Lamborghini Persegue L'innovazione Con Lamborghini Huracan

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

L'industria automobilistica tende a rimanere leggermente indietro rispetto alla normale tempistica dell'innovazione. I veicoli moderni adottano la tecnologia di tendenza a volte diversi anni dopo che è entrata nel mercato principale.

C'è una buona ragione per questo fatto: i veicoli completamente nuovi vengono in genere sviluppati su programmi da tre a cinque anni, mentre i modelli aggiornati suonano circa una volta ogni due anni. Le nuove funzionalità degne di nota non vengono solitamente adottate al di fuori di questi cicli a meno che non si riferiscano a richiami di sicurezza.

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All'interno di questa formula di innovazione per l'applicazione automobilistica, alcune case automobilistiche modernizzano le loro auto il più rapidamente possibile, ma altre bloccano il cambiamento finché la loro mano non viene forzata. In genere, i marchi di prestazioni - quelli che si aggrappano alla tradizionale esperienza di guida - tengono a freno le innovazioni che altererebbero la persona delle loro auto. Aston Martin, ad esempio, ha presentato quest'anno il suo primo motore turbo con l'unico scopo di mantenere in gioco il suo motore V12. Nonostante la contrazione delle vendite del cambio manuale, Chevrolet continua a offrire ogni variante della sua Corvette e Camaro con cambio standard. BMW non ha introdotto la piattaforma a trazione anteriore fino al 2014.

Poi c'è la Lamborghini. Il produttore italiano di supercar potrebbe non offrire modelli equipaggiati con il manuale, ma è anche uno degli ultimi marchi a costruire esclusivamente auto ad aspirazione naturale (almeno fino all'arrivo del SUV Urus). Guidare Lamborghini è una delle esperienze più viscerali lasciate su quattro ruote. Dai pannelli della carrozzeria al motore urlante: è un dramma ininterrotto. Ma per quanto tempo ancora?

Durante un'anteprima esclusiva della nuovissima Huracan LP580-2 Spyder di Lamborghini, The Manual ha interrogato il responsabile della ricerca e sviluppo dell'azienda, Maurizio Reggiani, e il direttore commerciale, Federico Foschini, su ciò che gli appassionati dovrebbero aspettarsi nei prossimi anni.

Il manuale: Forged Composite, la tua tecnica di sviluppo in fibra di carbonio con marchio, è ora etichettata sull'LP580-2. Quali sono altri tuoi piani per questa tecnica?

Maurizio Reggiani: Ci sono ancora alcune applicazioni estetiche del Forged Composite, ma nel prossimo mese vedrete applicazioni più tecniche e strutturali. Realizzeremo qualcosa di veramente unico dal punto di vista ingegneristico. Ci siamo resi conto che la modifica di alcuni componenti strutturali è possibile solo con la libertà che la tecnologia come Forged Composite ci offre. In breve tempo diventerà una soluzione più strategica per il futuro.

Federico Foschini: "Abbiamo visto per la prima volta i vantaggi di Forged Composite come soluzione strutturale con il Sesto Elemento e ora, con i progressi tecnologici, le possibilità sono aumentate".

Questi miglioramenti di Forged Composite hanno qualche legame con la partnership del MIT recentemente annunciata?

SIG: “Il MIT fa parte di qualcosa di molto più lungimirante. Il nostro rapporto con il MIT fa parte della ricerca sulle auto supersportive che arriverà dopo il 2030. Il tempo di sviluppo dell'auto è di circa quattro anni e la ricerca di nuove tecnologie richiede dai tre ai quattro anni, il che significa che dobbiamo iniziare il processo presto. Se metti questo panorama visionario troppo vicino alle scadenze di produzione, ciò che potrebbe essere tecnologicamente disponibile non è possibile. Preferirei una prospettiva che inizi con il concetto per dimostrare, e pensiamo che il MIT sia la scelta migliore e giusta per qualcosa di così ambizioso. La reazione di studenti e professori a questa partnership è di incredibile entusiasmo. Nel prossimo mese discuteremo dell'uscita dal MIT e nel prossimo anno annunceremo quella che da Lamborghini sarà l'auto del futuro.

A proposito di quello che sta succedendo, dimmi come ti sei avvicinato al SUV Urus

SIG: Abbiamo le nostre idee specifiche su ciò che rende un buon SUV, e poi facciamo una specie di sondaggio per i nostri clienti per vedere quali sono i loro desideri. Quando costruiamo auto supersportive, sappiamo cosa aspettarci, ma per qualcosa che non abbiamo mai fatto prima, è importante sapere cosa vogliono i nostri clienti. Penso che siamo stati in grado di unire i desideri di tutti e il nostro prodotto sarà una dichiarazione importante in questo segmento.

Che tipo di opportunità offre un SUV al team di sviluppo?

SIG: “Prima di tutto, questa è la nostra prima esperienza con l'applicazione del motore turbo. Con tutte le ragioni che normalmente siamo contrari al turbo nelle supersportive: suono, turbo lag, reattività. Quindi lavoriamo per ridurre questi effetti il più possibile o per migliorare i vantaggi del motore turbo. Inoltre, dobbiamo affrontare la sfida della maneggevolezza con il baricentro cinque o sei volte più alto rispetto alle normali supersportive. È tutto legato alla dinamica, all'emozione dell'auto. Dobbiamo pensare anche al comfort della seconda fila. Ad esempio, di solito abbiamo solo bisogno di avere l'aria condizionata nel cruscotto anteriore, ma ora dobbiamo considerare come convogliare l'aria sul sedile posteriore.

L'Urus avrà le migliori prestazioni nel suo segmento?

FF: “Sì, è necessario. Lamborghini è sinonimo di design, prestazioni ed emozione. Ogni dipendente persegue queste cose, quindi affinché la Urus sia una vera Lamborghini, deve essere la migliore performer.

SIG: "È la competizione che corre sempre. Ogni volta che arriviamo, è importante che facciamo una dichiarazione chiara ".

Da dove viene la crescita del brand?

FF: “La famiglia Huracan sta andando molto bene per noi e la Spyder ne sarà una parte importante. Le vendite di Huracan sono già aumentate del 90% nello stesso periodo rispetto alla Gallardo prima. Stiamo portando clienti che non hanno mai posseduto Lamborghini e anche clienti che non hanno mai posseduto un'auto supersportiva. Il prezzo fa parte di questo, perché offre l'opportunità a coloro che sono giovani e vogliono entrare nel marchio. Ma è anche emozione. La Huracan a trazione posteriore consente a coloro che vogliono usare le proprie abilità per derapare o per andare in pista, vivere la tradizionale esperienza supersportiva. Il nostro portafoglio ampliato, che ora include il 580-2 Spyder, fa appello a diversi clienti e ci fa avere successo.

Ci sono altri segmenti che Lamborghini vorrebbe esplorare?

FF: “Siamo un'azienda che sta crescendo. È stato un passo importante per sviluppare SUV e fa parte del nostro obiettivo di sviluppare 7.000 auto all'anno. Ciò significa che abbiamo bisogno di una crescita graduale, e al momento resteremo nelle supersportive perché è il nostro DNA. Abbiamo le nostre vetture V10 e V12 che rappresentano questo segmento e con l'Urus stiamo entrando nel segmento di maggior successo in termini di crescita. Per il momento siamo felici. Di sicuro possiamo avere diverse varianti e possiamo sognare una limousine, o due più due, ma queste non sono nel piano in questo momento.

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È chiaro che Lamborghini si sta preparando per il futuro al di là delle tradizionali esperienze di guida, ma non ha fretta di rinunciare alla passione e al brivido delle sue attuali supercar. Come altri marchi automobilistici esclusivi, Lamborghini deve spingere la soglia delle prestazioni e della tecnologia senza perdere la sua eredità. Aggiungete a ciò la sfida di crescere mantenendo il livello di privilegio e unicità, e l'azienda ha il suo bel da fare. Fortunatamente, intrigo ed eccitazione sono sinonimo del marchio Lamborghini come il sole lo è con Los Angeles.