Revisione Dell'auto: Toyota E Nissan Mantengono Vive Le Berline Sportive

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Una volta che i SUV hanno guadagnato terreno negli Stati Uniti, era chiaro che nulla li avrebbe fermati. Con la posizione di seduta alta, la trazione integrale disponibile, lo spazio di carico generoso e la percezione di essere generalmente più sicuri delle auto a causa delle loro dimensioni, era solo questione di tempo prima che prendessero piede a macchia d'olio. Gli oggetti in movimento tendono a rimanere in movimento. È semplice fisica.

Tutti hanno ipotizzato che le berline compatte e di medie dimensioni sarebbero state quelle a cadere, ma non è stato così. Invece, le grandi berline sono i veicoli che vengono cacciati. Le opzioni più lussuose dalla Germania, dalla Gran Bretagna e dall'Italia (come la Maserati Quattroporte) vanno bene, tutti apprezzeranno sempre l'idea di un veicolo esecutivo per il servizio con autista. Sono le grandi berline "normali" che devono preoccuparsi.

Per un bel po 'di tempo, le case automobilistiche americane hanno preso il comando delle grandi berline sportive. Di recente è cambiato. Ford ha deciso che non valeva più la pena fare auto e Chevrolet ha staccato la spina all'eccellente SS. Dodge ti venderà ancora l'infernale Charger SRT Hellcat, ma questo fa appello solo a un certo tipo di consumatore. Alla fine, non ci sono più troppe grandi berline sportive e convenienti là fuori.

Può essere strano vedere Nissan e Toyotas i primi in questo segmento, ma è così che siamo nel 2020. Nissan fattura l'attuale Maximas "auto sportiva a quattro porte", che sicuramente farà sì che i proprietari di vere auto sportive a due porte a alza gli occhi al cielo. Poi, c'è la ToyotAvalon TRD, versione "sportiva" della berlina di cui nessuno ha mai mormorato una parola di sportività. Questi due sfidanti Hellcat non lo sono, ma per il guidatore di tutti i giorni con un budget limitato che desidera qualcosa per pompare il sangue, questi sono i migliori tra cui scegliere.

Abbiamo pensato che portare queste due berline a ovest, fuori città, lontano dal traffico e oltre i limiti di velocità di 40 mph fosse il modo migliore per testare le loro credenziali sportive.

Arrivare a Monocacy National Battlefield richiede poco meno di un'ora se ti attieni alla I-70 W. Ma queste sono berline sportive, pensate per essere godute su strade che non sono solo dritte. Fortunatamente, la I-70 W ha buone strade ventose su entrambi i lati e Google Maps rivela che anche pezzi di asfalto più tortuosi si trovano vicino al campo di battaglia.

Recensione Nissan MaximSR

Non avresti potuto chiedere un tempo migliore con la MaximSR, la prima delle berline che è stata lasciata alla nostra porta. Piacevolmente caldo, cieli azzurri, poco traffico e il serbatoio pieno di carburante premium che chiedeva solo di essere svuotato ci hanno fatto venire voglia di partire. E così abbiamo fatto.

Anche prima che i grattacieli di Baltimora siano fuori dalla vista, è facile capire perché Nissan chiama l'auto sportiva Maximfour-door. Ti siedi incredibilmente basso nella berlina e il volante spesso e piatto ha l'Alcantaron alle 9 e alle 3: un bel tocco. Poi, ci sono le enormi palette dietro il volante che sono perfettamente posizionate con un semplice movimento rapido del polso. I bei sedili sono anche incredibilmente comodi, offrendo la giusta quantità di cuscino e supporto.

Mentre le miglia passano e le Blue Ridge Mountains iniziano a dominare la vista oltre il parabrezza, il Maxim continua a mostrare quanto sia atletico. La corsa è rigida, traducendo dossi e imperfezioni sull'autostrada che i miei occhi non riescono a vedere. Il V6 da 3,5 litri che produce una sana potenza di 300 cavalli produce anche un suono piacevolmente gutturale. Sebbene lenta nel fornire un cambio simulato in autostrada, la trasmissione a variazione continua (CVT) non è un gran burbero all'inizio del viaggio. Ciò che è fastidioso appena fuori dal cancello, però, è l'antico sistema di infotainment che, per qualche strano motivo, decide di smettere di riconoscere il mio iPhone per Apple CarPlay.

il pedale dell'acceleratore permaloso e la corsa decisa ci fanno terminare il tratto pianificato sull'autostrada e cercare strade che non sono così dritte in anticipo rispetto al programma. In qualche modo, in qualche modo, no grazie ad Apple CarPlay, le fattorie tentacolari, i campi aperti e i fienili abbandonati conducono a strade ben asfaltate con poco traffico e curve lunghe e ampie. È la strada ideale per testare le credenziali di Maxima.

Il viaggio difficile che stavamo iniziando a odiare in autostrada si traduce in una berlina composta intorno agli angoli con poco rollio. Per una berlina così grande, la velocità che puoi portare in curva con sicurezza è sorprendente. Non c'è molto feedback che arriva dalla ruota, ma è ben ponderata e lo spessore del cerchio, i punti Alcantartouch e le grandi palette fanno sentire il Maxim davvero, beh, sportivo. Anche i freni sono forti e reattivi.

Nonostante la capacità di Maxima di fare le cose in modo energico, c'è uno dei principali svantaggi del veicolo: il CVT. Sebbene il CVT non abbia marce reali, ne ha simulate che hanno lo scopo di imitare la normale trasmissione automatica. Sfortunatamente, il CVT ha un'abbondante quantità di giri, una tendenza non ortodossa a mantenere il motore alto nella gamma di regimi e cambi lenti simulati, anche con la modalità Sport attivata. È l'ovvio difetto di quella che è una macchina ad alta capacità.

Più avanti lungo la strada, gli alberi diventano più densi e l'asfalto si restringe, portando a strade più strette senza corsie segnalate e senza zone di deflusso. Qui fuori, la Maximstill brilla con gli stessi raggi di un'auto sportiva. Ma il suo fondamento come una grande berlina lo rende migliore per le cose lunghe e ampie.

Con una grossa fetta di carburante bruciata e la puzza di freni roventi che si diffonde nella cabina, siamo felici di vedere i cartelli per Monocacy National Battlefield. Il vasto pezzo di terra stranamente disabitato fu il luogo della battaglia nella guerra civile americana il 9 luglio 1864. Sebbene non sia una delle battaglie più famose, fu comunque importante, guadagnandosi il titolo di "La battaglia Che ha salvato Washington. " Questa volta, nessuna battaglia sarà combattuta a Monocacy. Viene invece utilizzato come sfondo accattivante.

Recensione ToyotAvalon TRD

settimana dopo, scambiamo le chiavi del Maxima con le Avalon TRD. Mentre l'elegante e grande berlina Maximis che vola sotto il radar, non si nasconde l'Avalon TRD. Toyot ha chiaramente adottato l'approccio forte e aggressivo.

Tornando al Monocacy National Battlefield nella Avalon TRD si scopre che si tratta di una razza diversa di grandi berline sportive. Laddove il Maxim ti dà quel tanto che basta per sopravvivere a strade noiose fino ad arrivare alle cose ventose, l'Avalon TRD non è così duro. Più raffinata, più silenziosa, più confortevole, la Avalon TRD sembra una grande berlina che è stata leggermente allenata ad avere la mentalità di un'auto sportiva.

Non ci vuole molto per apprezzare il comportamento calmo e composto dell'Avalon TRD in autostrada. Quelle uscite di scarico possono sembrare piccole JDM, ma non producono una grande quantità di rumore e mentre il motore è energico, è raffinato. L'Avalon TRD fa sentire la potenza di 301 cavalli liscia e più che abbastanza veloce. Nemmeno le molle inferiori e la messa a punto delle sospensioni su misura si traducono in una corsa stridente. La qualità di guida più morbida, i sedili ampi, la posizione di seduta alta e le palette del cambio pedonale, rendono chiaro che Avalon TRD continua a mettere la crociera comodamente in cima alla sua lista di priorità.

Quando le Blue Ridge Mountains vengono in vista, le nuvole si aprono con una forte pioviggine. Tuttavia, questa corsa di 40 minuti sulla I-70 è stata più tranquilla della prima volta. La cosa su Avalon TRD è che in realtà viene fornito con tecnologia moderna e sedili posteriori utilizzabili per tre persone. Anche il sistema audio JBL è buono, riempiendo l'abitacolo di un suono ricco. In effetti, al di là delle cuciture rosse, delle cinture di sicurezza rosse e dei loghi TRD, sarebbe difficile vedere che questa è la Avalon più sportiva in vendita.

Ancora una volta, i lunghi e profondi turni chiamano. Con l'Avalon TRD, è chiaro che non è così comodo andare velocemente come il Maxima. Intorno alle stesse curve, l'Avalon TRD sorprende con un rollio inaspettato. La configurazione delle sospensioni più rigida rispetto ad altri trim Avalon non si traduce in un drastico miglioramento della capacità in curva. Toyoteven ha dotato l'Avalon TRD di Active Cornering Assist, un sistema di torque vectoring basato sui freni che dovrebbe aiutare in curva. Non possiamo sentirlo funzionare, poiché l'Avalon TRD fatica a nascondere le sue proporzioni.

Sorprendentemente, la strada sinuosa rivela un problema con il cambio dell'Avalon TRD. Con la Toyota, i rapporti del cambio sono impostati in modo così assurdo che non dovrai mai cambiare marcia in modalità manuale. Tutte le strade che abbiamo affrontato sono state fatte in seconda marcia, a malapena invadendo la terza. E non è solo su strade ventose, ma anche in autostrada, dove sarai in grado di raggiungere velocità superiori al limite di velocità indicato in terza marcia. Ciò rende inutili le altre cinque marce. Non è una gaffe grande come CVT, ma comunque un errore fatale.

I freni, che sono stati aggiornati con componenti più grandi rispetto al normale Avalon, si sentono forti ei pedali in metallo che ti aiutano a controllarli sono stupendi. Le prestazioni di frenata robuste sono benvenute, poiché il motore V6 da 3,5 litri offre un'accelerazione vivace, anche con il gorill dell'auto poco brillante a otto velocità sul dorso.

Mentre le strade diventano più strette, l'Avalon TRD si sente decisamente gigantesco. Per paura di far cadere la ruota in uno dei solchi profondi sul lato della strada, questa volta andiamo molto, molto più lenti. L'Avalon TRD sembra gradire il ritmo più lento, anche con la modalità Sport attivata.

Le nuvole si sono leggermente diradate quando mi avvicino al panorama verde del campo di battaglia. Questo Avalon TRD sembra davvero la parte di una grande berlina sportiva e aggressiva, ma sembra farlo solo nello stile. Si pensa che sia confermato durante il viaggio di ritorno a Baltimora, che viene fatto principalmente in autostrada. Liscio, silenzioso, confortevole, lo scarico entra a malapena nell'abitacolo e il jazz suona dolcemente. È qui che l'Avalon TRD è più felice. Potrebbe essere l'Avalon più sportivo della gamma, ma l'assetto TRD è chiaramente un altro Avalon. Questo sembra indossare abiti Under Armour su misura.

Il verdetto

Le grandi berline come la Maximand Avalon non sono qui per convincere migliaia di consumatori a passare dai SUV alle berline. Sono qui principalmente per ricordare a tutti quanto possono essere belle da guidare le berline, anche quelle grandi. Semmai, sono qui per rallentare il sorpasso completo e assoluto dei SUV.

Tra i due, è il massimo che scegliamo di guidare la carica contro i SUV sul campo di battaglia. Sembra che Nissan avesse l'intento di creare un'auto sportiva a quattro porte direttamente dalla scrivania del designer con la Maxima. Più di ogni altra cosa, il modo in cui questa berlina ti spinge a continuare a guidare è il vero tratto distintivo di un'auto sportiva.

I compromessi devono essere fatti con la Maxima, e scendere a compromessi è il tratto distintivo di un'auto sportiva. Fortunatamente, dal posto di guida della berlina Nissan, questi non si allontanano dal veicolo che è solo più divertente da guidare quando arrivano le curve.