Throttle Jockey: Eredità Dell'iconica Suzuki GSX-R 750

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Ricordo il momento con assoluta chiarezza: uscendo dall'ultima curva forse al mio decimo giro della giornata, avevo la moto in terza marcia, penzolando bene dalla moto per completare la curva. Il lungo rettilineo anteriore della pista si è aperto davanti a me, e poiché la chicane stretta che si trova tipicamente a metà del rettilineo non era utilizzata, è stato a tutto gas fino alla prima curva, a quasi mezzo miglio di distanza.

Ho azionato l'acceleratore senza problemi fino all'arresto e sono arrivati rapidamente i 12.000 giri / min quando ho infilato con forza la parte superiore del serbatoio, il tachimetro si muoveva rapidamente attraverso 130, poi 135, poi 140 mentre eseguivo il passaggio rapido al quarto, poi pochi istanti dopo, al quinto. Nella mia visione periferica, 155 ha mostrato sul tachimetro e improvvisamente, stavo soffiando oltre i segni di frenata prima della svolta, tranne che non ero sui freni. La curva a destra stava arrivando in questo momento e stavo andando troppo, troppo veloce per fare la svolta.

Ho mantenuto abbastanza presenza mentale (o istinti di sopravvivenza) attraverso la paura e il panico crescente per ricordarmi di premere gradualmente (ma rapidamente) i freni anteriori e mentre lo facevo, le forcelle anteriori si comprimevano e il retro della bici iniziò a mordere, ma la velocità stava diminuendo rapidamente, e ho fatto scattare il cambio fino al quarto quando sono arrivato all'angolo, il motore che urlava mentre andava leggermente fuori giri a 13.000 giri dal freno del motore.

La gomma posteriore ha trovato di nuovo trazione all'ultimo millisecondo possibile quando ho allentato i freni e ho piegato il corpo a destra per aiutare ad iniziare la curva. Con il ginocchio sull'asfalto, correvo un po 'largo a causa della velocità, ma fidandomi dei miei pneumatici, rimasi sull'acceleratore e disinnestai i freni mentre sbandavo, stringendo gradualmente la linea mentre la macchina attraversava l'angolo di quasi 180 gradi sul bordo del pneumatici.

All'uscita dalla curva uno, la curva due è stata esattamente l'opposto: passaggio rapido a una curva a sinistra di 90 gradi, seguita da una curva a destra di 90 gradi inclinata che si è svuotata sul rettilineo posteriore. L'adrenalina è salita e la fiducia è tornata, sono rimasto sulla potenza, colpendo gli apici e alimentando il rettilineo posteriore, la velocità è salita di nuovo a quasi 150 mph. Due giri dopo, senza la drammatica curva, sono tornato ai box. Sono rimasto affascinato.

Era l'anno 2000 e, nonostante i miei eroismi di cui sopra, non correvo in MotoGP o all'Isola di Man. No, ero a scuola, la scuola di equitazione CLASS di Reg Pridmore per essere precisi, e la bici che mi ha salvato la pancetta là fuori alla curva uno? 1993 Suzuki GSX-R 750W (sotto), la moto più veloce, più composta e con la migliore maneggevolezza che abbia mai avuto il piacere di guidare fino a quel momento nella mia vita. Se fossi stato su qualcosa di anche leggermente meno capace, sono sicuro che sarei andato scivolando nella trappola di ghiaia e probabilmente nel recinto di pneumatici. Ma la GSX-R dolce e fiduciosa mi ha riportato indietro dall'orlo dell'oblio. Parecchie volte.

Il 2015 segna il trentesimo anniversario della rivoluzionaria moto sportiva di Suzuki, e oggi, la GSX-R "Gixxer" 750 arriva, letteralmente sola nella categoria delle moto sportive 750cc. Oggi, la moto sportiva che ha davvero dato al mondo le "moto sportive" è migliore che mai e conserva quella magica combinazione di leggerezza, maneggevolezza tagliente e potenza perfetta che mescola la maggiore grinta del motore da 750 cc con la leggerezza e l'agilità di 600 cc bicicletta. Per molti motociclisti sportivi irriducibili, i pezzi che compongono la GSX-R750 sono la salsa segreta della guida sportiva in bicicletta.

Tornando al debriefing tra le sessioni in pista, vieni a scoprire di essere stato seguito in pista nientemeno che dallo stesso ex campione del mondo, Reg Pridmore, che guidava l'HondVFR equipaggiato con la videocamera nel naso. Si apre il nastro (ricordate quelli?) Ed eccomi lì, il culo sul Gixxer diretto verso il disastro. "Vedi questo pilota", ha iniziato il nostro istruttore, "è troppo caldo in questa curva. Ma lui mantiene il controllo, non si fa prendere dal panico sui freni e anche se va un po 'largo, corregge la sua traiettoria e nelle due curve successive mostra scorrevolezza e sicurezza. È una buona guida. " Le parole mi risuonarono nelle orecchie per anni dopo. È stato il giorno dell'istruzione che ha cambiato per sempre il modo in cui guidavo le motociclette.

Non sarebbe esagerato dire che l'originale Suzuki GSX-R750 del 1985 ha avuto un impatto sulla categoria delle prestazioni nel motociclismo tanto quanto la HondCB750 del 1969 ha avuto sull'industria nel suo complesso. Quando è arrivato, sapevi che era appena avvenuto un grande cambiamento.

La GSX-R750 originale era un bisturi tra coltelli da burro, missili di scorta, scomodi e vibranti che potresti apparentemente guidare per andare al lavoro tutta la settimana e, con alcune lievi modifiche, potresti andare a cerare tutti in pista nei fine settimana. Finalmente era una vera bici da corsa con luci e indicatori di direzione. Elimina quelli e potresti andare a correre. E vinci. E migliaia di motociclisti hanno fatto proprio questo.

I paddock di club e dilettanti sono stati inondati di GSX-R. Così ha fatto i cantieri di salvataggio mentre i cavalieri poco qualificati li hanno schiantati in pezzi. Il Gixxer ha contribuito a dare al mondo motociclistico termini come razzo inguinale, moto proiettile, calamaro, magnete del biglietto e ciclo del donatore. Se non sapevi cosa stavi facendo, la GSX-R e le moto sportive con cui altri produttori si sono rapidamente inventati per competere potrebbero metterti nei guai in un lasso di tempo molto breve. Alcuni motociclisti hanno appena perso la patente. Altri hanno perso molto di più. Queste non erano - e ancora non lo sono - biciclette per principianti o pretendenti. Faresti meglio ad avere abilità.

Ma se hai capito, ti sei tenuto duro mentre guidi e ti sei preso il tempo per imparare davvero l'arte della guida in motocicletta, poche moto potrebbero darti l'immenso e intenso ritorno su quegli investimenti di tempo e impegno come le moto sportive GSX-R di Suzuki. In tre decenni, sono cambiati ed evoluti, hanno guadagnato peso e l'hanno perso, hanno aperto la curva tecnologica e poi sono rimasti un po 'indietro. Ma l'essenza è sempre rimasta: semplicità, leggerezza, grande potenza, maneggevolezza, prezzo accessibile. Altre bici vanno più veloci, forse gestiscono meglio (o forse no), e sicuramente costano molto di più. Ma da sempre, la GSX-R è stata l'icona che getta l'ombra su cui corrono quelle bici.

Nel 2006 sono riuscito a tirare su una GSX-R1100 del 1986 incontaminata, il fratello maggiore di quella GSX-R750 del primo anno. Era una bici canadese, e con un piccolo gioco di prestigio al DMV, l'ho fatta registrare negli Stati Uniti senza dover superare molti ostacoli burocratici. La bici era immacolata, sopravvissuta a un chilometro basso (beh, chilometro), e dopo la messa a punto, le nuove gomme e qualche altra attenzione ai componenti obsoleti, era tornata in ottima forma.

Ma questa icona della guida sportiva non era diretta in pista. Non ero il ragazzo giovane e single che ero una volta, e per la maggior parte ho guidato la (piuttosto preziosa) GSX-R sulle mie curve locali preferite, dove ha ancora tenuto testa alle moto moderne guidate da piloti con, diciamo, meno miglia sotto le gomme di me. Il grande motore ha tirato forte e ha mitragliato le curve locali, la bici è stata una gioia da guidare - per circa un'ora. Dopodiché, la mia schiena ha iniziato a lamentarsi, così come i polsi e gli avambracci.

Fedele alla sua anima, l'ormai vintage Gixxer non è mai stata una bici da strada molto buona, era ancora una bici da corsa travestita da agnello, solo nel suo elemento quando il contagiri e il tachimetro bianchi rotolavano forte a destra, non respirando a malapena in autostrada traffico. Mentre l'economia sprofondava nella Grande Recessione, ho venduto la GSX-R e altre bici della mia collezione; Le bollette devono essere pagate ei bambini devono mangiare, suppongo.

Ma non dimenticherò mai quei giri fantastici su quella GSX-R750W del '93, che ho comprato appositamente per poter scendere in pista e vedere di cosa ero fatto. L'ho guidata raramente per strada, avevo altre moto più adatte a quel tipo di guida. Era davvero uno strumento di tracciamento.

Se guardi le corse su strada e pensi "Potrei farlo", allora procurati una bici sportiva adeguata, che sia GSX-R (altamente raccomandato) o qualche altra arma da pista. Vai a scuola come la CLASS di Reg Pridmore in modo da poter apprendere i punti più fini di controllo, sicurezza e sperimentare un nirvana ad alta velocità. Basta guardare quelle velocità dirette che si dirigono verso la prima curva.

Pronto a correre in pista? Dai un'occhiata alla scuola CLASS e controlla con i club di equitazione locali nei tuoi giorni di pista.