La Nuova Svartpilen 401 Di Husqvarna è Una Pit Bike Con Aspirazioni Fuoristrada

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Il mio primo pensiero quando guardo il nuovissimo Svartpilen 401 di Husqvarna: "È così piccolo e adorabile. Come il corgi con gli stivali da combattimento del marine! " Guardo l'uomo con le chiavi e gli dico: “Questa motocicletta ha scritto un piantagrane dappertutto. Dammi quelle chiavi! " Con una certa esitazione, le consegna. Chiudo il casco, giro l'acceleratore ed esco dal parcheggio di ghiaia, sollevando polvere e sabbia mentre sorrido come un bambino a cui è stato appena dato l'OK di scegliere una barretta di cioccolato king-size. Prendilo, figliolo!

Nel selvaggio mondo dei SUV plus size e dei pericoli, percorro la valle disseminata di polvere che conduce dalla base di Sunland, in California, alla cima della Angeles National Forest. Davanti a me c'è una strada incontaminata. Miglia di asfalto aperto libero dal traffico normalmente associato alla contea di Los Angeles. E oggi, non c'è anima viva in vista o avanti. Potrei fare un giro senza fine, saltando di curva in curva con la piccola Husqvarna. Quel sogno febbrile di piste simili al Nurburgring, tuttavia, non è nelle carte per questo bambino. I tuffi, i salti, la ghiaia, le rocce grandi come un pugno e la sabbia lungo la strada lo sono, e non posso fare a meno di sorridere di gioia mentre salgo sul marciapiede e colpisco il sentiero.

Jonathon Klein / Il manuale

La nuova Svartpilen di Husqvarna è alimentata da un motore monocilindrico da 375 cc che eroga un'incredibile potenza di 43 cavalli. Ora, so cosa stai pensando. Quella cifra suona come se fosse appena sufficiente per spingere un fringuello di taglia media, figuriamoci motociclette pesanti e motociclisti. Ma è qui che brilla lo Svartpilen, è leggero come la piuma del fringuello (anche se probabilmente potrei perdere qualche chilo). Lo Svartpilen pesa solo 326 libbre, facendo sì che quella cifra di potenza dia al piccolo rapporto potenza-peso del piccolo motociclo. E mentre la sua potenza e leggerezza mi permettono di sfrecciare attraverso le sezioni più lisce del mio sentiero sterrato, la sua sospensione consente allo Svartpilen di scabbrolare dai salti alle gocce come pecore di montagna a quattro zampe.

Blocca l'acceleratore in seconda marcia attraverso il sentiero di ghiaia, scivolando e facendo scorrere la coda della moto mentre vado. Il pneumatico posteriore cerca da qualsiasi trazione possa ottenere. Metto un po 'di peso sui piedi e mi sollevo e subito la moto si sente molto più calma. Sugli archi dei miei stivali, riesco a stare abbastanza in alto grazie al manubrio più verticale in stile fuoristrada. Lì, finalmente comincio a sentire le sospensioni che funzionano mentre rimbalzo sull'erba incolta della via rocciosa.

La corsa non è così lussuosa come HondAfricTwin, ma non è nemmeno così angosciante come la hardtail Harley-Davidson. Né è nel mezzo. Piuttosto, la sospensione della Svartpilen sembra molto più vicina alla Hond verticale, come se l'Husky piccolo fosse pronto ad affrontare qualsiasi cosa, ma ha ancora i suoi limiti. Anzi, mi spingo verso quei limiti perché davanti c'è la montagna. Va bene, non è una montagna, ma piuttosto una collina fuoristrada molto accidentata che appare come una montagna in cima alla minuscola Husqvarna.

Riesco già a vedere solchi di due piedi, rocce levigate delle dimensioni di un cane di taglia media e polvere e sabbia sufficienti per ricoprire i miei polmoni e farmi tossire catrame nero per il prossimo decennio. È il paradiso dei motociclisti fuoristrada e ho intenzione di vedere se lo Svartpilen può conquistarlo.

Fermandomi alla base della collina, guardo in alto. Il compito davanti a me sembra monumentale. Ma dopo 15 minuti con lo Svartpilen, sono assolutamente troppo ansioso di smettere ora. Lascio cadere la visiera del casco, prendo l'acceleratore e accelero la moto su per la collina. Scelgo attentamente le mie linee, evitando il maggior numero possibile di massi di medie dimensioni e solchi profondi. Lo stallo solo una volta dopo che la roccia particolarmente scivolosa ha rilasciato ogni grammo di trazione dal pneumatico posteriore, quindi cattura la trazione e mi lancia alla sprovvista tentando di spingermi su per la collina molto più velocemente di quanto intendessi, solo per afferrare più freni di quanto mi servisse e dimenticando di aggrapparsi.

Il manubrio verticale della Svartpilen rende la scelta delle mie seguenti linee un gioco da ragazzi. Sono posizionati meravigliosamente, così come i controlli. L'acceleratore elettronico dello Svartpilen sembra lineare, quasi controllato dal cavo. Quello che è leggermente meno perfetto per il mio gioco attraverso il deserto roccioso è il lungo assorbimento della frizione. Ci sono pochi centimetri di viaggio tra l'afferrarlo e il fidanzamento. Non è qualcosa di così necessariamente negativo, semplicemente non ispira la stessa fiducia che il resto delle prestazioni e delle parti della Svartpilen infonde. Ma non importa, raggiungo la cima e completo la ciambella celebrativa nella soffice terra. "Dannazione è divertente questa moto", mi dico mentre mi asciugo il sudore dalla fronte e guardo la valle sottostante.

In cima alla mia cresta, la triste realizzazione arriva alla mia corteccia frontale. Lo scopo principale di questa motocicletta non è percorrere sentieri nel deserto o scorrere attraverso i boschi del Pacifico nord-occidentale. Diavolo, non è nemmeno pensato per i ciclisti più anziani e più esperti come me. Piuttosto, la Svartpilen, e il fratello della cafè racer Vitpilen, sono state progettate e progettate per consentire ai nuovi motociclisti di andare e venire dai loro appartamenti del centro città e al Whole Foods più vicino. Questa è una moto per il verde.

Mulinello HusqvarnSvartpilen Sizzle

Husqvarn non costruisce motociclette stradali da decenni. In effetti, anche attraverso l'esistenza centenaria della casa motociclistica, è stata fatta solo un'offerta unica in quel periodo prima di Svartpilen e Vitpilen. Questi due mirano a cambiare l'azienda, non solo in termini di offerte stradali ma anche portando nuova linfa all'ovile del motociclismo e all'azienda stessa. Ogni parte è stata progettata non solo per sembrare favolosamente minimale ed elegante, qualcosa in cui riesce molto, ma anche facile da lavorare e da utilizzare per i nuovi motociclisti. È anche il motivo per cui sia la Svartpilen che la Vitpilen non presentano troppe caratteristiche in termini di potenza e coppia. Dovrebbero essere accessibili per quei motociclisti più ecologici.

Dopo aver guidato entrambi e averli messi alla prova, non solo posso dire con certezza che Husqvarn è riuscita in questo senso, ma che l'azienda ha un disperato bisogno di assicurarsi di non dimenticare di commercializzare queste motociclette a coloro che guidano da anni. Sono troppo divertenti e troppo capaci per essere dati o commercializzati a chi è alle prime armi. Domani comprerei Svartpilen dato che ne avevo abbastanza sul mio conto in banca. È capace, veloce e semplicemente divertente, indipendentemente dal tuo livello di abilità, e lo rende molto migliore grazie al suo piccolo prezzo di soli $ 6.299. Ho un disperato bisogno di più tempo con esso, e anche tu.