Recensione Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Video: Recensione Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Joel Patel

C'è davvero solo una cosa che devi sapere sull'HondCivic Type R 2020. Scorri il display centrale nel quadro strumenti e troverai il misuratore G che arriva al massimo a 1,2 g. Questa non è una cifra casuale che non sarai mai in grado di colpire. L'ho scoperto mentre attaccavo un tratto di strada di 28 miglia che attraversa la George Washington National Forest. Con il coraggioso piede destro e l'angolo destro, la g cresce rapidamente. Il nodo allo stomaco coincide con il grafico da 1 g. Se vuoi l'altro 0,2, dovrai essere più coraggioso e più bravo a guidare di me.

Nei test di Car & Driver, il Type R ha raggiunto 1,02 g durante i test dello skidpad. Questo, secondo i test del punto vendita, è migliore della Nissan GT-R 2015 che ha gestito 0,95 g. Pensaci per secondo. berlina a trazione anteriore con spazio per un massimo di quattro, bagagliaio massiccio e Hondbadge può gestire più ferocemente di $ 90.000 (quando nuova) supercar a trazione integrale. Questa è la follia del Tipo R. Il fatto che anche i plebei come me possano avvicinarsi a quel limite sulle strade pubbliche è una testimonianza ancora più grande delle capacità della berlina.

Le moderne berline calde sono passate dall'essere veicoli vivaci e facili da guidare a mostri a trazione integrale con abbastanza magia high-tech da far sembrare rozze supercar vecchie di dieci anni. Da qualche parte lungo il sentiero, le cose si sono diluite. Certo, il numero di berline con modalità Drift è salito alle stelle e i sistemi di trazione integrale high-tech fanno sentire i conducenti come se avessero attivato la modalità Dio. Ma l'essenza, il puro piacere di guida, quella calda berlina una volta era completamente dissolta.

Tragedia shakespeariana? Solo per gli appassionati a cui mancano artisti del calibro di Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth e Hyundai ElantrGT che presto morirà. Le berline leggere e divertenti con motori mostruosi e la guida che va alle ruote anteriori è una ricetta vecchia scuola di cui le case automobilistiche moderne semplicemente non offrono molto. È un peccato, perché il petardo della berlina Honda rivela che fare le cose alla vecchia maniera è semplicemente meglio.

Dalla prima volta che entri nei comodi sedili avvolgenti della Civic Type R, inserisci per primo il cambio stretto e premi il pulsante start-stop, hai questa sensazione travolgente di quanto sia speciale questa vettura. Il volante in finta pelle scamosciata, la targa con il numero di serie, il pomello del cambio in metallo e i pedali in metallo aiutano sicuramente con quella sensazione, ma non si può fare a meno di essere in soggezione delle misure estreme che Hond ha preso per prendere la Civic regolare e trasformarla nel bruto che è la Civic Type R.

Magia, lacrime di unicorno, fate, lettere a Babbo Natale? Forse era la combinazione di tutti loro, ma in realtà, ciò che rende davvero la Civic Type R così speciale è una buona ingegneria da quello che posso solo credere essere un vivace gruppo di ingegneri. Questa berlina sembra più speciale della supercar perché Hondha prestato attenzione alle piccole cose. Vedi quel nuovo pomello del cambio sulla Civic Type R 2020? Bene, è 90 grammi più pesante della manopola dello scorso anno ed è stata aggiunta per fornire una sensazione più soddisfacente. Questo è tutto. Non c'è una vera ragione quantificabile per il cambiamento. Ho pensato che si sentisse meglio. Non ricordo l'ultima volta che una casa automobilistica ha apportato modifiche a un veicolo così piccolo perché ha migliorato l'aspetto dell'auto. È inaudito ed è il tipo di livello di attenzione di cui parliamo con il Tipo R.

È quel livello di attenzione folle che rende la Type R una delle auto più nitide e divertenti in vendita oggi, nessuno escluso, punto. Per vedere e, cosa più importante, sentire quanta parte dell'auto del guidatore sia davvero la Type R, mi sono diretto a ovest verso la strada immersa nella foresta nazionale di George Washington. In origine, la famigerata Skyline Drive che attraversa lo Shenandoah National Park è venuta in mente come il terreno di prova perfetto per il Tipo R. Ma una rapida ricerca su Internet ha scoperto che la strada è pesantemente pattugliata e il limite di velocità è rigoroso di 35 mph fino in fondo. I panorami possono essere magnifici, ma mantenere un'auto come la Type R a 35 mph su strade ventose con la polizia è la ricetta per il disastro.

Andare su una strada diversa si è rivelata la decisione giusta. Fort Valley e Camp Roosevelt Road potrebbero non avere lo stesso numero o tipo di curve di Skyline Drive, ma erano praticamente deserte quando siamo andati. Prenderò una strada fantastica che è vuota su una perfetta con traffico in qualsiasi giorno della settimana.

Sulla strada di 28 miglia, la Type R era il più vicino possibile alla perfezione. Dall'esterno, il Tipo R sembra uno psicopatico squilibrato che vuole uccidere tutto ciò che vede. Di solito, qualcosa che assomiglia a questo pazzo scrive assegni alle sue basi non può incassare. Bene, in questo caso, l'esterno della Type R non va abbastanza lontano.

C'è nitidezza nella berlina che è soprannaturale per la berlina a quattro porte a trazione anteriore. Il livello di presa è immenso, innaturale, ultraterreno. Il grande volante rivestito in alcantara fornisce input di sterzo immediati e quasi telepatici. Pedalare attraverso le modalità Sport e + R aumenta il peso del volante, ma il feedback e l'immediatezza non cambiano. Guarda più in basso lungo la strada a una curva imminente e la Type R arriva magicamente portando una velocità assurda.

Sono disponibili tre modalità per il sistema di sospensioni adattive: Comfort, Sport e + R. Su strade come queste, dove ci sono dossi, imperfezioni e ghiaia sciolta, Sport è la scelta ideale. Non è che + R non sia vivibile, lo è, ma lo sport è più conforme, più indulgente su strade del mondo reale come queste. Salda, ma conforme, la sospensione della Type R fa miracoli, assicurandoti di non avere la nausea mentre aiuti l'angolo della berlina senza alcun accenno di rollio del corpo.

Joel Patel

Ciò che è ancora più impressionante è la mancanza di coppia sterzante o sottosterzo. La mia prima auto, la Nissan SentrSE-R Spec V del 2003, aveva solo 180 cavalli, ma la coppia sterzava come un matto. Non c'è niente di tutto ciò che non ha senso qui. Seppellisci il piede nel pedale dell'acceleratore fuori dagli angoli o fuori dalla traiettoria e avrai un leggero accenno di slittamento delle ruote. Dietro gli angoli, puoi letteralmente sentire l'LSD che si allontana, cercando la presa. Ma il sottosterzo semplicemente non esiste, né la coppia sterza. È incredibile.

Le prime 15 miglia del percorso attraversano la foresta prima di trasformarsi in salita. La Type R non perde tempo, anche quando la strada passa da liscia e scorrevole a stretta con nient'altro che tornanti. Anche se la maneggevolezza è straordinaria - è davvero stupenda - il motore è di per sé un mostro. Il quattro cilindri turbo da 2,0 litri eroga 306 cavalli di potenza e tira come se fosse posseduto. A 2.500 giri / min, il turbo entra in azione con violenta ferocia e non smette di tirare fino a 6.500 giri / min. Ovviamente, questa non è la linea rossa della Type R, poiché salirà a 7.000 giri / min in un crescendo frenetico, frenetico e frenetico. Porta il motore al suo limite più alto e ti rimane una sensazione di formicolio che è più avvincente di un batuffolo di immersione sotto il labbro.

Il cambio stesso è ancora più magico del motore. Lanci brevi e precisi con clic rassicuranti per ogni turno. La Honda l'ha fatto di nuovo con uno dei migliori cambi sul mercato. Ti ritrovi a prendere il ritmo su una strada eccellente. In secondo luogo, abbassare l'acceleratore per entrare in terza, afferrare il superbo e deciso pedale del freno e tornare in seconda.

Alla fine, gli alberi si aprono in cima alla montagna per rivelare una vista mozzafiato. Ci fermiamo per ammirare l'incredibile tratto di strada che abbiamo appena percorso e il panorama. Il bello della Type R è che è il coltello giapponese Shun dietro gli angoli e un comodo incrociatore per quattro in autostrada. Supera le auto sportive che costano il doppio, pur avendo abbastanza spazio per l'intera famiglia e un carico enorme che può contenere cose dell'Ikea. È brillante. Hai persino una vasta suite di funzioni di sicurezza avanzate, che possono essere disattivate premendo alcuni pulsanti sul / vicino al volante, senza scorrere più menu.

Auto come la Type R sono state costruite per questo tipo di strade. Sembra il tipo di macchina che arriva solo una volta in dieci anni. È un prezzo relativamente alto, interni solo rossi e interni assurdi ma perfettamente funzionanti significa che non piacerà a tutti. Non è una brutta cosa. Il Type R è solo per gli appassionati più accaniti. Quelli che hanno desiderato per anni l'Hondin targato rosso negli Stati Uniti. È rumoroso, non dallo scarico, ma dal rumore dei pneumatici, inefficiente (abbiamo ottenuto solo 26 mpg su 1.000 miglia con carburante premium) e ha una presa sufficiente per far apparire il pasto della scorsa notte. Non è un'auto per i deboli di cuore, né un'auto facile da guidare velocemente. Fidati, pratica, sentimento, è così che fai ballare il Tipo R. E quando lo fa, è uno spettacolo da vedere.

Una volta in fondo alla montagna, prendo fiato. Il modo in cui le curve di tipo R è duro, difficile da mantenere. È così capace dietro gli angoli che ti toglie quasi il fiato. Tutto questo dalla pazza Honda. Facciamo inversione a U per risalire. Cinque ore di guida per affrontare due volte queste strade epiche ne sono valse comunque la pena, ma solo perché abbiamo portato la Type R. Questa volta so esattamente quanto sia capace la Type R, quindi spingo ancora di più.

La gente parla di procurarsi auto da corsa per la strada. La Type R è quanto di più si avvicinerà probabilmente a una moto da corsa a trazione anteriore per uso stradale. In effetti, Hond dovrebbe vendere questa cosa con guanti, casco e avvertimento severo su quanto sia reale quel metro da 1,2 g.