Guidare La Porsche 911 GT3 è Una Rivelazione Che Dovremmo Provare Tutti

Video: Guidare La Porsche 911 GT3 è Una Rivelazione Che Dovremmo Provare Tutti

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / Il manuale

"Rivelazione" è definita come "fatto sorprendente e precedentemente sconosciuto, soprattutto uno che è reso noto in modo drammatico".

"Potresti usare la parola nella frase?"

L'abilità ingegneristica di Porsche è una rivelazione vissuta al timone del prodotto che definisce l'azienda.

Ogni appassionato di automobili dovrebbe sentire una certa affinità con la Porsche 911 Carrera. Nessun altro veicolo ad alte prestazioni si è aggrappato così tanto al suo DNA originale, né ha superato tanti ostacoli per ottenere così tanto. Se concepita oggi, la 911 sarebbe molto diversa; la carrozzeria sarebbe più aerodinamica e il motore si troverebbe davanti all'asse posteriore (piuttosto che sopra di esso). Ma la dedizione di Porsche al patrimonio è pari solo alla sua capacità di progettare la Carrerse in modo apparentemente oltre i propri limiti.

Al momento, la Porsche 911 GT2 RS è l'auto di serie più veloce ad aver mai percorso il famoso circuito del Nurburgring. Ciò significa che nessuna quantità di design perfezionato nella galleria del vento, né il posizionamento preciso dei componenti del gruppo propulsore, ha dato a nessuna casa automobilistica un vantaggio sul prodigio della Porsche. Sia che lo stile o il motore piatto a sei cilindri si adattino alla fantasia di ogni auto dado, la Porsche 911 è universalmente rispettata.

La Porsche 911 GT3 del 2018 potrebbe anche essere la prima 911 che ho guidato. Tecnicamente, ho pilotato la base Carrer del 2002 cinque anni fa, ma il test drive di un miglio non mi ha portato a oltre 50 mph, 4.500 giri / min o quarta marcia - difficilmente le condizioni per valutare le prestazioni di qualsiasi auto, tanto meno quella dell'auto sportiva più iconica nella storia.

Il salto da quella moderata introduzione al viaggio di una settimana nell'eroe della Porsche affinata da pista è stato colossale. Ben consapevole dei risultati ottenuti dalla 911, non riuscivo ancora a comprendere un'esperienza di performance fuori dagli schemi.

presa salda dell'acceleratore, un cambio di marcia vicino alla linea rossa di 9.000 giri / min dell'auto, una curva presa a velocità: questo è tutto ciò che serve per ottenere l'illuminazione. All'improvviso, non me ne frega niente del coefficiente di resistenza, o di dove Porsche ha messo il motore; tutto ciò che conta è questo senso di connessione. Il volante è una lavagna; Traccio la linea e la GT3 la segue, senza mai deviare, anche di poco.

Sento la fatica e l'ossessione che hanno costruito questa macchina, tutti questi anni di raffinatezza. La GT3 eredita ogni pezzo perfezionato: cambio automatico a doppia frizione che è sia fluido che istantaneo, motore piatto a sei cilindri che non richiede induzione forzata per produrre 500 cavalli, una cremagliera dello sterzo elettronicamente assistita con ampio feedback, telaio con bilanciamento per entrambi superare l'errore e premiare la precisione, e freni ancora più tenaci del propulsore.

Solo quando padroneggi il compito puoi farlo sembrare senza sforzo. Ben al di sotto della soglia delle prestazioni della GT3, sono sbalordito dalla sua compostezza. L'auto si sente a malapena infastidita dall'asfalto fatiscente, dalle curve di raggio in diminuzione o dallo slancio, non importa quanto grande. Tuttavia, laddove alcuni veicoli ad alte prestazioni si sentono privi di anima quando guidati ovunque al di sotto del loro limite, la GT3 è per sempre un'esperienza di guida coinvolgente. Nessuna gita è troppo breve o lenta per offrire il brivido al volante.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Il manuale

E quindi, la mia rivelazione è agrodolce. Vorrei ora aver creato un'opportunità per guidare la 911 anni fa e che tutti, appassionati o meno, avessero la possibilità di sperimentare questa meraviglia dell'ingegneria. Forse la petizione è in ordine.