Com'è Al Volante Della Aston Martin DB11 AMR

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

The Green Hell è a soli 15 piedi e barriera di distanza. È giusto dannatamente lì. Perché non sono sulla pista più famosa al mondo? Perché portarmi 5.000 miglia, ospitarmi in un hotel accanto al Nurburgring e dirmi che il mio viaggio non includerà il tempo sul famigerato circuito? Questa è una presa in giro di prim'ordine per qualcuno con le mie inclinazioni automobilistiche. Voglio urlare la prima volta che sento che il mio percorso è "solo strada". Eppure, dopo una manciata di miglia al volante della nuova Aston Martin DB11 AMR del 2019 a guardare i pascoli soleggiati passare senza sforzo e girare verso castelli medievali e foreste di pini impenetrabili, dimentico la superficie da corsa quasi centenaria e divento tutt'uno con il grand tourer.

Ciò che è veramente selvaggio non è la velocità o il rumore o la capacità della DB11 AMR di farmi dimenticare la voce della lista dei desideri, ma piuttosto quanto sia conforme la DB11 AMR sulle strade tedesche dolcemente ondulate. Come ha scoperto il mio copilota, la fluidità può facilmente farti addormentare anche quando bombarderai la campagna a velocità extra legali. In modalità Grand Tour, l'Aston Martin si diffonde attraverso i paesi, apparentemente battendo i jet privati in termini di comfort, velocità ed esclusività. Almeno è così che ci si sente quando si è al volante. È ancora più impressionante che Aston Martin sia stata in grado di mantenere l'elasticità della DB11 AMR, grazie al fatto che gli ingegneri della società hanno rimontato gran parte del telaio e delle sospensioni per renderlo più maneggevole.

Quando è stato lanciato per la prima volta, il DB11 è stato davvero un grande Grand Tourer. Ha fatto tutto ciò che Grand Tourer deve fare. Tuttavia, sebbene sia molto GT, molti volevano ancora che si trattasse come il suo aspetto da auto sportiva vorrebbero farti credere che dovrebbe. In passato, non lo faceva e spingeva verso il sottosterzo quando si iniziava a spingere la grande due porte, seguito da un selvaggio sovrasterzo. Non era equilibrato. Quindi Aston Martin ha lanciato la DB11 Mercedes-AMG con motore V-8, che non solo suonava più gutturale del V-12, ma alla fine si è comportata come tutti volevano grazie alla dieta a quattro cilindri. Per saziare coloro che volevano una migliore maneggevolezza e V-12, le novità della DB11 AMR sono ruote forgiate più leggere, smorzamento modificato, solidi supporti del telaietto posteriore e barra antirollio anteriore più ampia e più rigida, tutti realizzati per ridurre i problemi di maneggevolezza della DB11.

Ma ha funzionato?

Oh sì, totalmente.

Il DB11 e il DB11 AMR sono giorno e notte nel reparto di movimentazione. Spingendosi nelle montagne di granito che circondano il Nordschleife, le strade sono diventate sempre più strette con angoli di quasi 180 gradi che si arrampicano verso le nuvole. Con il mio piede destro che livella l'acceleratore e il mio piede sinistro che copre il freno collegato ai massicci rotori in carboceramica, la DB11 AMR ha avuto il suo meglio. Ho selezionato la modalità Sport Plus dell'auto, affilando lo sterzo, irrigidendo le sospensioni e aggiungendo carburante al fuoco all'interno del mostro da 5,2 litri in agguato sotto il cofano dal design sensuale.

Mi sdraio sull'acceleratore all'apice della stretta curva della foresta e vengo accolto dalla nuova colonna sonora di ululati e schiocchi dell'AMR. Aston Martin ha ri-sintonizzato il sistema di scarico per dare la voce più forte della DB11 dopo che sia i clienti che gli scrittori si sono lamentati del fatto che i doppi turbocompressori hanno attutito l'infernale V-12 da 5,2 litri sotto il cofano a conchiglia. In effetti, ero uno di quelli che si erano lamentati. Al momento del lancio, il DB11 non aveva la stessa personalità delle Astons del passato a causa della risposta dell'acceleratore più silenziosa. Gli Aston V-12 erano soliti inviare brividi lungo la schiena. Il DB11 semplicemente no. Ma quel personaggio è tornato con l'AMR. Gli ingegneri di Aston si sono scatenati e hanno riportato il rumore e il fuoco delle mitragliatrici nella serie DB.

Un cambiamento che non è immediatamente evidente è l'urto di potenza dell'Aston. Da Gaydon, lo standard DB11 è valutato per 600 cavalli. La DB11 AMR ora è valida per 630, il che non è così significativo nel grande schema delle attuali guerre di potenza in corso. Significa, tuttavia, che ottiene nuove metriche sulle prestazioni che renderanno i clienti Aston Martin abbastanza felici. Sessanta mph da fermo ora richiedono solo 3,5 secondi, mentre il massimo è un'autostrada che fa vergognare 208 mph. Tuttavia, secondo l'ingegnere capo dell'Aston Martin Matt Becker, il V-12 può fare un po 'di più se ne ha la possibilità. Avremo questa possibilità quando il DBS Superleggerd verrà rilasciato entro la fine dell'anno.

Dal sedile dei miei pantaloni, però, la DB11 AMR non sembra più veloce o potente della V-12 standard. Sicuramente ti spinge ancora nei sedili in pelle Brogue, che ora dispongono di inserti in Alcantar. Infatti, attraverserà i continenti come un missile balistico intercontinentale; ma così ha fatto lo standard DB11. Non è sufficiente un urto per sentire veramente la differenza di potenza.

Ciò che non è stato cambiato, almeno non drasticamente, sono le linee esterne perfettamente scolpite della DB11. Questo grand tourer gocciola sex appeal. Quando tutti gli altri sembrano copie carbone nelle loro Porsche, la persona che si presenta in DB11 fa cadere il microfono. Nella versione AMR, l'unica cosa che gli ingegneri di Aston Martin hanno cambiato è il lavoro brillante dell'auto. Sono finiti gli accenti cromati e metallici; al loro posto ci sono pezzi oscurati e neri per un'atmosfera più sinistra e propositiva. Nel complesso, la DB11 AMR sembra più razzista di prima e aspetterai di catturare il tuo riflesso nella vetrina del negozio ogni volta che vai in città.

Di ritorno nell'AMR, sto percorrendo una sezione senza restrizioni dell'autostrada. Il grand tourer è solido come una roccia. Niente oscillazioni, tremolii, tremolii o qualsiasi cosa che possa farmi sollevare il piede principale dal pedale. Vorrei silenziosamente che la mia destinazione non fosse un caffè pittoresco locale in qualche pittoresca cittadina tedesca a pochi passi dal mio punto di partenza vicino al 'Ring. Voglio paesi e continenti davanti a me, non una manciata di miglia. Voglio ore nella sua cabina di pilotaggio rivestita in pelle, improvvisando al rock classico, scalando le marce attraverso i tunnel e fermandomi a sorseggiare un caffè solo dopo che il mio viaggio è finito in alto sopra le Alpi. Ho bisogno di più tempo - e se avessi $ 241.000, potrei avere quel tempo. Ma se avessi quel tipo di denaro, avrei il DB11 AMR?

Ci sono molte auto che potresti acquistare con quasi 250.000 dollari. In quella fascia di prezzo ci sono soprattutto dei grandi gran turismo, tra cui la Lexus LC500, l'AMG GT di Mercedes-Benz e persino la DB11 V-8 di Aston Martin. Diavolo, per il prezzo della DB11 AMR, potresti presumibilmente avere due dei tre.

Tuttavia, l'Aston Martin DB11 AMR offre una risonanza che, anche combinata, nessuna di quelle auto potrebbe sperare di toccare. Può essere silenzioso e flessibile, forte e acuto, o una combinazione dei due quando richiesto. Anche se il mio consulente finanziario probabilmente non consiglierebbe di contrarre un mutuo per la casa per ottenere il mazzo di chiavi, non posso fare a meno di credere che varrebbe totalmente l'inevitabile bancarotta. Questa è un'automobile di livello mondiale che mantiene la corona da gran turismo all'Aston Martin. Per quanto riguarda il Nurburgring che mi passa accanto mentre torno al centro tecnico dell'Aston Martin, tornerò con qualcosa di più nitido, più rumoroso e, si spera, con gabbia. Forse Aston Martin Vantage GT3? La prossima volta, Nurburgring, la prossima volta.