La McLaren 570S Spider Del 2021 Offre Più Di Semplici Statistiche Strabilianti

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / Il manuale

Nonostante ciò che la pubblicità può suggerire, il piacere di guidare è un'esperienza puramente soggettiva. Nessun insieme di cifre può garantire il divertimento al volante più di quanto l'essere ricchi garantisca la contentezza.

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Quella nuova muscle car potrebbe sputare 700 cavalli, ma di fronte alla stretta strada del canyon, sarai servito meglio dalla MazdMX-5 Miata da 155 CV. La stessa logica si applica alle supercar. Le misurazioni empiriche di carico aerodinamico, potenza e accelerazione equivalgono al divertimento solo nella misura in cui ti piace tracciare, trascinare le corse o mostrarti ai tuoi amici. Come ti fa sentire l'auto, il suono che fa, la comunicazione che offre attraverso il volante: questi sono i punti dati eterei che separano le buone auto da quelle grandi.

La McLaren 570S Spider potrebbe facilmente essere considerata una "macchina dei numeri". Il suo V8 con doppio turbocompressore evoca 562 CV e 443 piedi della libbra di coppia; grazie all'intelligente sistema di controllo del lancio, raggiungerà i 60 mph da fermo in soli 3,1 secondi; con il suo tetto convertibile a guscio duro in posizione, farà 204 mph. La verità, tuttavia, è che la supercar entry-level della McLaren è il suo modello più giocoso e coinvolgente dove i numeri contano meno: a velocità sane.

Parte dell'entusiasmo della 570S Spider è dovuta al suo tetto ripiegabile elettricamente in due pezzi. Premendo un pulsante, i pannelli si ritirano nel vano portaoggetti dietro il pozzetto. La conversione richiede solo 15 secondi e può essere eseguita a velocità fino a 40 mph, consentendo indulgenze spontanee della varietà solare. Con il tetto nascosto, non c'è nulla che possa impedire al melodioso ululato del V8 di raggiungere le orecchie dei passeggeri o l'intero volume della presenza dell'auto da spettatori ipnotizzanti.

Ogni punto di contatto riflette la qualità che ci si aspetterebbe da una supercar da 211.000 dollari.

La verniciatura Orange Baltimora del nostro tester non fa alcun tentativo di confondersi con il traffico, ma sono le drammatiche gobbe dietro il guidatore e il passeggero, le curve boomerang e le firme luminose, la posizione incredibilmente bassa e le straordinarie porte diedri che infliggono colpi ad eliminazione diretta agli altri automobilisti.

L'arancione scoppia per abbinarsi al vivace rivestimento esterno della Spider con gli inserti delle portiere, il cruscotto, le cinture di sicurezza e i sedili sportivi in pelle. Altrove, Alcantar allinea il volante e il rivestimento del padiglione. Ogni punto di contatto riflette la qualità che ci si aspetterebbe da una supercar da 211.000 dollari. Il quadro strumenti digitale vivido si adatta alle preferenze del guidatore e alle modalità di guida scelte, mentre il touchscreen orientato verticalmente da 7,0 pollici gestisce le impostazioni di media, clima e navigazione.

Posizionato tra il guidatore e il passeggero c'è il modulo di controllo della McLaren, con una coppia di quadranti per adattare individualmente il gruppo propulsore e le sospensioni in base a tre impostazioni predefinite: normale, sportiva e pista. Qui risiede anche il pulsante per commutare il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti in modalità manuale, consentendo al guidatore di staccare i cambi di marcia dai paddle in fibra di carbonio montati sul volante.

La 570S Spider è allo stesso tempo semplice da guidare e collegata in modo critico agli input del conducente. Senza il pulsante di silenziamento, che è l'assistenza elettronica per la cremagliera dello sterzo, ogni depressione e trama della superficie stradale viene annunciata alle mani del conducente. il telaio rigido in fibra di carbonio sfreccia come indicato, ma non perde mai la calma. I freni tenaci in carbonio ceramico mancano del morso iniziale che spesso affligge le auto ad alte prestazioni e sono quindi molto più facili da modulare in città. In modalità completamente automatica, la trasmissione passa attraverso le marce in modo impercettibile, ma la modalità manuale mantiene le marce fino alla linea rossa di 8.200 giri / min.

Una sospensione adattiva supera il telaio rigido e gli pneumatici a basso profilo per consentire una guida a volte irregolare ma sempre conforme. Nonostante la sua altezza da terra simile a un serpente, la Spider non è più difficile da manovrare su dossi e passi carrai rispetto alla berlina sportiva grazie a un sollevatore idraulico anteriore disponibile (che in realtà dovrebbe essere standard).

Il trambusto circonda la 570S Spider come nient'altro a questo prezzo. Aspiranti rivali come l'Audi R8 Spyder e la Porsche 911 Turbo Cabriolet sembrano pedoni accanto alle cadute, agli angoli e alla posizione della McLaren. Oggettivamente, la 570S Spider non è la decappottabile più potente o più veloce per imbattersi in una supercar berlina, ma è quella che vorremmo guidare ogni giorno, quella che non manca mai di piacere di guida.