7 Migliori Muscle Car Americane Di Tutti I Tempi

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

L'America non è sottile. Il nostro cibo è grande, la nostra musica è rumorosa, la nostra politica è teatrale e le nostre macchine sono sfacciate. Ha senso il motivo per cui le muscle car hanno preso piede a metà del 20 ° secolo e perché gli americani gravitano ancora verso questi eroi che battono i pneumatici. Queste auto con motore anteriore, trazione posteriore e cilindrata elevata soddisfano il nostro desiderio di sfruttare la potenza e di farla vedere.

Negli ultimi decenni, numerose targhette di muscle car sono andate e venute, ma questi sette bruti non saranno mai dimenticati.

Pontiac GTO

Nel 1964, GM trasformò la Pontiac Tempest da compatta a due porte a coupé di taglia media che condivideva la sua piattaforma A-Body con Chevy Chevelle. Altre modifiche includevano il passaggio dalla potenza a quattro cilindri al sei cilindri in linea con 140 cavalli. Quelli che vogliono più grugnito potrebbero passare a un V8 di 326 pollici cubici che produce 240 o 280 CV. Volendo interrompere il nome Tempest Le Mans (che in precedenza aveva denotato versioni con motore V8), Pontiac "prese in prestito" il titolo dalla Ferrari: GTO.

La Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) è stata un successo immediato e ha spronato rivali come Ford, Chevy e Chrysler a velocizzare i propri veicoli economici e ad alto rendimento. GM ha continuato a sviluppare lo stile e le prestazioni della GTO per tutti gli anni '60, ma ha ritirato il badge nel 1974 quando le vendite sono diminuite. Nel 2004, Pontiac ha rilanciato la GTO come modello autonomo (è stato davvero ribattezzato Holden Monaro) e mentre il V8 LS1 da 5,7 litri dell'auto (e successivamente il V8 da 6 litri) ha fornito ampio entusiasmo, il design non ha soddisfatto le aspettative. Detto questo, il 2006 è stato l'ultimo anno per la GTO e prefigurazione della stessa fine della Pontiac.

Plymouth Barracuda

Lo stesso anno in cui Pontiac introdusse la sua Tempest con targhetta GTO, Chrysler si tolse gli involucri dalla sua compatta fastback, la Plymouth Barracuda. Inizialmente, la Cud non era niente di speciale: il telaio era condiviso con la Valiant a quattro porte, lo stile era ronzio e le opzioni del motore includevano due sei obliqui e un V8 da 273 pollici cubi da 180 CV. Nel 1967, Plymouth ha risposto al successo della Mustang con Barracuda di seconda generazione più lunghi e più aggressivi. Questo nuovo modello era disponibile con motori V8 di grandi dimensioni per accompagnare miglioramenti nella maneggevolezza.

La terza generazione "Cudbowed nel 1970 come animale completamente diverso. Non condividendo più la piattaforma con la berlina familiare, il fastback basso e lungo era pronto per la guerra. Ora in offerta con tre motori V8 - il più potente dei quali era il 426 cu a Hemi (valutato a 424 CV) - il "Cud era sulla strada per lo status leggendario. Come con la maggior parte delle muscle car, tuttavia, la crisi energetica degli anni '70 ebbe un forte impatto sulle vendite e Plymouth alla fine ritirò la Barracuda.

Tuttavia, non abbiamo visto l'ultima "Cuda", poiché si vociferava che la FC avrebbe riportato la targa come successore del Dodge Challenger il prossimo anno.

Ford Mustang

Ford non aveva idea delle onde che avrebbe creato e dell'eredità che avrebbe costruito quando introdusse la Mustang nel 1964. Dopo aver accolto positivamente la sua Mustang Concept nel 1963, Ford decise di costruire la coupé sportiva compatta destinata ai giovani professionisti.

La Mustang ha stabilito il segmento delle auto da pony delle muscle car con il suo cofano lungo e il ponte corto. Nel corso del ciclo di vita della prima generazione, il potere è aumentato notevolmente. Sebbene originariamente sviluppasse solo 101 CV dal sei cilindri e 164 CV dal V8, la Mustang di prima generazione alla fine ricevette 302 cu nei V8 (soprannominati Boss 302) e realizzò una coppia di 290 CV e 290 Nm di coppia. la riprogettazione nel 1969 allungò la Mustang e aggiunse più peso.

Nel 1973, Ford introdusse la seconda generazione di Mustang, basata sulla Ford Pinto. La Mustang II più piccola e più efficiente dal punto di vista del consumo di carburante è stata in grado di sopportare la crisi del petrolio e competere con le compatte giapponesi, ma gli appassionati in gran parte hanno stroncato l'auto. Nel 1979, Stang di terza generazione (Fox Body) debuttò con linee più nitide e tre stili di carrozzeria. La quarta e la quinta generazione sono state di gran lunga i più grandi salti di design per la Mustang e ne sono diventati innamorati o detestati.

L'attuale Mustang di sesta generazione include varianti ottimizzate per la pista come la GT350R, modelli a quattro cilindri a basso consumo e un derivato Shelby GT500 da oltre 700 cavalli. In breve, non c'è mai stato momento migliore per essere appassionati di Mustang.

Chevrolet Camaro

Chevy non poteva chiudere un occhio sul successo di Ford con la sua nuova Mustang, e la casa automobilistica americana alla fine concepì un'auto da pony tutta sua. Nel 1966, Chevy ha presentato la Camaro (nome che non significa nulla, ma alcuni dirigenti di GM pensavano che fosse la parola gergale francese per "amico"), che era basata sulla nuova piattaforma F-body.

La Camaro di prima generazione è stata offerta con non meno di tre motori a sei cilindri e quattro V8 (compreso l'enorme 6,5 litri). La prima generazione più calda è diventata la Z / 28, con i suoi 302 cu in V8 da 290 CV. La Camaro di seconda generazione più lunga e più larga arrivò nel 1970 e fu prodotta fino al 1981. La terza generazione più bassa e più angolare debuttò nel 1982 con iniezione di carburante e una trasmissione automatica a quattro velocità turbo-idramatica disponibile. Gli appassionati di Camaro probabilmente vorrebbero fingere che l'auto rotonda e indistinta di quarta generazione non sia mai esistita.

Nel 2010, Chevrolet ha tratto ispirazione per il design della sua Camaro di quinta generazione dalla tanto amata prima generazione. Guidando su una nuova piattaforma e utilizzando potenti motori LS V8, questo ha inferto un duro colpo alla Ford Mustang. L'attuale Camaro di sesta generazione è stata recentemente ridisegnata ed è disponibile fino a 650 CV in versione ZL1. Sebbene la maggior parte delle persone non ami la nuova carrozzeria, è difficile discutere con le prestazioni che competono con le supercar dell'auto.

Dodge Challenger

Sebbene Chrysler avesse già la Plymouth Barracud per combattere la Ford Mustang, la società decise che c'era spazio leggermente esclusivo per inserire una nuova muscle car. Sebbene condividesse la piattaforma con il Barracuda, il Dodge Challenger aveva un passo più lungo, una cabina più spaziosa e lussuosa e più opzioni di assetto quando debuttò nel 1970. Sebbene non fosse uno yacht da terra come il Dodge Charger, il Challenger era certamente imponente.

Le opzioni del motore includevano la gamma di sei cilindri in linea e V8, tra cui Hemi V8 da 7,0 litri da 425 CV nell'allestimento R / T. Diverse altre varianti Challenger furono aggiunte negli anni successivi, tra cui l'auto di omologazione Rallye e Trans Am (T / A). Purtroppo, la crisi petrolifera ha paralizzato le vendite di muscle car e ha mandato la Challenger in pensione anticipata nel 1974.

Per un breve periodo tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80, Dodge ha ripreso il nome Challenger per il nuovo badge Mitsubishi Galant. Questo si è rivelato un errore, poiché gli appassionati non hanno mai apprezzato il Challenger subcompatto. Non è stato fino al 2008 che il Challenger è tornato in modo adeguato come grande e massiccio a due porte su una piattaforma a trazione posteriore. La terza generazione di Challenger è andata avanti da allora, con diverse modifiche tecnologiche e di praticità e pochi aggiornamenti stilistici.

L'attuale Challenger è di gran lunga la muscle car più retro-progettata disponibile, favorendo la velocità in rettilineo (e il burnout senza sforzo) rispetto alle prestazioni in pista. L'attuale Challenger di punta è l'Hellcat Redeye e il suo V8 sovralimentato da 797 cavalli.

Chevy Corvette

Prima che ci fosse il segmento delle muscle car, c'era la Chevrolet Corvette. Introdotta nel 1953 come cabriolet a due porte a trazione posteriore, la Corvette era un incrociatore più elegante che hot rod. Con lo sviluppo della prima generazione, tuttavia, l'enfasi sulle prestazioni ha visto la Corvette diventare la prima auto di produzione di massa a fornire 1 cavallo per pollice cubo.

Nel 1963, la Corvette C2 introdusse il nome Sting Ray e lo stile del corpo coupé. I punti salienti di questa generazione includevano freni a disco a quattro ruote, V8 big block da 6,5 litri e tubi di scarico laterali opzionali. Prima che la Corvette di terza generazione debuttasse nel 1968, Chevy offrì il suo L88 V8 per il C2, che era valutato a 430 CV. La Corvette C3 ha debuttato con pannelli sul tetto T-top e un elenco di targhe importanti come LT-1, ZR-1 e Z07. Le nuove misurazioni della potenza e l'adattamento delle fonti di carburante a basso contenuto di piombo hanno ridotto le potenze nominali del C3.

Nel 1984, Chevrolet introdusse la C4 dallo stile controverso con una nuova tecnologia per gli interni e l'esterno dai bordi dritti. Il più grande e più rotondo C5 offriva coefficienti di resistenza aerodinamici leader del settore, distribuzione del peso vicina al 50-50, controllo della stabilità e peso ridotto. Sebbene alcuni vedano la C5 come la più brutta delle generazioni di Corvette, è stato un grande salto in termini di prestazioni. Il clou della generazione C6 Corvette (prodotta dal 2005 al 2013) è stato il modello Z06. Con una maneggevolezza e un'accelerazione che rivaleggiavano con le auto sportive che costano tre volte di più, la Z06 ha mostrato in anteprima le dinamiche di addomesticamento delle piste delle muscle car di oggi.

L'attuale Corvette di settima generazione è una bestia spigolosa con fino a 755 CV alla spina e trasmissione manuale ancora in offerta.

Dodge Viper

La targhetta più giovane di questa lista (e probabilmente la più pazza), la Dodge Viper non è entrata in scena fino al 1991. Idealizzata come Cobra moderna, la Viper utilizzava il motore V10 sviluppato da Lamborghini, la piattaforma a trazione posteriore e niente in termini di trazione o controllo della stabilità. Progettato con poco in termini di lusso, i primi Viper mancavano di aria condizionata, ABS, maniglie delle porte esterne, finestre di vetro e airbag. Alcuni vedono queste auto di prima generazione come trappole mortali, altri le vedono come auto sportive puriste.

Nel 1996, Dodge ha introdotto la seconda generazione di Viper e la prima carrozzeria coupé (la GTS). Utilizzando lo stesso V10 da 8,0 litri, la GTS ora produceva 450 CV e 490 Nm di coppia. I servizi sono migliorati sostanzialmente, con aria condizionata, alzacristalli elettrici, serrature elettriche e airbag ora di serie. Nel 2003, la terza generazione di Viper (SRT-10) ha assunto un aspetto più cesellato e ha portato la potenza a 500 CV. la quarta generazione nel 2008 ha cambiato poco l'aspetto dell'auto, ma ha aumentato la potenza in modo sostanziale - a 600 cavalli.

L'ultima generazione di Viper (almeno per ora) si è inchinata nel 2013. Completamente più moderna e accomodante rispetto ai suoi predecessori, la nuova SRT Viper ha spinto fuori 640 CV da un V10 da 8,4 litri. È stato aggiunto il controllo della stabilità per mantenere il veicolo gestibile, ma non è stato possibile fare nulla per ridurre le vendite. Alla fine, Dodge ha terminato la produzione della Viper nel 2017. La versione più ridicola della Viper ormai morta era il modello ACR, che presentava cabina ridotta e massicci pezzi di aerodinamica fissa.