Fiat 124 Spider First Drive - The Manual

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

L'auto del guidatore sta morendo. È una verità dolorosa e frustrante, ma è la nostra realtà futura. Certamente, ci sono molteplici definizioni di auto del guidatore, ma alla fine, possono essere tutte ridotte al coinvolgimento. Le auto sportive continueranno a diventare più veloci, ma non diventeranno mai più viscerali da guidare. Gli appassionati vivono in tempi mistici, dove alcune case automobilistiche producono esperienze di guida tradizionali, mentre altre tentano di reinventare il rapporto tra uomo e macchina. Diamine, alcuni marchi stanno facendo entrambe le cose contemporaneamente.

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Prima che il sole tramonti sul cambio manuale; prima che la trazione posteriore sia soprannominata "troppo pericolosa" per il trasporto moderno; prima che i propulsori di energia alternativa saturino ogni angolo del mercato, possiamo ancora realizzare i nostri sogni personificati dalle automobili.

La Fiat 124 Spider del 2017 è arrivata in cerca di guidatori; chi vuole essere trovato?

Miatv. Ragno

Togliamolo solo di mezzo: sì, la Fiat 124 Spider è basata sulla nuova piattaforma MazdMX-5 Miat. Tuttavia, c'è molto di più che separa le due roadster di un motore e dei pannelli della carrozzeria.

Naturalmente, la coppia è stata intrecciata più a lungo del recente processo di sviluppo. La Fiat 124 Sport Spider entrò in produzione nel 1966 prima di arrivare negli Stati Uniti due anni dopo. Il suo bel design e l'ingegneria piena di sentimento lo hanno reso un classico immediato. Fino ad oggi, la Fiat ha venduto più modelli Spider nel Nord America rispetto a qualsiasi altra targa. Quando uscì di produzione nel 1985, Mazd aveva preso nota e stava già lavorando alla sua interpretazione che ha debuttato nel 1989. Se i dati di vendita erano l'unico criterio per giudicare il veicolo, allora la Miat chiaramente batte la Spider a quasi 10 volte il numero prodotto. Tuttavia, molti sostengono che Spider e Miatequally meritano la loro reputazione come alcune delle migliori auto sportive a trazione posteriore mai costruite.

Mentre la Miat (ora MX-5) è stata in produzione sin dal suo inizio, la rinascita della Fiat 124 Spider ha richiesto un lungo periodo di sviluppo che è stata in grado di troncare co-progettando l'ultima MX-5. Di conseguenza, i due veicoli condividono lo stesso telaio, layout interno generale, trasmissione e struttura ragtop. Come ho appreso, tuttavia, attraverso la presentazione e l'esperienza pratica, sono estensioni uniche dei rispettivi marchi quando si tratta di dinamiche di guida e fit-and-finish.

Dalla scheda tecnica, ci sono pochi punti di differenziazione più significativi. Rispetto alla MazdMX-5 Miata del 2016, la Fiat 124 Spider del 2017 è più lunga di 5,0 pollici, utilizza un motore turbo, sviluppa più potenza e coppia, monta il motore più lontano dal muso, ha un bagagliaio più grande, offre un rapporto di trasmissione finale diverso, include la cancellazione del rumore in otto punti diversi e offre materiali più morbidi al tatto. In termini di stile, la Fiat attinge elementi di design dalla sua antenata 124 Sport Spider anziché dalla fine del 20^thMazda del secolo, ma uno sguardo periferico potrebbe ancora confondere le due.

In pennellate larghe, la Spider mantiene la sua anima italiana mentre si stratifica in un conveniente comfort da gran turismo.

Design dicotomia

Quando finalmente ti stanchi di remare frettolosamente attraverso le marce e lanciare la roadster in ogni curva della strada, inizi ad apprezzare i sottili perfezionamenti della Fiat negli interni della MX-5. Sebbene le prestazioni della Spider siano eccezionali, mira anche a offrire un comfort da gran turismo. Con una cifra iniziale di $ 24.995, non aspettarti livelli di lusso Bentley, ma al posto della devozione di Mazda per la riduzione del peso, Fiat infonde l'abitacolo con materiali soft touch e pannelli di rivestimento più premium. Anche la versione Classic di livello base è speciale. Nonostante un modulo di infotainment da 3,0 pollici impossibile da decifrare, l'estetica interna è attraente, ergonomica e funzionale.

L'aggiornamento al rivestimento Lusso da $ 27,495 porta il sistema di infotainment da 7,0 pollici di Mazda con manopola di controllo BMW iDrive e pulsanti funzione principali, telecamera di backup, porte di scarico cromate, sedili in pelle riscaldati, cruscotto in similpelle e cerchi da 17 pollici. Inoltre, Fiat offre pacchetti di sicurezza e comodità indipendenti per ogni livello di allestimento, il che significa che anche un 124 entry-level può essere equipaggiato con tecnologia di alto livello. È possibile optare per lo Spider 10.000 al di sopra della sua cifra iniziale, ma anche in questo caso è un vero affare.

Sfortunatamente, mentre l'abitacolo della 124 è superbo, lo stile esterno è discutibile nella migliore delle ipotesi. Prova come hanno fatto gli accenti designer di Fiat, non ero convinto che gli spunti di ritorno al passato come i fari arrotondati, i fanali posteriori squadrati e il fascione anteriore fossero stati ben eseguiti. Invece, la Fiat sembrava spararsi nel piede portando la splendida Spider Sport del 1968 in mostra accanto al modello del 2017. Le linee pulite dell'originale e i sottili bagliori semplicemente non si traducono con successo all'interno della carrozzeria dell'equivalente moderno. Solo l'Abarth riesce a sfuggire a un severo esame esterno con il suo cappuccio nero, gli accenti scuri e le rifiniture rosse; questi elementi si combinano per mitigare lo strano aspetto del Ragno.

Soul italiano

La Fiat che è tornata negli Stati Uniti cinque anni fa è stata caratterizzata da design divertenti e alternativi a prezzi accessibili. Anche se questo ha aiutato la casa automobilistica a vendere orde di 500 modelli, il revival della Spider aveva bisogno di qualcosa di più, qualcosa di intangibilmente italiano.

Il cuore della 124 Spider è il quattro cilindri turbo “Multiair” da 1,4 litri che produce 160 cavalli. Chi ha familiarità con i prodotti FC noterà che questo motore ha trovato la sua strada sotto il cofano di diversi veicoli, ma assume una persona unica all'interno della Spider. L'immersione del pedale dell'acceleratore sul pavimento ispira il gruppo propulsore italiano a esibire la sua melodia roca mentre 184 piedi della libbra di coppia spingono il corpo leggero in avanti. Mentre le massime prestazioni sono disponibili ulteriormente nella fascia di potenza, la spinta iniziale è ammirevole per l'unità turbocompressa. Fin dal primo turno mi sono innamorato del cambio della 124. Ogni lancio è assurdamente breve e meravigliosamente soddisfacente. A completare l'ergonomico pomello del cambio in pelle c'è un delizioso "clic" del punto di innesto di ciascuna marcia.

Man mano che la velocità aumenta, la roadster prende il comando di tutti i sensi. Stivato in alto (come dovrebbe essere in una macchina del genere), il vento naviga intorno all'abitacolo, ma grazie ai miglioramenti della riduzione del rumore di Fiat, è ancora possibile continuare la conversazione. Mentre i tuoi polsi ruotano la ruota rivestita in pelle, il ragno si tuffa avidamente in ogni angolo, canalizzando un messaggio chiaro dalle gomme, attraverso i tuoi avambracci, direttamente ai sensori della dopamina. Lo sballo continua anche mentre attraversi strade sconnesse, dove il 124 sopporta la punizione che guidatore e passeggero non sopportano. In qualche modo, la sospensione conforme non sacrifica neanche le prestazioni di manovrabilità; mentre l'MX-5 fa rotolare il busto all'interno degli angoli, lo Spider rimane teso.

Poi c'è l'Abarth. Basandosi sull'attitudine al divertimento della Spider, l'Abarth da $ 28,195 aggiunge ammortizzatori Bilstein, rinforzi antirollio e torre antiurto, differenziale meccanico a slittamento limitato e modalità sportiva che aumenta la coppia, modifica la mappatura del pedale, sintonizza la trasmissione automatica e calibra lo sterzo per manovre piacevoli alla coda. La Fiat è stata così gentile da mettere in scena un considerevole percorso di autocross dove l'Abarth ha assolutamente respirato i brevi rettilinei, i tornanti e i tornanti stretti. Con il controllo di stabilità disattivato, l'Abarth ha spinto il posteriore e ha tenuto la deriva così facilmente che sono stato costretto a prendere ogni curva di lato.

In effetti, la 124 Spider ha un'anima, e chi crede in queste cose la troverà sicuramente.

Vivi, guida, ripeti

Confesso che c'è un secondo fine allegato a questa recensione. Proprio come la nuova MX-5 Miata, volevo amare la Fiat 124 Spider. Entrambe le auto rappresentano una mossa controculturale per progettare, sviluppare e produrre automobili per appassionati quando sempre meno acquirenti sembrano prendersi cura di loro. Se le macchine sono abbastanza buone, immagino, il popolo in generale potrebbe riscoprire le gioie dell'impegno di guida. Sebbene un enorme cambiamento nel comportamento dei consumatori possa essere un sogno sciocco, almeno Fiat e Mazd stanno facendo la loro parte.

La Spider 2017 è un'auto sportiva davvero eccezionale che include livelli sufficienti di comfort e praticità per attrarre allo stesso modo sia i puristi che i contemporanei.