Anche La Natura è Colpita Dal Colorado ZR2 - The Manual

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

È un'affermazione audace, ma la Chevrolet Colorado ZR2 è un camion audace. Introdotto per la prima volta come concept nel 2014 al Salone di Los Angeles, solo due anni dopo è la realtà: la manovrabilità di un camion di medie dimensioni con il cuore di un'auto sportiva e l'anima di un fuoristrada. Lo ZR2 ti porta dalla guida aspra nel deserto, strisciare sulle rocce, arrampicarsi su ripidi pendii o schizzare attraverso i fiumi come se fossi un autista professionista su un percorso chiuso in pubblicità, al tuo lavoro che è appena fuori dalla rampa liscia dell'autostrada.

Il camion ha un paraurti anteriore affusolato, progettato per adattarsi a spazi ristretti, come gli alberi, caratterizzato da molti altri camion fuoristrada che senza dubbio invidieranno e forse presto emuleranno. Una piastra paramotore in alluminio ti assicura di non doverti mai preoccupare del radiatore o della coppa dell'olio motore e l'importantissima scatola di trasferimento è protetta dalla sua protezione, così puoi concentrarti a strisciare su qualsiasi ostacolo sul tuo percorso! Non devi nemmeno preoccuparti della verniciatura: i bilancieri Tubal proteggono il corpo. Se, per qualche strana ragione, ti ritrovi a non amare i graffi sui tuoi rocker, prove delle tue avventure fuoristrada, sostituiscili semplicemente con quelli nuovi.

I differenziali a bloccaggio elettronico di ZR2 sono tra i migliori della categoria, con opzioni anteriori e posteriori. I differenziali bloccabili consentono alle gomme di girare in tandem fornendo maggiore trazione in situazioni prive di trazione. Hai nove, contale, nove diverse configurazioni con la ZR2: hai la tua 2WD, 2WD con differenziale posteriore bloccato, Auto 4WD o Auto 4WD con differenziale posteriore bloccato, hai 4WD Hi, scatola differenziale bloccata, si prosegue. L'interruttore di controllo della trazione e il "pulsante Off-Road", che sognerai ad occhi aperti di premere per tutta la settimana, ti consentono di creare le condizioni perfette e specifiche per ovunque tu stia guidando. Il punto è che hai un controllo folle su come guidi questo bambino.

I pneumatici 31 "Duratrac, avvolti attorno a cerchi in alluminio da 17" x8 ", sono solo una parte di ciò che conferisce alla ZR2 la sua incredibile altezza da terra: la sospensione è sollevata di due pollici rispetto al suo parente, il Colorado Z71. Quindi ora, quando vedi qualcosa su cui vuoi guidare e dici "Ehi, guarda questo", probabilmente funzionerà per te e per il camion.

È disponibile sia come opzione benzina che diesel: il 3.6L V-6 più il cambio automatico Hydra-Matic 8L45 a 8 velocità (308 cavalli e 275 libbre-piedi di coppia) e il motore diesel Duramax, che offre 181 cavalli e 369 libbre -ft di coppia. Entrambi offrono una capacità di traino di 5.000 libbre: potresti trainare motoslitte o moto da cross con questo camion, ma potresti scoprire di non averne bisogno una volta che hai lo ZR2. Ha un carico utile di 1.100 libbre, quindi probabilmente dovrai iniziare il gioco chiamato "Cosa non può trasportare questo camion?" Sorprendentemente, tuttavia, tutta questa potenza, tutta questa agilità, tutta questa funzionalità è racchiusa in un camion più leggero di 500 libbre rispetto ai camion fuoristrada di dimensioni standard comparabili.

Ma veniamo a ciò che è incredibilmente interessante di questo camion: incorpora gli ammortizzatori Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV) di Multimatic Inc. Prima di essere ingranditi e adattati alla ZR2, gli ammortizzatori DSSV sono stati visti solo su auto del calibro di FormulOne. Chevrolet ha iniziato a usarli nel 2014 nella sua Camaro Z / 28, ma il Colorado ZR2 è il primo fuoristrada in assoluto a usarli. "L'ammortizzatore tradizionale a disco deflesso offre solo due curve forza-velocità per la messa a punto", afferma Mark Dickens, direttore esecutivo di Performance Variants, Performance Parts e Motorsports Engineering. “Gli ammortizzatori ZR2 offrono sei curve di regolazione per l'anteriore, quattro per il posteriore. Per il conducente, questo si traduce in una maggiore fiducia e controllo in una gamma più ampia di esperienze di guida ".

Se vuoi vedere cosa può fare questo ragazzaccio, guarda il video sopra della pista di prova Chevrolet costruita nel centro di Los Angeles durante il salone dell'auto del 2016. Credeteci, quella pendenza è follemente ripida. E nonostante tutto il dondolio offerto da quel corso, il viaggio è stato così fluido che era come essere in un'auto di lusso.

Saremo dannati se riesci a trovare un posto che il Colorado ZR2 non può gestire. Gli schizzi di fango e il bel rivestimento di polvere non sono mai stati così belli nel parcheggio dell'ufficio.