Revisione Fuoristrada Fuoristrada Toyota RAV4 TRD Del 2021

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

I conducenti interessati al fuoristrada di solito sono spinti verso pochi SUV: la Jeep Wrangler, il Toyot4Runner, il ToyotLand Cruiser usato e uno degli antichi colossi Lexus. Sono opzioni vere e provate, avendo servito fedelmente migliaia di fuoristrada per decenni. Ecco il punto, la maggior parte delle persone che possiedono questi SUV raramente graffiano la superficie di quanto siano capaci le macchine. A meno che non ti piaccia il fuoristrada hardcore o il rock crawling, queste cose sono eccessive. Se sei interessato a percorrere occasionalmente il sentiero e non sei assorbito da cose come gli angoli di partenza e di svolta, c'è il ToyotRAV4 TRD Off Road.

È facile dare un'occhiata al RAV4 TRD Off Road e pensare che Toyotphon lo abbia inserito. Il TRD Off Road è il rivestimento più costoso della famiglia RAV4 e, a prima vista, non sembra davvero valga $ 2.225 in più rispetto al assetto Adventure dallo stile simile. Ma vale la pena guardare più a lungo il fuoristrada più capace nella gamma di SUV.

Joel Patel / Il manuale

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Sotto la pelle robusta, troverai ammortizzatori aggiornati e molle elicoidali rosse che sono state messe a punto da ToyotRacing Development (TRD). Il SUV è inoltre dotato di paracolpi migliorati, che presumibilmente sono stati aggiunti per migliorare il controllo del corpo quando le sospensioni raggiungono il limite. Al mix sono stati aggiunti anche pneumatici Knobby Falken Wildpeak A / T Trail avvolti attorno a ruote nere opache da 18 pollici. Fai tutte le ipotesi che desideri sulle capacità fuoristrada del SUV, ma la cosa maledetta sembra certamente la parte. Soprattutto la combinazione di pneumatici e ruote.

Avere l'aspetto di un fuoristrada non significa molto se non puoi supportarlo. Abbiamo deciso di trovare il percorso per testare il RAV4 TRD Off Road nel mondo reale e, fortunatamente, il SUV ha la merce per sostenerlo.

Tramite il passaparola e AllTrails, ho trovato Peter’s Mill Run nella George Washington National Forest. È un percorso di 6,5 miglia che AllTrails considera "facile". Sembrava il posto migliore per vedere quanto fosse capace il RAV4 TRD Off Road.

Il sentiero inizia abbastanza facilmente, sembra essere un sentiero di ghiaia nel mezzo della foresta. Le funzioni di assistenza alla guida sono state disattivate, per mantenere la mia sanità mentale da tutti quei segnali acustici e bong, e il sistema AWD Dynamic Torque Vectoring è ora nella sua impostazione "Rock & Dirt". Anche il controllo della discesa in salita è attivato. La pressione dei pneumatici rimane la stessa di quando sono partito. Con i pulsanti giusti premuti, ci incamminiamo più in basso lungo il sentiero.

Il sentiero va da prevalentemente sterrato con poche rocce frastagliate erranti a nient'altro che rocce frastagliate entro 10 minuti. Il RAV4 non lotta per la trazione, ma il suo primo punto debole diventa evidente: questo SUV non ha alcuna vera piastra paramotore. Invece, ciò che viene fornito con il SUV sono fragili coperture protettive. È una grande differenza che riduce il ritmo della scansione.

Normalmente, il fuoristrada procede lentamente, richiedendo ai conducenti di scegliere il percorso di minor resistenza per mantenere la velocità e assicurarsi che le cose non diventino troppo irregolari. È lo stesso caso qui, ma lo è ancora di più quando sai che tutto ciò che protegge il carrello è un po 'di plastica fragile. Accoppia la mancanza di robuste piastre paramotore con soli 8,6 pollici di altezza da terra, che è la stessa quantità che ottieni dal rivestimento Adventure, e devi pensarci due volte sui percorsi che prendi.

Nemmeno le dimensioni fisiche del sentiero aiutano a sedare la mia ansia. Alcune parti sono abbastanza grandi per adattarsi a due SUV, altre sono a malapena abbastanza larghe per far passare il RAV4. Spostarsi sul minuscolo deflusso che il sentiero offre in posti strani per far passare gli altri è un dolore, senza mai sapere se il RAV4 verrà arenato nel processo.

È lento. Le rocce ci vedono in media intorno a 2 mph, raggiungendo a malapena 3 mph su un breve tratto di terra, misericordiosamente liscia di tanto in tanto. Tuttavia, il fuoristrada, quando non stai stringendo il volante e pregando che il masso non rompa il buco nella coppa dell'olio, può essere liberatorio. Nei lunghi tratti in cui il terreno si uniforma, puoi fare una pausa veloce. Immergersi nella fitta foresta, il canto degli uccelli, il lento ronzio del motore del RAV4: è un'esperienza.

Ogni tanto devo scendere dall'auto per spostare un masso massiccio fuori dal sentiero. La pratica telecamera a 360 gradi ha una visuale che mostra la parte anteriore del veicolo, ma non è esattamente in alta definizione, quindi è difficile vedere con precisione quanto è grande la roccia o dove si trova sulla strada. Meglio andare sul sicuro.

Joel Patel / Il manuale

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Attraverso il terreno accidentato e roccioso, il RAV4 avanza sbuffando. Non siamo ancora rimasti bloccati e il sistema di controllo della discesa in salita funziona come previsto, aiutando il SUV a strisciare in discesa senza dover applicare costantemente i freni. Il SUV ha persino attirato un po 'di attenzione. Quasi ogni altro SUV sul sentiero è Wrangler o 4Runner. Ottieni uno strano Land Cruiser qui e un vecchio Land Rover Defender lì, ma per la maggior parte, Jeep e Toyotas governano il sentiero. Le persone si fermano, fanno foto, mi danno il pollice in alto. Sono sorpresi di vedere RAV4 strisciare attraverso cose difficili. Un ragazzo grida: "È così figo", sopra il rombo della sua Chevrolet Silverado pesantemente modificata.

Il SUV riesce a colpire il punto debole con cui i veri fuoristrada hanno lottato.

Sul terreno ripido e roccioso, la sospensione del RAV4 sembra essere stata colta alla sprovvista. Non c'è abbastanza articolazione per mantenere il SUV su una chiglia uniforme, la sospensione tocca il fondo troppo rapidamente, non c'è abbastanza altezza da terra e il sistema di controllo della trazione è ipersensibile. Nonostante tutti questi problemi, il RAV4 ce l'ha fatta. Non si è bloccato nemmeno una volta, nemmeno con i principianti al volante, e con sorpresa di tutti quelli che l'hanno visto. Il sentiero potrebbe essere stato classificato come "facile", ma di certo non era così semplice come mi era stato fatto credere.

Verso la metà del percorso il sentiero cambia. La foresta si fa più fitta, i giorni di pioggia hanno lasciato grandi pozzanghere e cumuli di fango, mentre le rocce cedono il passo allo sporco. Passo il sistema di trazione integrale alla modalità "Mud & Sand". Non c'è differenza percepibile nel modo in cui il SUV si sente o gestisce, ma il RAV4 continua a sbuffare. Quindi, i computer devono aver aggiustato qualcosa.

Alla fine del lungo viaggio di tre ore, sono rimasto stupito che il RAV4 avesse completato il viaggio senza colpa. Mi sentivo a mio agio, con l'aria condizionata in alto, il sedile ventilato acceso e, quando c'era servizio, SiriusXM urtò il sistema audio JBL. Anche il viaggio di ritorno a casa è stato confortevole e durante l'intera giornata di sette ore, il RAV4 ha fatto una media di 30 mpg.

Le persone guardano i post su Instagram e Twitter con SUV e camion che affrontano terreni accidentati e overlanding e pensano di volerci entrare. Il fascino del fuoristrada è forte, il marketing è da incolpare di questo. Alla fine, però, quando queste persone si mettono in pista, si rendono presto conto che il fuoristrada non è poi così comodo. Ci vuole pazienza, molto tempo, stomaco forte (il modo in cui i SUV si muovono è inquietante) e scendere a compromessi quando si tratta di comfort su strada. Rumoroso, scomodo, inefficiente e inquietante da guidare su strada, i veri fuoristrada sono divertenti solo quando sono nel loro elemento, fuori dai sentieri battuti.

L'unico problema con il RAV4 TRD Off Road è il suo prezzo. Il nostro tester costa $ 41.780, che include pochi pacchetti costosi. Anche per il veicolo che ha tutto e può apparentemente fare tutto, questo è molto. Se stai davvero cercando di andare all-in sullo stile di vita, il 4Runer TRD Off Road costa $ 40.960. È una macchina molto più capace, anche se non è così comoda, efficiente o ben equipaggiata.

La maggior parte delle persone non è realmente interessata a Wrangler o 4Runner. Invece, qualcosa come il RAV4 TRD Off Road andrà benissimo. Comodo il 90% del tempo su strada e straordinariamente impressionante fuoristrada, il SUV riesce a colpire il punto debole con cui i veri fuoristrada hanno lottato. Tutto ciò di cui hai veramente bisogno è un set decente di piastre paramotore - per l'amor di Dio, non andare fuori strada senza di loro - e sarai pronto.