Recensione Jaguar F-Type SVR

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

L'anno scorso, Jaguar ha annunciato che avrebbe collaborato con la SVR (Sportscar Vintage Racing Association) per portare la sua F-Type R agli appassionati di automobili negli Stati Uniti. Questo compito sarebbe stato realizzato sponsorizzando sette corse SVR tra maggio e novembre 2016, a ciascuna di cui la casa automobilistica britannica darebbe ai partecipanti la possibilità di mettersi al volante.

Ovviamente, dal suo annuncio, Jaguar ha introdotto il nuovo F-Type al vertice della gamma, l'SVR da 200 mph. Digital Trends e The Manual sono stati invitati a testare questo temibile felino sulla pista trasformata dalla Naval Air Base di Coronado, sede dell'annuale Festival of Speed. Vuoi sapere come è andata?

Pendolarismo incrociato

Prima di poter gestire da uomo l'auto sportiva da 575 cavalli di Jag, avrei dovuto viaggiare da Orange County a San Diego con il nuovissimo crossover F-Pace. Con mia grande sorpresa, non solo mi è piaciuta la versione Jaguar della cocaina dell'industria automobilistica, ma mi sono innamorato follemente della cosa.

Prima di tutto, è bellissimo. Voglio essere chiaro: non l'ho mai detto sul crossover. La MazdCX-9 è bella e l'Audi Q7 è nitida, ma niente è così disinvolto. I fari e le luci posteriori ispirati alla F-Type, i fianchi larghi, la linea di cintura alta e la linea del tetto inclinata funzionano assolutamente da ogni angolazione. Il mio tester della Prima Edizione presentava miglioramenti stilistici come ruote scure da 22 pollici, pinze dei freni rosse, grandi prese d'aria e vernice metallizzata argento rodio. Non avrei mai immaginato che un veicolo utilitario potesse attirare sguardi gelosi - specialmente non nel mecc crossover di OC - eppure è esattamente quello che è successo ogni giorno che ho guidato la F-Pace.

All'interno, le buone vibrazioni migliorano solo. A seconda del livello di allestimento, F-Pace può essere configurato con le più recenti tecnologie di sicurezza e comodità, tra cui la funzione di parcheggio automatico e il sistema di infotainment da 10,2 pollici. Durante il mio viaggio di due ore a sud, molto trafficato, ho avuto tutto il tempo per godermi il controllo della velocità adattivo di Jag e l'assistenza al mantenimento della corsia, che hanno funzionato perfettamente. La trazione integrale standard e gli ammortizzatori adattivi disponibili significano che la F-Pace si guida comodamente e con sicurezza mentre ti cullerai su sedili morbidi e ben imbottiti.

Il V6 sovralimentato da 3,0 litri della F-Pace potrebbe anche essere considerato il mio riscaldamento per la SVR F-Type. 380 CV e 332 piedi della libbra di coppia sono incanalati su tutte e quattro le ruote con cambio automatico viZF a otto velocità. I trim F-Pace minori utilizzano lo stesso motore con una messa a punto leggermente meno potente, ma dubito che l'esperienza vari molto. La coppia ai bassi regimi è eccezionale e nelle modalità Sport e Dynamic, l'F-Pace cambia con entusiasmo, sterza con precisione e manovra con agilità. A proposito di SVR, prendiamo uno di quei badge su questo crossover, pronto!

La F-Pace deve affrontare una dura concorrenza da parte delle migliori case automobilistiche di lusso del mondo. La BMW X3, la Porsche Macan, la Audi Q5 e la Mercedes-Benz GLC hanno tutte battuto l'F-Pace sul mercato e tutte hanno una cache del marchio più ampia (soprattutto considerando che Jaguar non ha mai fatto crossover prima). Eppure, a mio modesto parere, il Jag ha un aspetto migliore, guida meglio ed ha un prezzo più accessibile di tutti i suoi concorrenti (i prezzi partono da circa $ 42K). La Macan potrebbe essere più veloce a 60 mph e la BMW potrebbe avere caratteristiche di praticità più all'avanguardia, ma la F-Pace eccelle in ogni categoria, non solo in una.

Antipasto di Autocross

Una volta attraversato il checkpoint di sicurezza della base, trovo il centro esperienza Jaguar, dove i modelli XE, XF e F-Type aspettano pazientemente di attaccare un percorso di autocross. Il personale navale e i partecipanti allo Speed Festival sono i benvenuti alle corse con il pilota SheHolbrook o per guidare la formazione Jaguar sul percorso stretto.

Qui vengo presentato per la prima volta alla Jaguar F-Type SVR. La differenziazione dell'SVR dalla F-Type R standard è un'ala posteriore attiva in fibra di carbonio, uno spoiler anteriore in fibra di carbonio, miglioramenti del flusso d'aria nel sottoscocca, sistema di scarico in titanio, fuso a snodo della sospensione posteriore in alluminio pressofuso, nuovi ammortizzatori attivi e ruote in alluminio forgiato disponibili. Sotto il cofano si trova lo stesso V8 sovralimentato da 5,0 litri della F-Type R e della Range Rover Sport SVR, ma è stato messo a punto per fornire 575 CV e 516 Nm di coppia (25 CV e 14 Nm in più rispetto alla R). La F-Type SVR utilizza la trasmissione ZF a otto velocità e la trazione integrale permanente per raggiungere i 60 mph in soli 3,5 secondi. Oltre ad aumentare la potenza, Jaguar ha tagliato tra 55 e 110 libbre dalla cifra della F-Type, a seconda di opzioni come il tetto in fibra di carbonio.

Se stai facendo i conti, hai concluso (come ho fatto io) che questa è troppa macchina per un breve corso di autocross. Ma davvero, discuteresti con questo tipo di attrezzatura o semplicemente la compreresti e guideresti? Pensavo così.

Prima che la F-Type SVR possa persino cantare la sua nota acuta, l'auto sportiva raggiunge la fine del primo rettilineo del percorso. Da lì, sono due rapidi ganci sinistri prima di colpire un altro breve rettilineo. La potenza di arresto del carbonio ceramico è immensa e la reattività dello sterzo è molto più immediata persino della tenace F-Type R. Prima che la corsa sia finita, l'auto deve sfrecciare tra la configurazione S a fuoco rapido, dove l'equilibrio e il controllo dell'SVR sono visualizzati brillantemente. Se non fossi già eccitato per il percorso completo, ora non riuscivo a trattenermi.

Antipasto di striscia d'aria

Nessuno accuserà la F-Type R di disattivare i suoi doni acustici, ma anche quel gatto rauco piagnucola accanto al muggito di titanio dell'SVR a tutto gas. Scendendo lungo il primo rettilineo della pista principale, la F-Type SVR raggiunge facilmente velocità a tre cifre.

Quasi ogni angolo del circuito sarebbe in ritardo, il che significa che la F-Type potrebbe usare i suoi freni dominanti per spingere in profondità in ogni curva prima di tuffarsi verso l'uscita. Ci vuole più pazienza di quella che posso raccogliere per non affrettare le curve al primo giro, ma la trasmissione indulgente della SVR non butta fuori il posteriore della macchina per protesta. Invece, la vettura sportiva consente correzioni a metà curva e gli ampi rettilinei (inerenti a una striscia d'aria) mi permettono di mantenere il piede cementato sull'acceleratore.

Al secondo giro, sono più in sintonia con le richieste della pista e le modifiche Jaguar Special Vehicle Operation (SVO) alla F-Type stanno diventando più evidenti. Sottili miglioramenti al telaio, alle sospensioni, all'aerodinamica e alla mappatura della trasmissione si sommano a un animale da pista decisamente più veloce. La F-Type SVR è probabilmente ancora in grado di battere il ritmo della Corvette Z06 da 650 CV di Chevrolet, ma darebbe alla Mercedes-AMG GT S e alla Porsche 911 GTS un diavolo di battaglia.

La mia relazione di tre giri con la F-Type non è certamente il tempo sufficiente per analizzare i punti di forza e di debolezza della macchina in profondità, ma è abbastanza chiaro cosa ti comporti per $ 20.000 aggiuntivi rispetto al costo di una F-Type R. Gli appassionati di prestazioni dovrebbero tenere d'occhio la divisione SVO di JLR per i prodotti che saranno all'altezza delle creazioni M di BMW e AMG di Mercedes-Benz.

Dov'è parcheggiato il mio amato F-Pace?