Gordon Murray T.50 è Un'hypercar Con Motore V12 E Manuale

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

La McLaren F1 è nella breve lista di contendenti per essere una delle migliori auto mai realizzate. Era una delle poche auto ad avere la posizione di seduta centrale per il conducente, che era affiancata dal sedile del passeggero su ciascun lato, era equipaggiata con motore V12 di BMW e presentava un cambio manuale a sei marce. Nessuno, nemmeno la McLaren, è stato in grado di replicare l'unico razzo da 221 mph. Fino ad ora lo è. Gordon Murray, il progettista della F1 originale, ha rivelato l'ipercar Gordon Murray Automotive T.50 e sembra una versione moderna della classica F1.

Non c'è dubbio che la T.50 sia un'ipercar. Le specifiche dicono altrettanto, ma a differenza del regno moderno delle hypercar come la McLaren P1, la Ferrari LaFerrari e la Porsche 918 Spyder, la T.50 è quella che prende ispirazione da tempi più semplici. Dimentica i complessi propulsori elettrificati, questa hypercar non ha nemmeno i turbo. In questo senso, la T.50 potrebbe essere l'hypercar più orientata al guidatore sulla strada e se ti interessa solo un'auto da molti milioni di dollari che non vedrai mai, dovrebbe essere questa.

p> Potremmo scrivere un libro sul T.50 perché ha così tanti dettagli succosi. Rompendo le cose in modo più digeribile, iniziamo con il motore.

La potenza per il T.50 proviene dal V12 da 4,0 litri costruito da Cosworth che è aspirato naturalmente e gira a 12.100 giri / min. Nonostante non abbia alcun turbo o qualsiasi altro tipo di assistenza, il motore su misura produce 654 cavalli e 344 piedi della libbra di coppia. Quelle cifre non sono così pazze nel mondo in cui Dodge ti venderà Durango SRT Hellcat con 710 cavalli e 645 piedi della libbra di coppia, ma le auto dei veri conducenti raramente sono bestie eccessivamente potenti. Il T.50 non si occupa di stabilire record di velocità massima, ma dà la priorità al feeling grezzo sopra ogni altra cosa. Inoltre, inclinando la bilancia a circa 2.174 libbre, non è che il V12 abbia molto peso per muoversi.

Mantenere il peso basso era una delle cose fondamentali con il T.50, motivo per cui tutto è stato messo a dieta estrema. Il motore pesa circa 392 libbre, il cambio manuale a sei marce pesa 177 libbre e l'intero corpo, che include la monoscocca, pesa meno di 330 libbre. Rendere gli elementi principali incredibilmente leggeri e mantenere le dimensioni vicine a quelle della Porsche 718 Cayman significa che il T.50 pesa quasi la stessa quantità di MazdMX-5 Miata.

Poi c'è il design. Quando si tratta di hypercar, il T.50 è, osiamo dire, semplicistico. Niente zanne arrabbiate o scoop spalancati. Sembra chiaramente una versione moderna della F1, che a sua volta era elegante e decisa. Quello che troverai sul retro è una ventola elettrica da 15,7 pollici che può girare a velocità fino a 7.000 giri / min per alterare il livello di carico aerodinamico dell'auto. Dalla modalità meno trascinamento per una maggiore velocità complessiva a quella con il maggior carico aerodinamico disponibile, l'elegante ventola consente al T.50 di creare livelli di carico aerodinamico da hypercar senza avere ali sgraziate.

Per le hypercar, gli interni della T.50 sono eleganti ma anche semplici. Troppe hypercar tentano di imitare le auto FormulOne con strane disposizioni dei pulsanti e indicatori eccessivamente complessi che richiedono una comprensione da parte di un responsabile IT personale. Non è il caso dell'ipercar di Murray, in quanto non viene fornita con alcun touchscreen. Invece, quello che troverai all'interno sono semplici pulsanti, quadranti e interruttori nel design incentrato sul conducente. Proprio come la vecchia F1, il T.50 ha un layout a tre posti con il sedile del conducente al centro del veicolo. Dimentica di chiedere al tuo passeggero di alzare l'aria condizionata.

Poi c'è il modo in cui sono stati progettati gli elementi essenziali. I pedali, che sono realizzati in solido alluminio, hanno fori per attaccare fisicamente le tue scarpe invece di impugnature. Il pomello del cambio circolare, simile a una biglia, è realizzato in titanio. Questi articoli potrebbero non essere esteticamente belli come quelli che troverai in Pagani, ma c'è una semplicità armoniosa che li fa sembrare davvero progettati pensando al conducente.

Il semplice volante a tre razze ne è un ulteriore promemoria. Osserva uno dei volanti della Ferrari e troverai indicatori di direzione, tergicristalli, impostazioni del veicolo, impostazioni delle sospensioni e pulsante di avvio / arresto tutto racchiuso in un'unica area. Non c'è niente di tutto ciò che non ha senso qui, poiché c'è il selettore rotante per il sistema di infotainment, il selettore della modalità di guida e il pulsante di avvio / arresto.

Come ci si aspetterebbe, il T.50 è un veicolo incredibilmente limitato con solo 100 unità previste per essere costruite a circa $ 3 milioni l'una. Quindi, sì, questa è un'altra hypercar per gli ultra ricchi. È anche molto improbabile che le persone che possono permettersi questa macchina la useranno mai su strada e invece la rinchiuderanno in garage con altre auto inestimabili fino a quando non aumenterà di valore. Ma, anche se sei come me e sei diventato cinico nei confronti delle ipercar, il T.50 è davvero uno di cui preoccuparsi.

Le normative sulle emissioni e sulla sicurezza significano che le case automobilistiche devono essere creative con design e propulsori. La Santissima Trinità (P1, LaFerrari e 918 Spyder) avrebbe dovuto guardare al futuro delle hypercar con la tecnologia attuale. Il T.50 è leggermente diverso, perché è il meglio di tutto il passato. Leggero, piccolo, motore V12 aspirato da urlo, cambio manuale, carico aerodinamico grazie all'ingegneria e tecnologia minimale.

La McLaren F1 è stata un'auto da poster per milioni di appassionati anche dopo essere stata lanciata come promemoria di ciò che era possibile negli anni '90. Il nuovo T.50 farà la stessa cosa, ma per milioni di futuri appassionati come promemoria di come erano una volta le hypercar prima dei veicoli elettrici, ibridi e veicoli autonomi. Questo è l'apice dell'ingegneria automobilistica nel 2020.