Mustang Roush Stage 3 2019: Una Revisione Del 2021

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / Tendenze digitali

Il potere arriva a buon mercato in questi giorni. Con $ 60.000 in tasca, puoi entrare nella concessionaria Dodge e bruciarti in Challenger SRT Hellcat da 717 cavalli. Vuoi più eroe affinato per la pista? Chevy ti venderà la Camaro ZL1 da 650 CV per soli 62 mila dollari. E se la tua lealtà alla Ford Mustang non può essere influenzata dalla produzione, sarai in grado di acquistare la Shelby GT500 da oltre 700 cavalli questa primavera (probabilmente per circa $ 70.000).

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Ci sono anche altri modi per entrare nel club del potere. Roush Performance offre una di queste soluzioni. Con oltre 50 anni di esperienza nella modifica di veicoli Ford, Roush ha sviluppato tre fasi di "pompaggio" per la Mustang GT 2019. La configurazione più estrema include il compressore TVS 2650, semiassi per impieghi estremi e un raffreddamento migliorato per aumentare la potenza della GT da 460 a 710 cavalli. Il nostro tempo al volante di questa follia della Fase 3 su alcune sezioni tortuose dell'asfalto di SoCal è la prova delle migliori mosse dell'aftermarket.

Dire che un miglioramento di 250 CV cambia il carattere della Mustang GT è un grave eufemismo. Laddove l'auto standard ti preme contro lo schienale del sedile con la sua accelerazione, la Roush 'stang si sente come un robusto gentiluomo ti schiaccia il viso. Sorprendentemente, la combinazione di pneumatici Continental più appiccicosi e il sistema di controllo della trazione di Ford impedisce ai pneumatici posteriori di mangiarsi da soli mentre si remano in ogni marcia.

Puntata attraverso una serie di curve, la muscle car rimane notevolmente piatta grazie al sistema di sospensioni regolabili a tre vie di Roush. Sebbene Roush non scherzi con l'hardware dei freni, questa particolare auto donatrice include freni Brembo aggiornati che trascinano facilmente i pagani da velocità a tre cifre. Credeteci: questa è troppa potenza per fare affidamento sui freni di serie. Lo sterzo è un altro residuo della GT e, sebbene il feedback sia leggero, la Mustang risponde rapidamente agli input.

Il nostro tester è dotato dello scarico attivo opzionale di Roush, che dispone di modalità selezionabili per silenziare o rilasciare un ruggito terrificante. Tuonando lungo la strada, ci sono brevi periodi di silenzio mentre il compressore riempie grandi quantità di aria nel motore. A differenza della maggior parte delle auto sovralimentate, tuttavia, la Roush Mustang non si lamenta affatto. a una parte di noi manca il suono caratteristico, anche se, senza di esso, l'auto assume quasi una natura dormiente. Se non per i badge (che puoi lasciare sulla tua corporatura), gli altri automobilisti non hanno alcuna indicazione che stai per scatenare l'inferno nelle loro piccole corse.

Allontanandosi dalla caccia, la muscle car è meravigliosamente facile da guidare. Sebbene non sia ammortizzata dinamicamente, la sospensione non diminuisce la qualità di guida. La potenza si accende in modo fluido e prevedibile, con piacevoli picchi sopra i 3.000 giri / min. Con lo scarico in modalità touring, l'auto ronza non più forte della GT di serie.

Decidere di separarsi da $ 22.925 per l'aggiornamento Stage 3 (più il costo della Mustang GT 2019) dipenderà dalla tua voglia di guidare Mustang da 700 cavalli e oltre. Sebbene la nuova GT500 sia prevista entro la fine dell'anno, non vi è alcuna garanzia che il tuo rivenditore locale ne abbia una in stock. Inoltre, i ricarichi per i primi mesi corrisponderanno alla domanda, il che significa che un esempio su MSRP potrebbe non essere disponibile fino a un certo punto nel 2020.

Se la nuova GT500 guiderà meglio della Roush è ancora un mistero, ma la nostra impressione favorevole della Mustang aftermarket rimane.