Recensione Nissan Leaf SV Plus: Non è Più Una Scelta Chiara

Sommario:

Design e interni
Esperienza di guida
Dovresti prenderne uno?

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2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Non molto tempo fa, se volevi un veicolo elettrico, eri bloccato con la Nissan Leaf. Apparentemente battendo tutti sul mercato con veicoli elettrici utilizzabili, Nissan si è divertita ad avere quello che ha affermato di essere "il veicolo elettrico più popolare al mondo con 450.000 veicoli venduti dal 2010" all'inizio di quest'anno. Purtroppo per Nissan, molte cose sono cambiate nell'ultimo decennio. Ciò lascia la Nissan Leaf Plus 2020 sul suo piede posteriore.

Nissan ha introdotto una versione più potente e più a lungo raggio della Leaf nel 2019 sotto la maschera "Plus". Rispetto alla normale Leaf, la Leaf Plus è dotata di un pacco batterie più grande da 62,0 kWh (la Leaf normale è dotata di un'unità da 40,0 kWh) e di un motore elettrico da 215 cavalli, un grande aumento rispetto al motore da 147 cavalli della normale Leaf. Ancora più importante, la gamma è aumentata. Il pacco batteria più grande ha aumentato l'autonomia fino a una cifra stimata dall'EPA di 226 miglia - 77 miglia in più rispetto alla normale Leaf. Nissan includeva anche un sistema di ricarica a bordo più potente.

Sotto tutti i punti di vista, il Leaf Plus è un enorme miglioramento rispetto al Leaf. Con una maggiore autonomia, più potenza e tempi di ricarica simili, Nissan ha aggiornato la Leaf in modo significativo per garantire che sia competitiva contro l'assalto di nuove opzioni. Il Leaf Plus avrebbe dovuto aiutare la targa a mantenere il suo titolo e l'enorme vantaggio come il veicolo elettrico più popolare in vendita. Ma non è stato così.

Contro altri concorrenti, il Leaf Plus non ha la portata, le prestazioni, la magia high-tech o il fascino emotivo per mantenere il suo vantaggio. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla e Jaguar hanno tutti veicoli elettrici che offrono più autonomia rispetto alla Leaf Plus. pochi di loro sono ancora più convenienti del Leaf Plus. Con gli aggiornamenti, la Leaf Plus è più preparata ad affrontare il mondo rispetto alla normale Leaf, ma manca la scossa elettrica che ricevi da altri veicoli elettrici.

Joel Patel / Il manuale

Design e interni

Oltre alle strisce di accento esterne blu e al nuovo badge Plus, c'è poco per differenziare il Leaf Plus dal normale Leaf. Questo è un po 'di delusione. Ci si aspetterebbe che la differenza di $ 6.600 tra i due porti qualcosa di unico al Leaf Plus. Non è così.

Mentre alcuni veicoli elettrici scelgono di osare, Nissan ha optato per un approccio più sicuro. Non è necessariamente una cosa negativa, ma, ancora una volta, deludente. L'elemento più sorprendente è la griglia V-motion di Nissan, che funziona bene in questa applicazione elettrica. Le luci posteriori affilate hanno un elemento che conduce al pannello sul montante C, che è un altro bel tocco. Nel complesso, tuttavia, questo non è certamente un pezzo esplicito e non avrà lo stesso risultato di parcheggiare Teslin nel tuo vialetto.

È più o meno lo stesso all'interno. Non troverai un touchscreen di dimensioni simili a un laptop, picchi folli o forme radicali. Niente all'interno urla futuristico. La maggior parte dei materiali degli interni sono plastica dura. Nissan voleva chiaramente assicurarsi che prima la Leaf funzionasse come un'auto normale invece di preoccuparsi che piegasse le ginocchia delle persone con la sua tecnologia o il suo design.

Questo è il motivo per cui hai più scomparti per riporre le cose, facile accesso ai pulsanti e imbottitura nelle aree a contatto pesante, come i lati della console centrale per il ginocchio e i braccioli sui pannelli delle porte. È anche il motivo per cui l'autista si siede in alto sul sedile, quasi come se fossi al volante di un minivan. Rende la Leaf facile da guidare e ti offre una visione chiara fuori dall'auto.

Non sorprende che ci sia una discreta quantità di capacità di carico dietro i sedili posteriori; la foglia può contenere 23,6 piedi cubi di carico. Entrambe le file di sedili sono anche relativamente spaziose, a condizione che non si tenti di spingere tre persone nella parte posteriore.

In omaggio alla prima Leaf e come mezzo principale per evidenziare il propulsore elettrico della Leaf, Nissan continua a utilizzare il pomello del cambio con joystick. Se non l'hai mai visto o interagito con esso prima, è un pasticcio caldo. Per lo più stai uscendo dal pratico diagramma che si trova direttamente davanti al cambio fino a quando non hai capito le cose. Ma anche in questo caso, andare in folle è più di speranza e di preghiera. Mia moglie ha usato il cambio due volte prima di affermare che non aveva assolutamente senso. Per i veicoli che privilegiano la facilità d'uso rispetto al design, il cambio sembra fuori posto.

Joel Patel / Il manuale

Esperienza di guida

Il Leaf Plus non fa parte della nuova ondata di veicoli elettrici che hanno lo scopo di trasformare il tuo stomaco in nodi come montagne russe in linea retta. Questo è il tipo di veicolo elettrico che ottieni perché sei interessato a fare la tua parte per il pianeta e sei interessato ai carburanti alternativi per le auto. L'aumento di potenza è un'aggiunta gradita e Leaf Plus sembra ingannevolmente più veloce di quanto ci si aspetterebbe, ma non diventerai famoso su YouTube per le persone terrificanti nel tuo spaventoso veicolo elettrico veloce.

Di gran lunga, la cosa migliore del Leaf Plus è la sua funzione e-Pedal. Con la funzione attivata, i freni rigenerativi sono nella loro impostazione più forte, consentendo al veicolo di fermarsi per inerzia una volta che il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore. Cronometra le cose correttamente e puoi guidare in città senza mai dover toccare il pedale del freno. Non solo è divertente, ma è anche soddisfacente guidare in giro mentre l'autonomia si muove a malapena.

Con 226 miglia di autonomia, non ti imbatterai di certo in ansia da autonomia se utilizzi principalmente il Leaf Plus per guidare in città. Se hai intenzione di utilizzare il Leaf Plus come unico veicolo e fai regolarmente lunghi viaggi, tuttavia, sei destinato a incorrere in un problema.

In una calda giornata a 60 gradi, ho deciso di andare a nord, 36 miglia a caso. Essendo un veicolo elettrico, ho pensato che il Leaf Plus avrebbe preso più portata rispetto ai semplici numeri di Google Maps. Facendo del mio meglio per ottenere il massimo dalla macchina, ho tenuto spenta l'aria condizionata, ho mantenuto la Leaf Plus in modalità Eco e ho provato a guidare a velocità ragionevole. Tuttavia, il viaggio che avrebbe dovuto richiedere circa 70 miglia di raggio è decollato per oltre 100 miglia. Ciò significa guidare in modo estremamente efficiente.

I tempi di ricarica non sono così bassi, ma dipende dal tipo di caricabatterie a cui hai accesso. Il caricabatterie di livello 1 richiederà più di 30 ore, il livello 2 completerà il lavoro in 11,5 ore e se hai accesso al caricabatterie rapido, passare da morto all'80% richiederà solo 45 minuti, a meno che qualcuno non scolleghi il caricabatterie dalla tua auto. Questo è quello che è successo a noi.

Joel Patel / Il manuale

Dovresti prenderne uno?

No. La risposta sarebbe stata diversa quando il Leaf Plus è uscito originariamente l'anno scorso, ma oggi non è così.

Non si può negare il fatto che la Nissan Leaf Plus 2020 è un enorme aggiornamento rispetto alla normale Leaf, ma non è all'altezza della concorrenza. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric e KiNiro EV offrono più autonomia, più versatilità, più funzionalità e costano all'incirca lo stesso importo. Ovviamente, se vuoi andare un po 'più a monte, c'è TeslModel 3.

Nissan ha migliorato la Leaf con la Leaf Plus, ma facendo cinque passi avanti, è rimasta indietro rispetto ad altre case automobilistiche che hanno fatto 10 passi avanti con i rispettivi veicoli elettrici. Il tasso di miglioramento per i veicoli elettrici è sbalorditivo, con miglioramenti che arrivano quasi ogni anno. Nel caso della Foglia, potrebbe essere stata una delle prime sulla scena, ma è stata rapidamente spinta indietro. A meno che tu non sia fedele a Nissan, c'è ben poco che rende l'opzione Leaf Plus favorevole nel mondo in crescita dei veicoli elettrici.

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