Cadillac XT5 Recensione

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Conosciamo tutti il premio "più migliorato". È la spinta morale delle squadre sportive e degli insegnanti delle scuole elementari, il riconoscimento dello sforzo anche se i risultati non sono alla pari con quelli veramente dotati. Quale grande concetto, giusto?

Sfortunatamente, il mondo degli adulti non distribuisce premi per lo sforzo. Se fai schifo nel tuo lavoro, vieni licenziato. Se costruisci un prodotto scadente, nessuno lo compra. Questa realtà non è più vera che nell'industria automobilistica. I veicoli che non possono competere con i rivali muoiono semplicemente rapidamente, la morte dichiarata dal contabile.

Quindi, quando Cadillac ha iniziato la sua trasformazione da marchio di lusso logoro in una casa automobilistica innovativa ed elegante, il pubblico dei consumatori non si è subito riversato negli showroom con denaro contante in mano. Il marchio americano continuava a sbuffare e sbuffare accanto alle sue controparti tedesche; i suoi sforzi non erano ancora sufficienti.

Ma il campo è cambiato. La Cadillac non scalda più la panchina; sta iniziando ogni partita. L'ATS, la CTS e la CT6 sono tutte magnifiche berline, eppure Cadillac vende ancora più dei suoi vecchi crossover SRX di qualsiasi altro modello. Pertanto, l'XT5 che sostituisce l'SRX è di gran lunga il veicolo più importante del marchio, ma è anche il più prezioso?

Pioniere della piattaforma

Come attesta l'ATS, Cadillac sa come costruire un telaio brillante. Sperando in prestazioni ripetute, il marchio di lusso introduce un'architettura modulare completamente nuova con l'XT5. Rispetto all'SRX in uscita, l'XT5 perde 300 libbre, il che significa che il Caddy è pieno di oltre 600 libbre più snello rispetto al rivale di Mercedes-Benz GLE350. Come bonus, Cadillac afferma che il telaio leggero è progettato per funzionare come la gabbia di sicurezza di un'auto da corsa, con una struttura resistente e rigida che migliora la maneggevolezza e protegge gli occupanti in caso di incidente.

Sfruttando la nuova architettura del crossover, Cadillac offre un sistema di trazione integrale a doppia frizione (AWD) con tecnologia di torque vectoring e tre modalità di guida: Tour, Sport e Snow / Ice. Ogni impostazione altera l'applicazione di potenza, ma tutte le modalità hanno la capacità di utilizzare quattro ruote motrici, se necessario. Mentre l'opzione AWD da $ 2.495 aggiunge peso, il fatto che non sia un sistema permanente significa che l'XT5 consuma meno carburante quando non hai bisogno della trazione aggiuntiva.

Accoppiato alla trazione anteriore (FWD) o alla configurazione AWD dell'XT5 è un nuovissimo V6 aspirato da 3,6 litri e una trasmissione automatica a otto velocità. Indipendentemente dall'assetto, l'XT5 produce 310 cavalli e 271 piedi della libbra di coppia ed è disponibile con leve del cambio montate sul volante per remare manualmente attraverso ogni marcia.

Come risultato del suo telaio più leggero, motore a blocchi di alluminio, tecnologia start / stop e trasmissione migliorata, l'XT5 gestisce 19 città, 27 autostrade e 22 miglia combinate per gallone in configurazione FWD o 18 città, 26 autostrade e 21 mpg combinate se preferisci AWD. Queste cifre rappresentano un miglioramento di 3 mpg rispetto alla SRX in uscita e si stabiliscono da qualche parte nel mezzo del set di veicoli competitivo.

Acuto, non seducente

Se speravi di essere spazzato via dallo stile della XT5, potresti rimanere deluso. Sebbene il nuovo crossover ad alto volume di Caddy riesca ad ammorbidire l'aspetto poco romantico della SRX, non sembra sfuggire completamente all'ombra del suo predecessore.

In verità, ho problemi con lo stile posteriore di quasi tutte le Cadillac moderne. Mi sfugge come i designer possano creare così abilmente la fascia anteriore, ma esaurire il vapore mentre lavorano all'indietro. La faccia dell'XT5 è una delle più attraenti del segmento e il suo profilo è accattivante in modo conservativo, ma la parte posteriore è semplicemente opaca. In nero corvino, l'XT5 riesce a mettere in risalto i suoi migliori tratti esterni, comprese le luci di marcia a LED tipiche della Cadillac, ma altri colori affascinano in modo meno efficace.

La XT5 è probabilmente una sola generazione lontana da una bella estetica - una che non richiede spiegazioni o scuse - ma Cadillac non ha ancora rubato la scena.

Delizie in cabina

Se l'esterno non stupisce, c'è ancora speranza. All'interno dell'abitacolo dell'XT5, Cadillac ha preparato uno degli interni più aerodinamici di qualsiasi offerta di lusso. Le superfici in morbida pelle, vero legno e metallo spazzolato avvolgono i passeggeri senza travolgere il design.

Non solo l'abitacolo si sente spazioso, aiutato dall'ampio tetto apribile panoramico, ma ogni sedile ha uno stile elegante e - non sorprende qui - superbamente confortevole. La pelle SaharBeige del mio tester sembrava e si sentiva come una crema ricca, mescolata con altri pezzi di rifinitura in un design ornato. Il cruscotto minimalista incorpora il sistema di infotainment CUE aggiornato di Cadillac, che ospita tutte le principali funzioni di comodità. Le poche ridondanze dei pulsanti includono le impostazioni del climatizzatore e le regolazioni del riscaldamento / raffreddamento per i sedili anteriori.

L'ultima versione dell'unità di infotainment di Cadillac è veloce, intuitiva e include Apple CarPlay, Android Auto e 4G LTE Hotspot. La risoluzione e l'usabilità del display non corrispondono a sistemi concorrenti come il modulo COMMAND di Mercedes-Benz, ma non c'è molto altro di cui lamentarsi. Con un po 'di tempo (come avrebbe fatto qualsiasi proprietario), CUE diventa una seconda natura. Tuttavia, non è possibile aggirare gli stanchi indicatori analogici dell'XT5 e il display del conducente piccolo e granuloso. Sembra che Cadillac si stia sparando ai piedi con un quadro strumenti così arcaico quando il resto dell'esperienza interna è così sublime.

Come i suoi principali rivali, tra cui la BMW X3, Audi Q5, Lexus RX e Porsche Macan, l'XT5 è disponibile solo nella configurazione a cinque posti. A differenza della sua concorrenza, l'XT5 offre spazio per le gambe dei passeggeri posteriori generoso e 30 piedi cubi di spazio di carico con i sedili posteriori su, o 63 piedi cubi con loro stivati. Inoltre, l'XT5 va bene quanto il suo aspetto interno. Devo aver guidato il crossover su tutte le buche di New York, ma ogni protuberanza era attutita come un bambino chiacchierone stretto nelle grinfie di un fratello maggiore.

Nell'allestimento Premium Luxury, poiché la mia XT5 è equipaggiata, i gadget di sicurezza includono avviso di traffico trasversale posteriore, monitoraggio degli angoli ciechi, assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, avviso di collisione in avanti, rilevamento di pedoni, frenata automatica a bassa velocità, telecamera di backup e sensori di parcheggio. A prima vista, questo sembra un elenco completo, ma manca un sistema di controllo automatico della velocità adattivo. Per questa funzionalità, dovrai sborsare altri $ 2.340 per il pacchetto di assistenza alla guida. In un veicolo di lusso da $ 55.000, qualcosa di così comune non dovrebbe costare di più. Fortunatamente, le funzionalità semiautonome incluse come l'assistenza al mantenimento della corsia fanno un ottimo lavoro nel riportare il veicolo in linea senza ping-pong avanti e indietro.

Se puoi perdonare la tecnologia incentrata sul guidatore, l'abitacolo dell'XT5 è un ambiente tranquillo e sontuoso che sembra alla pari con la raffinatezza della Mercedes Classe S.

Conclusione

Dato quanto prontamente consiglierei il resto della formazione Cadillac per un premio MVP, ho anticipato che l'XT5 avrebbe meritato un riconoscimento simile. Rispetto al precedente SRX, l'XT5 è un enorme balzo in avanti, migliorato in ogni modo (sì, anche il design della parte posteriore). Ma mentre le altre offerte di Caddy non si basano più sulla loro proposta di valore per attirare gli acquirenti, l'XT5 potrebbe non essere ancora pronto a togliere le ruote di addestramento.

Cadillac ha un vero concorrente tra le mani in Mercedes - fatto cruciale per la continua rinascita del marchio di lusso - ma la fusione non lo taglierà quando gli acquirenti sono convinti che le loro uniche scelte provengano da terre straniere. Ci vuole più di un soffio di grandezza per convincere gli acquirenti noiosi ad espandere i propri orizzonti.