio di veicoli. Scegliendo una trasmissione per supportare diversi veicoli, i produttori possono impiegare i dollari di sviluppo per ottimizzare quella configurazione invece di allungarsi troppo su molti formati.

Dai numeri

Forse il modo migliore per affrontare la discussione sulla trasmissione è capire quanti veicoli venduti oggi utilizzano quale configurazione. Con un buon margine, la maggior parte delle autovetture e dei camion in America opera con configurazioni a trazione anteriore (54% di tutte le vendite nel 2013). Ciò significa che il motore, la trasmissione, il differenziale e le ruote motrici sono tutti davanti mentre le ruote posteriori vengono per il giro.

La successiva configurazione più popolare, e che è cresciuta costantemente negli ultimi anni, è la trazione integrale (34% di tutte le vendite nel 2013) in cui una coppia di differenziali, uno su ciascun asse, divide la potenza dal motore. Infine, e il segmento che si è ridotto di più poiché i veicoli più performanti abbracciano le prestazioni della trazione integrale, è la trazione posteriore (12% di tutte le vendite nel 2013), dove il motore tradizionale montato anteriormente invia potenza lungo l'albero motore verso la parte posteriore. ruote.

Per aiutare a spiegare questi numeri, dobbiamo capire gli appetiti dei consumatori. Sebbene i prezzi del gas siano diminuiti per il prossimo futuro, l'efficienza è ancora un forte punto di forza per gli acquirenti di auto di oggi. Le piattaforme a trazione anteriore non sono solo più economiche da progettare, e quindi appaiono su un maggior numero di veicoli entry-level, sono anche più leggere ed efficienti in termini di consumo di carburante rispetto ad altre configurazioni. Al contrario, i sistemi di trazione integrale utilizzano più componenti per fornire la potenza del motore a tutte le ruote e quindi aggiungere peso. Per il consumatore, questo significa una spesa eccessiva nel punto di acquisto e in termini di rifornimenti. Uno dei motivi per cui AWD è diventato più popolare è che i premi per questi veicoli sono diminuiti e i vantaggi in termini di prestazioni continuano a crescere. Le piattaforme RWD possono ancora essere la scelta dei puristi per i veicoli ad alte prestazioni, ma in condizioni di guida non perfette e rispetto all'efficienza delle auto FWD, non possono eguagliare.

Allevati per le giuste condizioni

Non è così pulito come alcuni potrebbero desiderare, ma in molti modi, il tuo ambiente e la tua routine quotidiana determineranno quale trasmissione è giusta per te.

Se vivi in un clima mite o in un clima mite di quattro stagioni (livelli modesti di neve e pioggia), la verità è che puoi farla franca praticamente con qualsiasi scelta di trasmissione purché sborsi i soldi per una buona stagione invernale pneumatici quando il tempo lo richiede. Tuttavia, i veicoli a trazione integrale e anteriore sono i più facili da gestire in caso di neve e pioggia. Il motivo ha a che fare con il peso.

La massa del veicolo FWD è praticamente su tutte le gomme anteriori, dove viene applicata la potenza. Per questo motivo, se le condizioni sono scivolose, di solito c'è più trazione dove c'è peso. Nel modello RWD, senza un peso sufficiente sulle ruote posteriori, i pneumatici perderanno più aderenza o troveranno più difficile agganciarsi. Una configurazione AWD fa un ulteriore passo avanti applicando potenza a tutte e quattro le ruote. Anche se uno o più pneumatici non hanno trazione, gli altri "aiuteranno" a far muovere il veicolo o aiuteranno a recuperare aderenza.

A questo punto, potresti chiederti quali sono le eventuali differenze tra le configurazioni a trazione integrale e quattro ruote motrici (4WD). Per un'immersione più approfondita su questo argomento, dai un'occhiata a questo articolo, ma la storia breve è che mentre entrambi i modelli 4WD e AWD applicano la potenza alle quattro ruote, solo i modelli 4WD aggiungono una marcia inferiore per mantenere la trazione in condizioni estremamente scivolose. Ad esempio, Jeep's Wrangler utilizza il sistema di trazione integrale, che le consente di correre sulle rocce, mentre l'auto sportiva TT di Audi utilizza un sistema AWD per la massima aderenza durante le manovre di guida ad alte prestazioni. Fondamentalmente, a meno che tu non abbia intenzione di domare le montagne, il sistema 4WD per impieghi gravosi è eccessivo.

A seconda del prezzo e del tipo di veicolo che stai acquistando, molti modelli offriranno sistemi di trazione integrale disponibili. La cosa importante da tenere a mente è che non lo fai bisogno per controllare la casella AWD. Oltre al fatto che un buon set di pneumatici invernali ti farà superare tutti gli inverni più estenuanti, una buona parte dei sistemi AWD di oggi sono attivi solo part-time. Ciò significa che, a meno che la trazione su tutte le ruote non sia assolutamente necessaria (a tua discrezione o con il sistema di gestione della trazione a bordo dell'auto), l'auto funzionerà con trazione anteriore o posteriore. Certo, lo scopo di questa impostazione predefinita è risparmiare carburante, ma significa anche che puoi utilizzare quel sistema AWD più costoso solo una o due volte l'anno.

Se i veicoli che stai acquistando offrono più opzioni di trasmissione, è una buona idea fare un test drive ciascuno (assicurandosi che il sistema AWD sia attivato durante la guida di quella specifica). Anche se potrebbe non essere necessaria la potenza a quattro ruote, alcuni guidatori preferiscono il senso di stabilità e erogazione di potenza di un sistema AWD a una configurazione FWD o RWD. Per quegli individui, l'esperienza di guida merita un prezzo più alto.

Comportamento di guida prestazionale

Ora che ho coperto la diffusione generale dei tipi e delle applicazioni di trasmissioni, mi concentrerò su come le prestazioni di guida sono influenzate da ciascuna configurazione.

Comportamento della trazione anteriore

In primo luogo, sento che è mio dovere difendere le molte vetture ad alte prestazioni a trazione anteriore. Ingiustamente questi veicoli si sono guadagnati una cattiva reputazione nella comunità degli appassionati. Le lamentele sono piuttosto semplici: poiché l'asse anteriore dell'auto FWD è responsabile dello sterzo e gestendo tutta la potenza del motore (al contrario del solo sterzo o gestendo solo una parte della potenza come altre configurazioni), possono accadere due cose. Il primo è chiamato "coppia sterzante", fenomeno in cui l'erogazione di coppia travolge le gomme anteriori e le "sterza" in modo piuttosto selvaggio, costringendo il guidatore a ridurre l'accelerazione oa combattere il volante. Il secondo problema è chiamato "sottosterzo", in cui il massimo input dello sterzo accoppiato con l'acceleratore spinge il veicolo verso l'esterno della curva.

Non cercherò di negare che ciascuno di questi problemi sia inerente alle configurazioni FWD, ma in queste circostanze darò una certa responsabilità e la colpa al conducente.

Man mano che i modelli ad alte prestazioni FWD, come Volkswagen GTI e Ford FiestST, diventano più potenti, la coppia sterzante può essere più un problema, ma le case automobilistiche hanno fatto progressi incredibili ultimamente per annullare la condizione. Utilizzando alberi intermedi per ridurre la flessione dell'albero di trasmissione più lungo rispetto a quello più corto, la maggior parte dei veicoli moderni sperimenta la "trazione" sul volante solo in piena accelerazione, da fermo. Altre tecniche includono differenziali elettronici e controlli di smorzamento della potenza. Per evitare di andare troppo in fondo alla tana del coniglio, dirò semplicemente che i veicoli contemporanei vengono equipaggiati dalla fabbrica per gestire il malefico problema della coppia sterzante, quindi le lamentele su questo problema portano molta meno virtù di una volta.

Per quanto riguarda il sottosterzo, è completamente sotto il controllo del guidatore. Anch'io una volta ho scritto i veicoli FWD come congegni sottosterzanti, ma dopo anni di guida su pista e allenamento da professionisti delle corse, ho un nuovo apprezzamento per quanta manipolazione il guidatore può applicare all'auto FWD. Man mano che la tua abilità aumenta, puoi ruotare il veicolo e non dover mai togliere il piede dall'acceleratore in curva. Porta troppa velocità in curva o fai affidamento su un angolo di sterzata maggiore per risolvere i tuoi problemi e finirai nella barriera, ma questo è vero per qualsiasi configurazione di trasmissione. Una corretta frenata, virata, input dello sterzo e modulazione dell'acceleratore possono trasformare qualsiasi veicolo FWD in un'arma da pista altrettanto potente di un veicolo RWD o AWD.

Comportamento della trazione posteriore

A proposito, perché i puristi giurano sui progetti RWD? Per diversi motivi, il sistema di trazione posteriore può offrire un ulteriore grado di controllo al guidatore esperto, ma è anche più difficile da padroneggiare. In termini di accelerazione, il sistema RWD sarà anche più veloce della configurazione FWD perché quando il peso si trasferisce al posteriore fuori linea, le ruote anteriori perdono aderenza e le ruote posteriori ne guadagnano di più.

In pista, i veicoli a trazione posteriore possono essere manipolati per scivolare o ruotare molto più facilmente rispetto ai modelli FWD o AWD dietro l'angolo. Questo perché la potenza può essere utilizzata per interrompere la trazione sulle ruote posteriori, mentre i modelli FWD o AWD devono fare affidamento sullo slancio per ruotare. Infine, le configurazioni RWD sono solitamente progettate con una distribuzione del peso quasi perfetta (50:50) grazie al motore montato anteriormente e alla trasmissione e al differenziale montati posteriormente. In condizioni di guida ad alte prestazioni, quell'equilibrio si traduce in una manovrabilità neutra, dove i sottili input per accelerare, sterzare o frenare hanno un impatto maggiore.

Comportamento della trazione integrale

Quindi, puoi immaginare, la trazione integrale deve essere il meglio di entrambi i mondi. Ebbene sì e no. In termini di accelerazione, è vero: la trazione integrale di solito è la più veloce fuori dalla linea con poco o nessun slittamento a piena potenza. In pista, i sistemi AWD consentono incredibili livelli di aderenza in curva, ma tutta quell'aderenza a volte può intralciare le manovre controllate dal guidatore.

Se il nuovo pilota scegliesse una configurazione per competere con professionisti esperti, la trazione integrale sarebbe la scelta migliore. Passare a tempi sul giro veloci su un veicolo AWD è più gestibile della stessa impresa in entrambe le configurazioni FWD e RWD perché è più facile recuperare dagli errori e più facile spingere il veicolo in ogni curva senza risultati disastrosi. Tuttavia, quando si tratta di meccaniche di guida di livello superiore, i veicoli AWD sono in realtà più difficili da manipolare rispetto alle loro controparti FWD e RWD. Un sistema di trazione integrale imparziale (anteriore o posteriore) resiste fortemente ai movimenti artificiali come la rotazione da frenata e sovrasterzo. La presa è ottima, ma i conducenti esperti possono ottenere di più dal veicolo che consente loro di "forzare" la loro volontà in determinate condizioni.

Guardando avanti

Con il mercato che richiede più crossover e veicoli per tutti gli usi che mai, la tendenza dello sviluppo dei veicoli a trazione anteriore e integrale continuerà. È diventato più semplice che mai per le case automobilistiche riconfigurare i modelli FWD in forme AWD (con polarizzazione della potenza della ruota anteriore), quindi mi aspetto che la stragrande maggioranza dei veicoli sarà disponibile molto presto in entrambe le configurazioni.

Inoltre, non ho toccato il modo in cui i sistemi ibridi ed elettrici influiscono sulle prestazioni della trasmissione, ma poiché l'assistenza elettrica si fa strada in ogni segmento del settore, l'applicazione di potenza sarà più su base individuale delle ruote. Batterie compatte e motori elettrici probabilmente significheranno che ogni ruota utilizzerà la propria fonte di alimentazione mentre le prestazioni complessive del veicolo sono controllate dal computer vicentrale. Lo abbiamo visto su concept e supercar come la nuova NSX di Acura con risultati di prestazioni eccellenti. I consumatori che amano la trazione a trazione integrale apprezzeranno senza dubbio quando questa configurazione si farà strada verso i modelli del mercato di massa.

La triste verità è che i sistemi esclusivi RWD stanno già seguendo la strada della trasmissione manuale e in un futuro non troppo lontano, l'unico modo per trovare un'esperienza di guida RWD più impegnativa sarà quello di raccogliere i classici del passato e del presente. Se non hai mai avuto a che fare con una macchina del genere, mettiti presto al volante … rispetta solo quanto velocemente puoi finire di fronte all'indietro.