Aston Martin DB11 Test Per Temperature Elevate

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

L'auto sportiva Aston Martin DB11 è un progetto il cui valore per il marchio non può essere sopravvalutato. Non solo il Grand Tourer è destinato a succedere a uno dei veicoli più elogiati mai indossati con il badge alato - il DB9 - ma avvierà anche una serie di offerte nuove e ridisegnate da qui al 2020. Il tema di fondo, ovviamente, è questo L'ampio sviluppo del nuovo veicolo è fondamentale per il suo successo.

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Per capire quanto sia ampio il processo di sviluppo di Aston, sono entrato a far parte dell'ingegnere capo Ian Hartley a Phoenix, Arizonto ride shotgun in DB11 di pre-produzione. Non ho bisogno di dirti che Phoenix a giugno è un ambiente disperatamente caldo, ma sembra che siano le condizioni perfette per i test con il caldo.

Cosa sta arrivando

Probabilmente è meglio iniziare con un aggiornamento su ciò che sappiamo del DB11. La vettura sportiva, prevista per il prossimo anno, sarà la prima applicazione da parte di Aston Martin del motore V12 biturbo. Più specificamente, il nuovo propulsore sposta 5,2 litri e produce 600 cavalli. La motivazione sarà raggiunta attraverso il cambio automatico viZF a otto velocità delle ruote posteriori (la stessa unità che si trova sull'attuale ammiraglia Vanquish). la nuova struttura in alluminio ospiterà design completamente distinti dentro e fuori, previsti dal DB10 di Spectre. La recente collaborazione di Aston Martin con Mercedes-Benz produrrà un motore V8 biturbo lungo la strada, ma per ora la DB11 prende in prestito l'architettura elettronica di MB (piantone dello sterzo, sistema di infotainment e controller e display digitali).

Il DB11 è in sviluppo da quasi tre anni fino a questo punto e le fasi finali dei test, che si sovrapporranno a medipreview il prossimo mese, sono di natura più precisa rispetto a una revisione importante. Si prevede che la nuova piattaforma di DB11 sosterrà le sostituzioni sia per Vantage e Vanquish, sia per il prossimo crossover DBX. Sebbene l'interno e l'esterno del mio prototipo per il clima caldo siano stati rovinati da sensori, cavi e monitor aggiuntivi, è chiaro che questo sarà uno dei progetti più belli mai spediti da Gaydon, nel Regno Unito. Aston è sempre stata elogiata per la sua estetica esterna, ma le sue cabine lasciavano sempre molto a desiderare. La storia sarà molto diversa come le foto e le mie esperienze ti diranno. Il DB11 può davvero offrire un'esperienza di lusso per abbinare le sue delizie visive e audio.

Alte temperature, big data

Il signor Hartley lavora con Aston Martin da 27 anni, periodo in cui è passato da semplice meccanico a uno dei principali ingegneri di sviluppo sulla DB11 e su altri modelli Aston leggendari. Se c'è qualcuno che può giustamente esprimere entusiasmo e contesto storico per la DB11, è lui. Anche se non ho mai preso il volante del prototipo DB11, ho ricevuto più della mia giusta quota di informazioni sulla macchina e su ciò che il team di Hartley stava valutando a 111 gradi.

Ciò che inizierebbe ad Arizon porterebbe un piccolo gruppo di ingegneri da e verso Las Vegas, NV (due volte) e coprirà circa 15.500 miglia. Autostrade, città, montagne e traffico intenso facevano tutti parte del piano. L'unica costante sembrerebbe essere il caldo brutale. Per non rendere le cose facili con se stesse, Aston Martin ha scelto DB11 nera, completa di finiture esterne nere e ruote scure per assorbire quanto più calore possibile dal nostro bel sole. Il marchio britannico ha quindi iniziato a dotare oltre 200 sensori all'esterno, all'interno, al vano motore e ai finestrini, ciascuno dei quali canalizzava un filo verde brillante al bagagliaio dove il disordine raccolto è ciò che Hartley chiamava "spaghetti verdi". Il nome è accurato: quasi ogni centimetro quadrato dello stivale rispettabilmente grande era pieno di cavi al neon e scatole di metallo lucido.

Tra la sfilza di datpoint da assemblare, i livelli del refrigerante, le strategie della ventola, la temperatura dell'olio e la durata delle sospensioni sono tra le massime priorità. "Siamo venuti per testare i meccanismi più soggetti a danni da calore elevato", ha detto Hartley. "Proprio come i nostri test sul clima freddo in Finlandia, questi test di assorbimento di calore sono fondamentali per fornire il miglior prodotto finito". Mentre una dozzina di letture costantemente regolate sul monitor autonomo direttamente davanti al mio sedile, Hartley ha anche descritto l'attenzione di Aston per il degrado di moquette, pelle e pannelli. "Usiamo le preoccupazioni storiche dei clienti per guidare alcuni dei nostri test interni e combinarli con le valutazioni ingegneristiche." Hartley ha affermato che molti anni prima i clienti si erano lamentati del fatto che i pannelli in pelle e plastica della DB7 si deformassero per il calore nel tempo.

Oltre alle manovre ad alta velocità e manovrabilità, Aston Martin parcheggerà la DB11 contro il muro, limitando il flusso d'aria attraverso la griglia anteriore e lasciandola in funzione per ore. "Cercheremo anche di lasciare l'auto al sole per un po 'prima di accenderla per testare la velocità con cui l'aria condizionata raffredda l'abitacolo". Suona tutto come una tortura automobilistica, al punto che nessun proprietario di Aston Martin che si rispetti potrebbe mai sottoporre il proprio veicolo, ma suppongo che sia questo il punto di trovare dei limiti.

Fasi di sviluppo

Aston Martin ha prodotto 110 veicoli DB11 di pre-produzione al momento della stesura di questo documento. Quei prototipi sono stati distribuiti in poche diverse fasi di sviluppo, da X1 a M1, a VP, a TT e infine a PP. Mentre le targhette X1 e M1 indicano semplicemente diversi stati della forma del sottoscocca e della parte superiore del corpo, le altre stanno per Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) e Pre-Production (PP). In Arizona, ho sperimentato l'unità TT, che viene utilizzata per la calibrazione del software. Sterzo, sospensioni, mappatura dell'acceleratore e altre dinamiche di guida passano attraverso un processo di raffinamento durante la fase TT.

Ogni fase dello sviluppo include una versione più o meno nesciente di ogni componente, secondo Hartley. Ad esempio, durante il test del rapporto di sterzata e della reattività, ci sarà un'auto "sterzante" in ciascuna fase di sviluppo di X1, M1, VP e TT. Questo non solo aiuta Aston Martin a tenere traccia dei progressi nel tempo, ma restringe l'attenzione di ogni ingegnere a quella variabile per una migliore regolazione.

Considerando l'entità dello sviluppo, ha senso che Aston Martin lavori con pochi partner chiave per progettare e testare determinati componenti. Bosch e Continental sono due fornitori che secondo Hartley eseguiranno i propri test di sicurezza e software, lasciando Aston Martin a sintonizzarsi o fornire feedback per soddisfare i loro obiettivi di prestazioni. "Inseriamo questi fornitori nel processo di sviluppo nelle prime fasi della pianificazione di un nuovo prodotto", ha affermato Hartley. "Spediremo loro anche il veicolo da utilizzare per i test interni." Aston inizia inviando ai propri fornitori una "lettera di definizione del prodotto" che delinea la necessità di auto (vuote) con attributi (vuoti) da vendere ai clienti (vuoti). Se quel fornitore può soddisfare queste esigenze, Aston Martin inizierà immediatamente la collaborazione, altrimenti guarderà al di fuori della sua rete attuale. La nuova partnership della casa automobilistica con Mercedes-Benz è tra le sue relazioni più coinvolte finora.

Alla fine di ogni giornata, il team di Hartley invia i registri dei problemi alla nave madre (Gaydon HQ). "Ora che siamo nel tratto finale, questi ragazzi lavorano almeno 12 ore al giorno", ha detto Hartley. Se il team rileva un problema ("e non ci aspettiamo di riscontrare problemi di rilievo in questa fase"), prende due linee di azione. Il primo è garantire che questo particolare veicolo abbia la parte più recente, e supponendo che lo faccia, il secondo è quello di sollevare preoccupazione formale, che pone lo "stato rosso" su quella questione per un rimedio immediato.

Alla ricerca della perfezione

Certamente Aston Martin non è l'unica casa automobilistica a fare di tutto per preparare un nuovo veicolo per il lancio, ma la granularità del suo processo e la dedizione del suo team sono davvero notevoli. Sebbene il signor Hartley trascorra la maggior parte del suo tempo al lavoro nella sede britannica di Aston, è chiaro che la sua passione per il marchio, e in particolare per la DB11, prende vita durante i suoi incarichi sul posto. Non vedo l'ora di mettere le mani sul primo giocatore della casa automobilistica in una formazione completamente nuova, ma la mia pazienza sarà ricompensata con alcune incredibili strade italiane il prossimo mese; rimanete sintonizzati.