BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Il Manuale

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Guidare in modo efficiente non è più il compito doloroso di una volta. Sebbene ci siano ancora resistenze sulla strada per un mpg più alto (ti sto guardando, pickup a grandezza naturale), la maggior parte delle autovetture si è avvicinata a rispettabili stime EP.

Chi vuole farne uno meglio della combustione interna ha molte opzioni. I diesel e gli ibridi gas-elettrici offrono un'economia di carburante simile, senza richiedere alcun cambiamento nello stile di vita dei loro proprietari. I veicoli elettrici puri, d'altra parte, non hanno ancora l'autonomia per adattarsi a tutti i comportamenti di guida. Ciò rende gli ibridi plug-in (PHEV) la soluzione perfetta per coloro che desiderano i vantaggi di un veicolo elettrico senza i principali inconvenienti.

Sebbene la tecnologia ibrida plug-in faccia parte dell'industria automobilistica da anni, solo di recente è andata oltre il mercato di massa per fondersi con i veicoli di lusso. I marchi premium ora hanno fretta di aggiornare i loro modelli più venduti con la tecnologia plug-in, e questo significa che i SUV sono i primi ad andare sotto i ferri. BMW, Mercedes-Benz e Porsche ora offrono modelli SUV di medie dimensioni con breve autonomia completamente elettrica.

Per sperimentare la differenza in termini di efficienza dei consumi e prestazioni, abbiamo deciso di fare un salto all'ingresso di BMW, l'X5 xDrive40e 2017. Poco prima che il nord-est entrasse in temperature sotto lo zero, ci siamo imbarcati per un viaggio su strada tra New York e Boston.

e-City

Il nostro viaggio inizia tra i grattacieli e la congestione di Manhattan: un'ambientazione perfetta per provare la coppia elettrica di xDrive40e tra le luci rosse.

Anche se il suo nome suona più come una password complessa che come una targhetta del veicolo, il badge del plug-in X5 rappresenta qualcosa. Tutte le BMW dotate di trazione integrale indossano il soprannome di xDrive, mentre le X5 a trazione posteriore usano il nome sDrive. Il "40" in realtà non equivale a nessun attributo di prestazione, per quanto ne sappiamo, tranne per il fatto che il PHEV X5 è posizionato tra le versioni 35i e 50i in termini di prezzo e uscita. Infine, la "e" è l'abbreviazione di eDrive, che BMW associa a ogni modello iPerformance (plug-in).

A farci sfrecciare silenziosamente per le strade e i viali di New York c'è un motore elettrico da 111 cavalli, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 9,2 kWh e collegato a un quattro cilindri turbo da 2,0 litri. La potenza combinata è di 308 CV e 332 piedi della libbra di coppia, convogliata a tutte e quattro le ruote con il cambio automatico a otto velocità.

Oltre alle modalità del telaio standard dell'X5, che includono comfort, Eco Pro e Sport, xDrive40e dispone di modalità eDrive specifiche per regolare la dipendenza dal motore elettrico. Sebbene iniziamo con Auto eDrive, che consente al computer di trovare l'equilibrio più efficiente tra i motori a gas ed elettrici, diventiamo rapidamente dipendenti dalla pura potenza elettrica di Max eDrive. La coppia istantanea è una corsa fluida e vellutata che si gode al meglio da fermo e si sente ancora più impressionante se si tiene conto del peso a vuoto di 5.200 libbre dell'X5 plug-in.

Quando usciamo dal Lincoln Tunnel, tuttavia, i nostri imbrogli elettrici ci hanno raggiunto. Le 14 miglia di autonomia EV pura di xDrive40e sono quasi sfruttate. Senza il tempo di ricarica (7 ore a 110 V e 2,5 ore a 220 V), optiamo per il generatore di gas del SUV, commutando l'eDrive su "Salva" e la modalità telaio su Sport. La modalità di guida delle prestazioni può sembrare contro intuitiva, ma in questo caso Sport si traduce in un recupero di energia più aggressivo. Consideralo come l'approccio di un appassionato alla ricarica: veloce.

Navigazione fluida

Mentre percorriamo la strada aperta, troviamo che la leggera ripresa dell'energia della modalità Comfort e la frenata meno rigenerativa si accoppiano bene con la gestione intelligente della trasmissione di Auto eDrive. Come probabilmente avrai concluso ormai, ci vuole un po 'di impegno per ottimizzare l'esperienza di guida di xDrive40e, ma come scopriamo, anche viaggiare senza sforzo è efficiente.

Una volta a velocità costante, il plug-in X5 si sente proprio come un modello standard. I suoi sedili morbidi, l'abitacolo attraente e la guida serena si traducono altrettanto bene con un motore elettrico a bordo. Lungo il nostro percorso, la strada si restringe e serpeggia, dandoci la possibilità di valutare la risposta dello sterzo del SUV e il controllo del telaio. Com'era prevedibile, la sensazione attraverso il timone dell'X5 è ridotta, ma gli input raggiungono le ruote anteriori in modo estremamente veloce. Macchina robusta quale sia, la xDrive40e si sente agile nelle curve da medie a grandi, ma ci aspettiamo che il suo grande corpo rotoli a un livello più scomodo negli angoli acuti. La più alta tra le nostre lodi per l'esperienza di guida del plug-in X5 è la transizione tra gas ed energia elettrica. Nei momenti in cui il traffico rallenta al punto da far suonare il motore elettrico, l'hand-off è appena percettibile.

Il nostro tester presenta un ampio elenco di equipaggiamenti opzionali, tra cui MochNappLeather ($ 1.950), che contrasta brillantemente con l'esterno Alpine White dell'X5, i sedili anteriori ventilati ($ 1.350), il climatizzatore a 4 zone ($ 2.550), i sorprendenti cerchi in lega leggera lucidi neri da 20 pollici ($ 1,100), sistema audio Harmon Kardon ($ 875), sedili posteriori riscaldati ($ 550) e Surround View Camer ($ 750). Notevole assente da questo set di funzionalità è il pacchetto BMW Driver Assistance Plus ($ 1700), che include il controllo della velocità adattivo, l'avviso di uscita dalla corsia, il display head-up, il rilevamento dei pedoni e la mitigazione delle collisioni. Con quattro ore di guida davanti a noi, ci mancano in particolare queste tecnologie di sicurezza intelligenti e ci chiediamo perché alcune di esse non siano standard al prezzo di oltre $ 60.000.

Elimina tutte le sottigliezze opzionali e l'X5 si sente ancora di fascia alta. Il suo display di infotainment standard da 10,2 pollici è cristallino e, abbinato al controller iDrive, la navigazione verso ogni funzione principale è un gioco da ragazzi. Il volume dei passeggeri è eccezionale, con ampio spazio per gli occupanti dei sedili posteriori per allungare le gambe e generoso spazio per la testa per tutti. Lo spazio nel bagagliaio, invece, è modesto a causa della batteria riposta sotto la cappelliera. Stivare i sedili posteriori, tuttavia, offre fino a 73 piedi cubi di volume di carico, più che sufficiente per accogliere il viaggio in Ikea.

DatDownload

Quando avremo esplorato ogni funzione, premuto ogni pulsante e provato ogni stazione radio XM, Boston è alle porte. Ci dirigiamo verso la stazione di ricarica più vicina, entriamo in un bar e scrutiamo i numeri del nostro viaggio.

E Le stime per la BMW X5 xDrive40e 2017 sono 23 città, 25 autostrade, 24 combinate e 56 MPGe. Il nostro test del mondo reale produce 27 mpg da 190 miglia di viaggio principalmente in autostrada (e nessuna ricarica plug-in). Per mettere questa cifra in un altro modo, abbiamo utilizzato solo il 30 percento del serbatoio del carburante da 22 galloni dell'X5. Puoi ufficialmente etichettarci come colpiti.

L'xDrive40e può sembrare un riempitivo per alcuni, con un'autonomia completamente elettrica limitata e un mpg solo leggermente superiore sulla carta. Tuttavia, come abbiamo appreso, gli ingegneri BMW hanno ottimizzato l'interazione tra propulsori a gas ed elettrici per dare a SUV di medie dimensioni il risparmio di carburante nel mondo reale di un veicolo molto più leggero e molto più piccolo. Fino a quando la tecnologia della batteria non renderà inutili i PHEV, non esiste un'opzione più efficiente che ignori i limiti di portata.

Il prezzo di eDrive X5 di BMW può sembrare alto a $ 63.095 (destinazione inclusa), ma tiene conto del credito fiscale federale di $ 4.585 (e qualsiasi incentivo statale disponibile), e diventa una proposta molto più attraente. La gioia silenziosa della coppia elettrica istantanea da sola vale un piccolo aumento di prezzo.

Quali sono le alternative?

La BMW X5 xDrive40e ha due principali rivali. Il GLE550e di Mercedes-Benz vanta 436 CV, 12 miglia di puro veicolo elettrico e 21 mpg combinato. La Cayenne S E Hybrid di Porsche ha prestazioni simili: 416 CV, 14 miglia di guida completamente elettrica e 22 mpg combinato. Entrambi i veicoli, tuttavia, costano più della BMW ($ 66.300 per la Mercedes e $ 78.700 per la Porsche), e nessuno dei due può eguagliare le stime combinate o MPGe dell'X5.

Quanto durerà?

Il plug-in X5 di BMW ha debuttato per l'anno modello 2016 e, salvo notevoli miglioramenti nella tecnologia delle batterie, si prevede che xDrive40e continui nella sua forma attuale per altri due anni. Il prossimo aggiornamento probabilmente migliorerà notevolmente l'autonomia completamente elettrica dell'X5.

Dovresti comprarlo?

Tra i suoi concorrenti, il plug-in X5 produce meno potenza, ma è il più efficiente ed economico. Se non hai assolutamente bisogno di 400 cavalli per fare commissioni, non c'è motivo per non scegliere xDrive40e. La più grande concorrenza del plug-in X5 potrebbe effettivamente provenire dai suoi stessi ranghi. La BMW X5 35d (diesel) offre una migliore economia di carburante, più coppia ed è leggermente più economica (prima degli incentivi fiscali del PHEV). Tuttavia, scegliamo xDrive40e per la sua capacità di guida senza carburante e la sua coppia elettrica.