2021 Colorado ZR2 è Il Pick-up Fuoristrada Più Capace Di Chevy

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

C'è stato un tempo in cui i camion erano camion. Per decenni, i pickup in particolare, sono stati progettati per essere utilizzati, anche felicemente maltrattati. Erano cavalli da lavoro, chiari e semplici: essenziali, robusti e utilitaristici. (Indica le Clydesdale, le bandiere e l'altezza delle Montagne Rocciose.) Poi, verso la fine del secolo, siamo tutti impazziti per la tecnologia. Nelle parole preveggenti di Brooks Hatlen da The Shawshank Redemption, "Il mondo è andato e ha ottenuto se stesso in gran fretta." Le case automobilistiche hanno preso le armi per combattere su chi potesse offrire i touchscreen più grandi, i sistemi di navigazione più eleganti e il minor numero di manopole e interruttori della cabina.

Non si può negare che le comodità high-tech hanno seriamente elevato l'esperienza di guida moderna. Non hai vissuto fino a quando non hai attraversato la costa atlantica al Lincoln Navigator Black Label, cullato dal sedile del conducente elettrico regolabile in 30 direzioni con capacità di massaggio ai glutei riscaldato. Tuttavia, c'è qualcosa da dire sulla purezza di Jeep Gladiator o Toyot4Runner. Mentre il mondo marcia con decisione verso la modernità, questi camion e SUV mantengono con orgoglio le loro radici. C'è bellezza nella loro pura semplicità. Questo è lo spazio in cui vive la Chevrolet Colorado ZR2 2020.

Il modello base 2020 Chevy Colorado è un laboratorio di medie dimensioni progettato per l'uso prevalentemente su strada e occasionale fuoristrada. Nell'assetto ZR2, tuttavia, il Colorado è una bestia completamente diversa. A prima vista, è ovvio che il Colorado ZR2 2020 non è un normale droghiere. Con un paraurti anteriore rasato in modo aggressivo, un'imponente assetto della carreggiata più ampia di 3,5 pollici e pneumatici fuoristrada robusti, questo è un pick-up che significa affari. In effetti, è stato progettato da zero per gli appassionati di fuoristrada. Sotto il cofano, il V6 standard da 3,6 litri eroga 308 cavalli di potenza e 275 libbre-piedi di coppia. Spuntare la scatola del motore opzionale ti consentirà di passare al turbodiesel Duramax da 2,8 litri con 186 cavalli e 369 Nm di coppia di torsione. La versione di punta vanta un sollevamento installato in fabbrica di 48 mm in più, mentre i pattini da roccia e le piastre paramotore forniscono una protezione extra per, secondo le parole di Chevy, "quando l'azione si fa seria".

Trovare "azioni serie" vicino a casa mia a Tuls richiede competenze altrettanto serie di Google. Anche se siamo orgogliosi di dire che "non siamo piatti come il Kansas", l'Oklahoma non è noto per i suoi parchi di roccia e fuoristrada di livello mondiale. Ciò di cui ci vantiamo, tuttavia, è uno dei tratti più lunghi del TransamericTrail (TAT) di qualsiasi stato del paese. Questo percorso non ufficiale di 5.000 miglia segue strade per lo più non asfaltate e prive di traffico in tutti gli Stati Uniti. È il sogno di un esploratore fuoristrada.

Il giorno dopo aver preso in consegna il mio tester Colorado ZR2 2020, ho ritirato il TAT al confine tra Oklahoma e Arkansas e sono andato a ovest verso Tulsa. Per la maggior parte delle miglia 150, questa sezione del sentiero si snoda attraverso e intorno al paese di Oklahomback. È un percorso rurale con un misto di terra battuta, ghiaia sciolta, strade di accesso fangose e attraversamenti in acque leggere punteggiate da fattorie e ranch. Non è tecnico per nessuno standard, ma si è rivelato un ottimo circuito di prova per mettere alla prova il nostro Colorado ZR2 V6.

In parole, lo ZR2 è fiducioso fuori strada. In due parole, è sicuro e divertente. È a passo sicuro che striscia nel fango fresco, sui rami abbattuti e attraverso i ponti che annegano nel deflusso dell'acqua piovana. Attraverso diverse curve degne di un rally lungo il TAT, sono stato in grado di far scivolare leggermente il back-end, anche se in modo prevedibile, mentre avanzavo attraverso angoli punteggiati di ghiaia sciolta e ciottoli delle dimensioni di una pallina da golf. Ma il Colorado non è mai arrivato vicino a perdere il controllo. Questa sicurezza rende facile spingere lo ZR2 a quello che potrebbe sembrare il suo limite, anche quando sai che non lo è.

Mike Richards / Il manuale

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Quando il gioco si fa davvero duro, tuttavia, il Colorado ZR2 affronta il terreno con uguale disinvoltura. Ho preso il mio tester per girare separatamente - er, gattonare - intorno al Camp Gruber ORV Park. Si tratta di un parco tecnico fuoristrada di 455 acri che si snoda attraverso sentieri fitti alberati, dilavamenti fangosi, colline rocciose e salite in salita lungo il fiume Arkansas. È più adatto per i piccoli ATV hardcore, ma questo è l'ambiente in cui lo ZR2 brilla. Nella maggior parte delle situazioni fuoristrada, la configurazione a quattro ruote motrici del camion è più che efficiente. L'asso nella manica della ZR, tuttavia, sono i differenziali di bloccaggio anteriori e posteriori selezionabili dal conducente. È l'unico pick-up della sua categoria con entrambi. La mancanza di modalità di guida controllate elettronicamente sembra decisamente vecchia scuola e benvenuta. L'autista non riceve alcun aiuto da nessuna tecnologia automatizzata per bambinaia. Invece, dipende interamente da loro quale combinazione di potenza e differenziali usare e quando. Indipendentemente da ciò, in modalità 4LO con entrambi i differenziali bloccati, c'è ben poco che lo ZR2 non possa superare o superare.

Inoltre, Chevy ha preso in prestito gli stessi shock dall'ultima Camaro. Il Colorado ZR2 è l'unico camioncino sul mercato con questi ammortizzatori DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve) di ispirazione F1 di Multimatic. Il gadget high-tech alla base di questa configurazione esclusiva si traduce in una guida complessiva molto più fluida. Fuoristrada, è una cosa bella. Dall'interno della cabina, lo ZR2 mangia con facilità enormi buche, rocce delle dimensioni di un softball e rami sovradimensionati. Non attutisce del tutto la sensazione del terreno dal punto di vista del guidatore, ma piuttosto lo rende molto più vivibile.

Chevrolet

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Mike Richards / Il manuale

Tornato sulla strada, ho trovato la corsa ferma, ma non punitiva. Per gli standard dei camioncini, è decisamente comodo. È particolarmente sorprendente visti i pneumatici fuoristrada Goodyear Wrangler Duratrac del Colorado. Ringraziatelo alla magia della configurazione dell'ammortizzatore Multimatic. La potenza di oltre 300 cavalli del mio camion di prova ha offerto più che sufficiente grinta per portare lo ZR2 fino a velocità di autostrada con facilità. Chevy procede da 0 a 60 tempi di soli 7,1 secondi e questo sembra accurato. Questo è rispettabile dato il peso a vuoto di quasi 5.000 libbre del pick-up. Certo, tutto si traduce in un'abissale efficienza del carburante di 16 miglia per gallone (la mia media nella guida mista su una settimana). Ma chi acquista un pick-up hardcore e fuoristrada che si aspetta una grande distanza in miglia del gas?

Se c'è un punto in cui lo ZR2 non è all'altezza, è la cabina. Sulla carta, ha tutti i comfort tecnologici richiesti del veicolo modello 2020: avvio remoto, radio satellitare con Bluetooth, volante riscaldato, funzionalità Wi-Fi 4G LTE e un sistema di infotainment touchscreen da 8 pollici che è nitido e reattivo. Ma il design complessivo sembra un ripensamento. È un materiale plastico ultra aerodinamico che è semplicemente funzionale. Funziona tutto, ma è difficile non aspettarsi di più da un veicolo fatturato come "premium". Per il pubblico più avventuroso e affamato di fuoristrada lo ZR2 sta prendendo di mira, potrebbe andare bene. Tuttavia, è impossibile ignorare l'estetica ho-hum, in particolare se paragonata all'eleganza robusta e militare dell'ultima cabina Jeep Wrangler.

Nella mia prova di una settimana del Colorado ZR2 2020, tuttavia, mi sono dimenticato di quello che stava succedendo all'interno della cabina. Più specificamente, non mi importava. Il primo giorno, ho composto alcune preimpostazioni radio satellitari, ho abbassato i finestrini e ho tenuto gli occhi sulla strada priva di marciapiedi davanti a me. Sospetto che la maggior parte dei tipi avventurosi nel mercato dei pickup premium, fuoristrada e di medie dimensioni faranno lo stesso. Chevy's ha commercializzato il Colorado come un "segmento di uno". Per lo più hanno ragione. Per coloro che non possono permettersi Ford F-150 Raptor da $ 55.000, Colorado ZR2 e ToyotTacomTRD Pro sono le prossime cose migliori e, soprattutto, convenienti.

Nell'allestimento ZR2, la Chevy Colorado del 2020 costa $ 44.095, inclusa la tariffa di destinazione. L'aggiunta del pacchetto di alimentazione installato dal rivenditore ($ 1.850) e dello schema di verniciatura Kinetic Blue Metallic ($ 395) ha spinto i profitti per il nostro Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box 2020 a $ 46.340.