Recensione Jeep Cherokee Trailhawk Del

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

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La pioggia è caduta forte contro il lato destro della mia testa, mentre mi affacciavo al finestrino laterale del guidatore della Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Il mio copilota diventato osservatore, Peter Braun, e io avevamo portato il nuovissimo Cherokee nella foresta statale di Tillamook nella catena montuosa delle Cascade nell'Oregon nordoccidentale per testare le sue capacità su strada e fuoristrada.

La mia testa inzuppata pendeva fuori dal finestrino non per il gusto di farlo, ma piuttosto perché stavo osservando attentamente il paraurti anteriore, mentre il Trailhawk passava lentamente a sinistra su un tronco d'albero di acero spesso scavato.

Rilasciai lentamente il pedale del freno e spinsi di nuovo la nuova Jeep di medie dimensioni lungo il sentiero fangoso e solco. Tuttavia, proprio quando il muso della jeep ha liberato il tronco d'albero sfregiato dalla battaglia, la mia visuale del sentiero è cambiata improvvisamente.

"E ora sei su tre ruote", mi riferì Peter attraverso il finestrino del passeggero aperto.

"Si lo so. Potrei dire … ma di quanto? " Ho chiesto con calma, mentre stavo sul pedale del freno della Cherokee Trailhawk, tenendo fermo il crossover compatto, per paura di scivolare in modo incontrollabile lungo il percorso.

Peter si accovacciò accanto al Cherokee e strizzò gli occhi. "Ehm … 10 pollici."

"Oh grande." Risposi con trepidazione, mentre sollevavo di nuovo delicatamente il pedale del freno, riportando la jeep lungo il sentiero che avevamo appena salito con sicurezza.

La ruota anteriore destra si sollevò ancora di qualche centimetro prima di ricadere nel fango, poiché la ruota anteriore sinistra finalmente crestava la grande roccia che stava salendo al contrario.

Con l'aiuto di Peter, ho invertito il Cherokee Trailhawk lungo il sentiero insidioso e sono tornato alla strada di disboscamento fuori dalla quale il sentiero si era diviso. Senza dubbio, il crossover avrebbe potuto risalire il sentiero … semplicemente non sapevamo se avremmo potuto.

Peter e io eravamo usciti alla ricreazione fuoristrada nota come Browns Camp per scoprire da soli se il nuovo crossover Jeep "Trail Rated" potesse davvero essere capace come affermava Jeep.

Abbiamo subito scoperto che le capacità dell'impianto di perforazione superavano facilmente sia il tradimento del Browns Camp sia i nostri nervi e le nostre capacità di guida fuoristrada.

Questa, però, non è l'intera storia di Cherokee, per fortuna. Anche se il suo cuore batte per il sentiero aperto, è molto più di un semplice arrampicatore. In effetti, potrebbe essere solo il miglior crossover che abbia mai guidato.

2 motori, 3 sistemi 4 × 4, 9 velocità

Ci riuniremo a me e Peter sul sentiero tra un minuto. Prima di farlo, tuttavia, parliamo del gruppo propulsore e delle specifiche stradali della Cherokee.

Per un rapido riepilogo, per chi di voi non lo sapesse, questa, la quinta generazione di Cherokee (sì, fanatici di Jeep, è la quinta; la Liberty era Cherokee in altri mercati globali) si basa sulla piattaforma del Gruppo FIAT condivisa da AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart e la nuova Chrysler 200. Questo lo rende un crossover basato sull'auto.

Questo è davvero degno di nota per una grande ragione: sebbene più vivibili ed efficienti dei 4x4 con telaio a scala e su camion, i crossover sono ampiamente considerati meno capaci fuoristrada … ma ci arriveremo tra poco.

La Cherokee 2015 - nome in codice "KL" - è alimentata dalla scelta di due motori: il Tigershark a quattro cilindri in linea da 2,4 litri o il Pentastar V6 da 3,2 litri. Il Tigershark è valutato per produrre 184 cavalli e 171 piedi della libbra di coppia. Il Pentastar, tuttavia, che ha alimentato il mio veicolo di prova Trailhawk, è valutato a 271 pony e 239 libbre-piedi.

Si stima che Tigershark raggiunga da 19 a 22 mpg in città e tra 25 e 31 mpg in autostrada, a seconda del livello 4 × 4 scelto dagli acquirenti. Il Pentastar, tuttavia, è valutato per raggiungere tra 18-19 città e 25-28 autostrada, di nuovo, a seconda del kit 4 × 4.

Indipendentemente dall'opzione del motore, tuttavia, Jeep abbina i bruciatori a benzina con il suo nuovo automatico a nove velocità, che indirizza anche la potenza alle ruote anteriori (4 × 2) oa tutte e quattro (4 × 4).

Se gli acquirenti decidono di volere una Cherokee 4 × 4, hanno più possibilità di scelta da fare, poiché Jeep offre tre - contali tre - sistemi di trazione integrale: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II e Jeep Active Drive Lock.

Mentre discuterò di quest'ultimo in modo più approfondito più avanti, ecco i punti salienti dei tre precedenti. JADI è il più semplice sistema di trazione integrale con una sola operazione: acceso o spento. Come tutti gli altri modelli 4 × 4, JADI funziona principalmente in modalità di trazione anteriore, scollegando l'asse posteriore per una migliore efficienza. Quando il veicolo avverte la necessità di una trazione integrale, innesterà senza interruzioni e senza l'intervento del conducente l'asse posteriore.

JADII ha pochi livelli in più di 4 × 4 rispetto a JADI. Quando è in modalità 4-Low, il veicolo blocca gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore per la potenza a bassa velocità o il traino. Questa modalità include anche la riduzione del rapporto di trasmissione per scenari di strisciamento fuoristrada e anche un aumento di un pollice dell'altezza da terra per una maggiore distanza.

Per quanto riguarda Jeep Active Drive Lock, ecco come lo descrive Jeep: JADL include tutte le caratteristiche di Jeep Active Drive II e aggiunge il differenziale posteriore bloccabile per una potenza superiore a bassa velocità per condizioni fuoristrada difficili. JADL è di serie su tutti i modelli Trailhawk.

Trailhawk

Jeep afferma che il Trailhawk non è solo il veicolo più fuoristrada nel suo segmento, il che potrebbe non sorprendere. Ciò che potrebbe, tuttavia, è il fatto che Jeep dice anche che il Trailhawk è anche il Cherokee più capace di sempre.

Guardando la sua scheda tecnica standard potrebbe ben dimostrare il motivo. Insieme al suo accento sul cofano nero opaco e ai ganci di traino rossi, il Trailhawk vanta anche molti extra funzionali, tra cui il sollevamento di fabbrica da un pollice, il già citato Jeep Active Drive Lock con differenziale posteriore bloccabile e un set di piastre paramotore.

Il badge "Trail Rated" sul lato, afferma Jeep, "indica che il veicolo è progettato per funzionare in una varietà di condizioni fuoristrada impegnative identificate da cinque categorie chiave di prestazioni orientate al consumatore: trazione, altezza da terra, manovrabilità, articolazione e acqua guado."

Su e fuori dal sentiero (falco)

Perché esattamente io e Peter ci siamo sentiti obbligati a sfidare il badge "Trail Rated" dei Cherokee? Bene, Jeep, dopo tutto, ha scommesso la sua reputazione sull'essere sia familiare che fango. Il semplice fatto di guidare la nuova Cherokee nei dintorni di Portland urbane e suburbane non sarebbe sufficiente per valutare i benefici del marchio.

No, dovremmo sporcarlo. Quindi è esattamente quello che abbiamo fatto.

Prima di metterci in pista, tuttavia, mi sono fermato, ho messo la velocità a nove in folle e ho fatto clic sul sistema di controllo della trazione Selec-Terrain in modalità Sabbia / Fango. Quindi ho bloccato l'asse posteriore con il Jeep Active Drive Lock e ho inserito anche il 4-Low. Partendo, il Trailhawk ha affrontato con disinvoltura e sicurezza ogni ostacolo a cui puntavamo.

Burroni pieni di rocce frastagliate? Nessun problema. Radici degli alberi alte 18 pollici e ricoperte di fango? Scommetti. Massi ancora più grandi e con denti di sega? Oh, quelli erano anche lì?

Sorprendentemente, è riuscito a padroneggiare facilmente i sentieri con cui ho personalmente visto faticare 4x4 basati su camion altamente modificati - non da poco per un crossover fresco di fabbrica.

Per quanto il Cherokee Trailhawk sia fuoristrada, è ancora meglio - e giustamente - su strada.

Ero dannatamente scettico sul nuovo Cherokee, quando l'ho visto per la prima volta. A parte i miei sentimenti personali per il design del front-end, non ero convinto che il crossover sia nato come una berlina AlfRomeo avrebbe mai potuto fare una buona Jeep moderna. Quanto mi sbagliavo.

I progettisti di Jeep sono stati in grado di accoppiare la prepotenza del Grand Cherokee con il Cherokee più piccolo senza fingere il funk o perdere la gravità guadagnata della razza.

La manovrabilità del Trailhawk è sensazionale. Chiaramente, la sua sospensione è stata messa a punto per la pista. In autostrada, però, brilla altrettanto luminoso. Le curve ad alta velocità sono soddisfatte senza problemi o rollio. E buche e dossi vengono assorbiti con disinvoltura.

La frenata rapida e ad alta velocità è estremamente sicura, cosa che di solito e tristemente manca nella maggior parte dei crossover e dei SUV. Anche l'accelerazione era eccellente dalla Pentastar V6. A tutto gas, emise un ruggito muscoloso. Sotto carichi normali, tuttavia, i suoi suoni erano deliziosamente assenti dalla cabina.

Interni

Non sono solo i rumori del motore che sono assenti dalla cabina; così sono anche il vento e il rumore della strada. L'abitacolo del Cherokee è incredibilmente silenzioso, il che è un bel accento per la sua incredibile attenzione ai dettagli e alla qualità costruttiva.

Un esempio dell'entusiasmo con cui è stato progettato l'interno è il vano portaoggetti al centro. La Volkswagen Touareg è dotata di un cubby simile. Tuttavia, sembra un brutto ripensamento con strane lacune e un aspetto incongruente. Quello in cima al Cherokee è una lezione su come aggiungere utilità senza rovinare un interno.

Appena sotto quel cubby ben realizzato c'è uno dei migliori sistemi di infotainment del settore, Uconnect su uno schermo da 8,4 pollici. Se desideri saperne di più su Uconnect e le sue astuzie, dai un'occhiata alla nostra recensione completa.

Anche il resto degli interni è eccezionale, con un sacco di gambe e spazio per la testa per entrambe le file di passeggeri. Sebbene il piano di carico del bagagliaio posteriore sia piuttosto alto, il che riduce lo spazio utilizzabile, è accessibile da un portellone elettrico. Con un pulsante di accesso accanto al volante e anche al portachiavi, i conducenti potranno iniziare il processo di apertura prima di trovarsi sul retro dell'auto, anche se è un po 'lento da aprire.

9 velocità di preoccupazione

In fondo, il Cherokee Trailhawk mi ha deliziato ad ogni svolta: è un veicolo davvero eccezionale. Questo non vuol dire, tuttavia, che non sia privo di difetti.

Gli adesivi industriali e simili che compongono il “profumo della macchina nuova” erano così forti nel Cherokee che, mentre ero al volante, avevo il gusto costante di aver appena leccato una busta in bocca e spesso un mal di testa martellante. Questi, tuttavia, come tutti gli odori delle auto nuove - tossici o meno - alla fine svaniranno.

Più sostanzialmente, però, il Trailhawk è valutato a 18 mpg città, 25 autostrada, con un punteggio combinato di 20 mpg. Durante il tempo con esso, tuttavia, ho fatto una media di 15,8 mpg durante la guida mista, il che non è affatto buono quando i suoi concorrenti affermano quasi il doppio.

La più grande preoccupazione che ho con il Cherokee si presenta sotto forma di cambio automatico a nove velocità. Sì, l'unità cambia molto bene e offre un arresto automatico senza interruzioni al semaforo, risparmiando carburante prezioso. Aneddoticamente, tuttavia, potrebbe essere una preoccupazione per l'affidabilità. Lasciami spiegare perché.

La prima volta che Jeep ha inserito Cherokee nella flotta di veicoli di test stampa di Portland, l'auto ha dovuto essere rispedita a Detroit dopo che la sua trasmissione si è guastata con circa 1.500 miglia sul contachilometri.

Non molto tempo dopo, la Chrysler 200 del 2015 nella flotta di stampa, che condivide anche la nove velocità, ha avuto anche un grave guasto alla trasmissione e ha dovuto essere rimandata a Detroit per l'autopsia.

Non posso valutare l'affidabilità a lungo termine dell'auto sulla base delle mie prove singolari e aneddotiche. Gli acquirenti dovrebbero consultare Consumer Reports per informazioni più sostanziali sull'affidabilità. Detto questo, il piccolo schema di errori di trasmissione a cui ho assistito mi preoccupa. Diamine, anche l'AcurTLX, che presenta la stessa auto a nove velocità, soffre di problemi di roll-away.

Mi è piaciuto molto il Cherokee e lo consiglio, ma gli acquirenti dovrebbero comprendere appieno che stanno acquistando un prodotto con una trasmissione completamente nuova e non provata. Se sei d'accordo con questo potenziale rischio, probabilmente adorerai il tuo Cherokee. Se la prospettiva dell'ignoto ti spaventa, però, prendi invece l'HondCR-V.

Alti

• Gestire l'agilità
• Comfort di guida
• Frenata sicura
• Cabina spaziosa e ben realizzata
• Capacità fuoristrada

Bassi

• Efficienza del carburante inferiore al previsto
• Fascistyling frontale polarizzante
• Cambio automatico a nove rapporti non ancora provato