Ford Chiama La Mustang Mach-E Una Mustang è Disperata

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

La Ford Mustang è uno dei pochi veicoli sul mercato riconosciuto a livello mondiale. Dal 1964, il nome Mustang è stato posto su un'unica carrozzeria: muscle car a due porte, che da allora si è evoluta in un'auto sportiva più grande e più capace. In ogni caso, chiedi a qualcuno cos'è la Mustang e probabilmente risponderanno chiamandola un'auto sportiva americana.

Per decenni che hanno attraversato numerose generazioni di appassionati e amanti della Mustang, l'auto pony di Ford ha evocato immagini di corpulenti V8, gare di resistenza tra le luci e crociere domenicali in estate. Muricon quattro ruote. Con la rivoluzione dei veicoli elettrici dietro l'angolo, Ford credeva che fosse meglio annullare circa 60 anni di storia per schiaffeggiare il nome Mustang su un crossover elettrico per affrontare l'imminente TeslModel Y. Sfortunatamente, nel tentativo di garantire che Ford rimanga competitiva in l'era elettrica, ha trascinato la sua targhetta più iconica nel fango.

Per non sembrare un fanatico della Mustang o qualcuno che pensa che il meglio dell'industria automobilistica sia nel passato, ma questa è una delle decisioni più strane che la grande casa automobilistica abbia preso di recente. Quasi strano quanto la decisione di Ford di smettere di vendere auto in America. Capisco che Ford abbia molto bisogno di lanciare sul mercato un veicolo elettrico nuovo, innovativo e alla moda il prima possibile, ma nel processo di sfruttare l'iconico nome Mustang, la casa automobilistica ha introdotto in qualche modo a casaccio il suo veicolo più importante del decennio, nel processo spingendo via alcuni dei suoi fan più irriducibili per attirare nuovi clienti. Arriva in un momento terribile anche per il marchio, poiché tutti stanno ancora superando l'intero impegno: "Ora vendiamo solo camioncini e SUV".

Non è che la Mustang Mach-E sembri che sarà un cattivo EV. Al contrario, le specifiche sembrano promettenti. Ma non posso fare a meno di sentire che questo è stato un lavoro affrettato da Ford, spinto dalla consapevolezza che era in ritardo rispetto alla concorrenza. Simile all'Hail Mary dell'ultimo secondo nell'ultima partita di playoff della stagione regolare, la decisione di Ford di rovistare nel cestino delle parti della Mustang per schiaffeggiare alcuni componenti facilmente identificabili sulla Mustang Mach-E mi sembra disperata e pigra.

Capisco che Ford abbia molto bisogno di lanciare sul mercato un veicolo elettrico nuovo, innovativo e alla moda il prima possibile, ma nel processo di sfruttare l'iconico nome Mustang, la casa automobilistica ha introdotto in qualche modo a casaccio il suo veicolo più importante del decennio, nel processo spingendo via alcuni dei suoi fan più irriducibili per attirare nuovi clienti.

Tesla, Chevrolet, Hyundai, Nissan e Kihave avevano auto elettriche sul mercato da un po 'di tempo, mentre i consumatori dovranno ancora aspettare per mettere le mani su Mustang Mach-E. Nel tentativo di compensare eccessivamente la sua pigrizia, Ford ha deciso di inserire la Mustang Mach-E nella gamma Mustang in Eurekmoment. Tranne che i due modelli non condividono molti degli stessi componenti o design.

Parlando con i rappresentanti Ford come il Washington Auto Show, tutti coloro che hanno il badge Ford hanno parlato di quanto la Mustang Mach-E condivide con la Mustang. Essendo brutalmente onesto, semplicemente non penso che sia vero. Non puoi innestare griglie, fari e fanali posteriori simili sul veicolo e affermare che è gemello del suo donatore originale. Victor Frankenstein ha creato il mostro.

Al di là del design, Ford crede che la Mustang Mach-E sia un modo per i fan della pony di entrare in Mustang che è più pratica, futuristica e versatile. È, agli occhi di Ford, un'estensione della famiglia Mustang. Se guardi indietro alla storia della Mustang, dai suoi inizi alla Shelby GT500 più recente, da nessuna parte vedi nulla sulla falsariga di un propulsore elettrico o di un corpo crossover. Quindi, non è che i fan della Mustang non vedano l'ora di entrare nella nuova Mustang Mach-E quando uscirà. Semmai, la Mustang Mach-E è più un veicolo che espande la famiglia Mustang in un nuovo territorio, dove non ha affari.

In difesa di Ford, ho capito la logica. Chevrolet e Teslare già ottime opzioni nel segmento dei veicoli elettrici. Dato che Ford sta entrando in gioco in ritardo, ha bisogno di salire in cima il più velocemente possibile. Cosa c'è di meglio che mettere il suo nome più iconico sul suo ultimo veicolo elettrico? Non tanto. Ma cosa c'era di sbagliato nel passare dalla targa all'interno della famiglia Mustang per mostrare la somiglianza? Mach 1, SVO, T5 o GLX avrebbero funzionato. Soprattutto se Ford è uscito e ha detto che il veicolo elettrico è stato ispirato dalla Mustang invece di raddoppiare e affermare che è Mustang.

Ciò che è ancora più esasperante della Mustang Mach-E è che Ford è uscito con una Mustang completamente elettrica al SEM dell'anno scorso, che ha costruito in collaborazione con Webasto. Stavo trattenendo il respiro nel vedere Ford uscire con una versione elettrica dell'auto sportiva per facilitare tutti noi nell'ideof crossover alimentato a batteria con lo stile Mustang. Questo, chiaramente, non era il caso. Invece di permetterci di entrare nella piscina gelata, Ford ci ha buttato un secchio d'acqua direttamente sulla testa.

Le opinioni sono divise sulla Mustang Mach-E. Alcuni lo adorano, altri lo odiano. Indipendentemente da come gli acquirenti potrebbero sentirsi riguardo al crossover, questa è un'auto che ha lo scopo di portare Ford fuori dai tempi bui. Parte di ciò viene fatto facendo appello agli azionisti e ai miliardari di Wall Street. Sfortunatamente, la Mustang Mach-E non ha avuto lo stesso effetto sulle azioni Ford di un singolo tweet del CEO di Tesla Elon Musk. Nonostante l'introduzione della Mustang Mach-E, le azioni Ford hanno recentemente toccato il minimo degli ultimi 10 anni. Quel piccolo bocconcino rivela che è più facile per Ford convincere i consumatori a bere il Kool-Aid di marketing piuttosto che convincere coloro che hanno il potere di aiutare la casa automobilistica a diventare di nuovo una centrale elettrica da sorseggiare.