Audi TTS Sports Car Review

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

È facile rimanere colpiti dal mondo delle supercar contemporanee. Sistemi di recupero dell'energia cinetica, meccanismi di deportanza attivati dal computer, design audaci come il pettine di Donald Trump e letteralmente migliaia di cavalli. È difficile capire cosa sta succedendo ai vertici dell'ingegneria automobilistica.

Ma per quanto straordinario sia diventato lo sviluppo di supercar, la realtà è che la stragrande, stragrande maggioranza del pubblico consumatore non toccherà mai nemmeno una di queste bestie mitiche, tanto meno ne possiederà e ne guiderà una. Quindi l'uomo o la donna della classe media che potrebbero desiderare un'esperienza di guida coinvolgente, caratteristiche innovative e piaceri estetici sono condannati alla vita della miseria automobilistica?

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Senza mai provare la nuova auto sportiva TTS di Audi, avrei comunque sostenuto che c'è speranza per gli appassionati tra l'ultima raccolta di veicoli ad alte prestazioni, ma dopo una settimana con la coupé di terza generazione della casa automobilistica tedesca, ho pietà dello sciocco che dice solo emozioni moderne esistono nella terra delle supercar.

Virtù virtuali

Per la maggior parte delle auto sportive, il tempo e il denaro per lo sviluppo vengono convogliati in modo tangibile principalmente attraverso l'esperienza di guida, ma con il TTS 2016 di Audi, il divertimento inizia fin dall'abitacolo.

L'abitacolo è una ricca miscela di metallo spazzolato, pelle trapuntata e tessuto morbido. Gli splendidi sedili sportivi a guscio sono progettati per il comfort da gran turismo tanto quanto per le curve, ma potresti persino dimenticare dove sei una volta attivato il pulsante rosso Start / Stop della coupé e incontrato il Virtual Cockpit di Audi.

Il display del conducente da 12,3 pollici è stato introdotto sulla nuova TT ed è ora in fase di implementazione su altri modelli come il SUV Q7 ridisegnato. Nella coupé a due porte, Audi ha rinunciato a un sistema di infotainment aggiuntivo montato sul cruscotto e, sebbene possa suonare come un gip, la verità è che non ti perderai mai lo schermo extra.

L'interno è unificato nel suo orientamento al conducente, dal modo in cui la consolle centrale è imperniata verso il pilota ai comandi montati sul volante (puoi regolare quasi tutte le impostazioni del veicolo e accedere a tutte le funzioni di comfort senza mai staccare le mani dal volante). Il layout è efficiente e intelligente. Invece di riempire la pila centrale di pulsanti o fare affidamento sul feedback tattile per tutto, il TTS è dotato di levette per i controlli e le scorciatoie più essenziali, oltre a un quadrante centrale dove è possibile scrivere le indicazioni per il sistema di navigazione una lettera alla volta.

Il display completamente configurabile può dare la priorità alla straordinaria mappa di Google Earth, al grande contagiri e al tachimetro incorporato, alle opzioni di intrattenimento o alle informazioni sul veicolo come il risparmio di carburante e la pressione dei pneumatici. All'inizio, l'ampiezza delle informazioni è difficile da elaborare, ma dopo pochi giri al timone è possibile individuare qualsiasi bit di dati senza distogliere lo sguardo dalla strada. Anche senza l'head-up display, l'Audi Virtual Cockpit è facilmente uno dei sistemi più sicuri e intuitivi con cui abbia mai giocato.

In parole povere, quando hai sperimentato una tecnologia come questa, i quadranti analogici e i sistemi di infotainment contorti non solo si sentono obsoleti, si sentono sbagliati.

Melodie moderne

Per quanto rivoluzionari possano essere i suoi interni, non devi dimenticare che si tratta, dopotutto, di un'auto sportiva; ci sono standard di prestazione da sostenere. Fortunatamente, la rinomata trazione integrale Quattro di Audi, 292 cavalli turbo e 280 piedi della libbra di coppia sono tutti buoni indicatori che il divertimento è in arrivo.

Ancora più importante, il TTS pesa solo 3.230 libbre, il che significa che può raggiungere i 60 mph in soli 4,6 secondi. Dimentica i numeri, però: il vero piacere è prendere la curva a qualsiasi velocità il tuo cervello da lucertola consentirà, e sentire la tua mascella scendere mentre il TT-S afferra, e hunkers e bretelle, e poi ti catapulta dall'altra parte con precisione stabile.

Come altri Audi moderni, il TTS è dotato di quattro modalità di guida: Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Sebbene siano tutti abbastanza autoesplicativi, Individuale è in realtà più impostazioni in una. All'interno della categoria, puoi modificare il peso dello sterzo, la reattività dell'acceleratore, la rigidità delle sospensioni e la rapidità di cambiata, in modo indipendente.

Oltre alle opzioni Drive Select, la leva selettrice può essere spostata in modalità Sport o ancorata in posizione di cambio manuale. Lasciato a se stesso, il TTS passa prudentemente dalla guida aggressiva a quella casual. Se desideri cambiare marcia da solo, tira semplicemente la pagaia mentre sei in qualsiasi modalità di guida. Finché sei aggressivo con l'acceleratore, la trasmissione si piegherà alla tua volontà. Se, invece, torni a un ritmo meno entusiasta, riprenderanno i cambi di marcia automatici. Non è necessario applicare alcuna impostazione, basta guidare in qualsiasi maniero ti piaccia e lasciare che l'auto diagnostichi le tue intenzioni. Al momento, Audi offre solo la sua trasmissione S-tronic a sei velocità, ma c'è la speranza che la prossima TT RS sia disponibile con stick.

Dopo aver sfogliato tutte le combinazioni di modalità di guida, ho optato per l'impostazione Comfort con la modalità Sport attivata per tutti gli attacchi di guida tranne i più esuberanti (ovvero le condizioni dinamiche). In questa calibrazione, la corsa è stata flessibile mentre l'accelerazione e il cambio sono stati brutalmente veloci. Sfortunatamente, le sospensioni regolabili non sono state in grado di compensare abbastanza le ruote da 19 pollici su pneumatici a basso profilo, che hanno reso alcune imperfezioni della strada piuttosto ruvide.

A completare l'atletismo di livello mondiale del TTS c'è, sorprendentemente, la nota del motore del quattro cilindri TFSI da 2,0 litri di Audi. Che sia amplificata elettronicamente o meno, la miscela di induzione alimentata a forza e sovraccarico martellante è una delle melodie meccaniche più gustose che abbia mai sentito - davvero distintiva dal richiamo dal ventre profondo del V8 o dal coro del sei cilindri. Se il futuro delle auto sportive di cilindrata minore è caratterizzato da una nota di motore così gustosa, non abbiamo nulla da temere.

Seduzione acuta

Il design audace era parte integrante del lancio della TT nel 1998, ma la generazione precedente ha smorzato il dramma. Con il nuovo volto aziendale di Audi, tuttavia, l'ampia griglia esagonale che si abbina alle linee dei caratteri nitidissime della TT, il teatro è tornato.

Gli elementi della coupé originale, come i passaruota svasati e i quarti posteriori arrotondati, rimangono, ma il fisico complessivo è l'incarnazione della modernità. La "S" in TTS significa anche body kit a basso profilo, diffusore posteriore accentuato e design ornato dei cerchi a lama. Più che mai, la nuova TT sembra micro-R8, il che è un elogio oltre misura.

Uno sfortunato inconveniente dei pronunciati bilancieri laterali è quanto possa essere difficile manovrare fuori dal sedile del conducente senza esercitare una pressione scomoda sulla parte posteriore della gamba in uscita. Ho scoperto che scalciando entrambe le gambe contemporaneamente, era possibile evitare problemi, ma suppongo che ci sia un prezzo da pagare per uno stile radicale.

Il mio tester è arrivato in Nano Grey Metallic di Audi, che è servito come la pellicola perfetta per un interno in Napleather audacemente rosso. La superficie lattiginosa potrebbe non essere stata così eroica come la vernice giallo senape disponibile, ma considerando quanto rapidamente il TTS può superare velocità "sane", forse un esterno in incognito è il migliore.

Audi ha sicuramente trovato il suo design dolce negli ultimi tempi e l'auto sportiva TT è il modo migliore per ottenere un budget audace.

Conclusione

E a proposito, dove se la cava il TTS nella ricerca del valore delle prestazioni? A $ 52.825 inclusa la destinazione, l'extra72 hp è un po 'più costoso della cifra iniziale del TT base ($ 43.825), ma non riesco a pensare a un pacchetto più completo in questa fascia di prezzo.

La stragrande maggioranza dei pezzi migliori dell'auto, inclusi i fari e le luci posteriori a LED, il volante a fondo piatto, i sedili sportivi S elettrici a 12 vie e gli interni rifiniti in Alcantara sono caratteristiche standard, ma dovrai sborsare ulteriori $ 3.250 per la suite completa di gadget tecnologici.

Sebbene M2 di BMW venderà al dettaglio per poche migliaia di dollari di TTS di Audi e offrirà prestazioni simili, quando si tratta di raffinatezza, il bavarese non può fare paragoni. Ancora più importante, ho incastrato quattro uomini adulti nella cabina del TT e loro si sono lamentati a malapena; vediamo un'altra auto sportiva compatta a due porte che lo gestisce.