Recensione Dello Pneumatico Cooper Discoverer AT3 XLT: Il Migliore Amico Di Overlander

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Le esigenze di uno pneumatico terrestre rientrano tra quelle di un fuoristrada costruito appositamente e di una gomma adatta ai pendolari. Per adattarsi a viaggi prolungati su tutti i tipi di terreno, questi pneumatici devono adattarsi a condizioni scivolose o impegnative mantenendo il comfort di marcia e resistendo all'usura su sporco e asfalto.

Per anni, la scelta predefinita dell'overlander sono stati i KO2 di BFGoodrich. Questi pneumatici si sono dimostrati capaci su sentieri tecnici e sicuri sulla neve, tuttavia, i conducenti tollerano un rumore stradale non ideale e una durata della vita inferiore al previsto. Ma man mano che l'overlanding guadagna popolarità (in parte grazie al romanticismo di Instagram sull'hobby), alcuni si chiedono se non ci sia opzione migliore là fuori: pneumatico che ancora arranca ma non sbatte le palpebre dopo migliaia di chilometri su strada.

Prima. Miles Branman / Il manuale

Dopo. Miles Branman / Il manuale

Prima. Miles Branman / Il manuale

Cooper Tyres non è una novità nella scena fuoristrada - il suo marchio Discoverer ha più di quattro decenni - ma con la crescente linea di offerte specializzate, il produttore americano di pneumatici ha ora i prodotti per attirare una folla avventurosa. In particolare, il nuovo Discoverer AT3 XLT si confronta con i K02 di BFGoodrich con un battistrada aggressivo e un punteggio di fiocco di neve a tre punte.

Per leggere le ultime gomme A / T di Cooper, ho mappato un viaggio di 500 miglia nel mio ToyotLand Cruiser del 1994 (che punta la bilancia a circa 6.000 libbre, attrezzatura inclusa). Con un sacco di asfalto, terra, ghiaia, sabbia e roccia lungo il percorso, questa sarebbe una buona simulazione dell'overlanding tradizionale.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Il manuale

Miles Branman / Il manuale

Miles Branman / Il manuale

Miles Branman / Il manuale

Miles Branman / Il manuale

Prima di avere la possibilità di immergermi nella natura, devo affrontare un viaggio di 150 miglia su strade asfaltate. Dimensionato a 285 / 75R16, prevedo che gli AT3 XLT producano un bel po 'di velocità in autostrada del rumore dei pneumatici: il mio precedente set di KO2 amava sicuramente ricordarmi la loro resistenza al rotolamento. La salita al ritmo di crociera di 70 mph, tuttavia, è stranamente tranquilla. A parte l'ululato del vento tipico dei proiettili a forma di mattone, gli unici rumori nella mia cabina sono Spotify su shuffle e mia moglie che canticchia la melodia.

Il merito di una guida tranquilla è dovuto alle "Whisper Grooves" di Cooper, la barriera del suono tra i blocchi esterni del battistrada che riduce il rumore. Gli AT3 sono inoltre progettati per bilanciare la pressione nell'area di contatto, facilitando anche l'usura su strada. Questo design conferisce agli pneumatici una valutazione di 60.000 miglia di usura del battistrada, 10.000 miglia in più rispetto ai K02.

Sbuffare a 35-40 mph sul terreno non asfaltato mette alla prova la stabilità e il comfort dei Coopers.

Alla fine, alla mia affluenza, faccio girare la ruota del Cruiser e metto le gomme a terra. È un lungo viaggio in piano prima di iniziare a salire. Sapendo che le zone della strada includono sabbia più profonda, la nostra roulotte va in onda da 40 a 25 psi. In questo modo, alcuni dei bordi battistrada dell'AT3 XLT entrano in contatto con il terreno per fornire una migliore trazione su terreni sciolti.

Sbuffare a 35-40 mph sul terreno non asfaltato mette alla prova la stabilità e il comfort dei Coopers. Le forti vibrazioni attraverso la cabina del Land Cruiser sono la norma su queste superfici e, sebbene il rig vibra ancora con la nuova gomma, parte della durezza è notevolmente attenuata. Quando la sabbia arriva sotto i piedi, il camion si sente solido, galleggia in modo uniforme sulla superficie e richiede poco sforzo per rimanere sulla rotta.

La pendenza e l'ondulazione sono le prossime mentre percorriamo un ripido percorso roccioso attraverso il JoshuTree National Park. Sebbene non affrontino un percorso tecnico strisciante, gli pneumatici AT3 hanno la possibilità di mostrare i loro bordi taglienti e le tacchette resistenti. Massi, ghiaia e sporco valutano lo scivolamento e l'aderenza mentre il mio Cruiser si fa strada in salita. Mantenere lo slancio è facile poiché le gomme si fanno strada attraverso tutti gli ostacoli. In una sezione particolarmente difficile, mi esercito a far oscillare l'attrezzatura su grandi massi. Con una dose misurata di acceleratore, le gomme scavano nella roccia e si arrampicano senza alcuno slittamento: aumenta la fiducia, soprattutto sapere che la potenza modesta e il peso considerevole del mio camion non mi stanno facendo alcun favore.

Il lento progresso alla fine ci porta alla cima e alla vista privilegiata del parco. Dopo aver scattato alcune foto (per il "grammo"), proseguiamo verso il nostro campeggio sul terreno BLM. Altri due giorni di avventura non asfaltata rafforzano la mia opinione sul nuovo pneumatico di Cooper. Con l'eccezione della neve (che la valutazione del fiocco di neve a tre picchi dell'AT3 promette di gestire), ho messo gli XLT su ogni terreno che un appassionato di terra si aspetterebbe di incontrare e non ho riscontrato difetti.

Silenziosi, durevoli ed estremamente capaci, i Cooper Discoverer AT3 XLT dovrebbero presto diventare i migliori amici degli overlander.