La Jeep Gladiator Del 2021 Mi Ha Aiutato A Riscoprire Il Divertimento All'aperto

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / Il manuale

Quattro mesi fa, in un beato sabato mattina, un mio collega automobilista ha cambiato il corso della mia vita con una decisione. Mentre ero fermo al semaforo sulla mia motocicletta, sono stato investito frontalmente da un veicolo innocente che era stato deviato dalla corsia opposta dal conducente che sterzava per evitare la barriera.

Gli errori di guida si verificano ogni giorno, ma in questo caso, è probabile che il fatto che l'operatore che sterza fosse ubriaco abbia causato il suo errore. Il mio ricordo di questo incidente (e della prima settimana di ricovero che ne è seguita) è inesistente. L'impatto mi ha ferito in modo traumatico il cervello e ha schiacciato il nervo nella parte inferiore della colonna vertebrale, rendendo la mia gamba sinistra insensibile e fragile per diverse settimane. Se non avessi indossato indumenti protettivi di alta qualità, le mie ferite sarebbero state notevolmente peggiori.

Il processo di guarigione è stato lento e doloroso, ma io sono vivo e sono indescrivibilmente grato di esserlo. La pazienza non era un mio dono naturale, ma attraverso la guarigione ne ho acquisita in abbondanza. Il che mi porta alla Jeep Gladiator (sai, il veicolo che pensavi fosse in revisione prima di questa storia stravagante).

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Il manuale

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Miles Branman / Il manuale

Quando Jeep ha rivelato il Gladiatore al LAuto Show l'anno scorso, ero presente. Mentre il camion saliva sul palco, arrampicandosi su alcuni massi di plastica per appollaiarsi sul suo segno, la vertigine mi prese. Ecco un veicolo costruito per emozionare, non per accogliere. Non dai primi anni '90 il pick-up Jeep aveva costruito e il Gladiator sembrava valesse la pena aspettare. Alimentato dallo stesso V6 da 3,6 litri dell'Attaccabrighe JL, il Gladiator è stato offerto con la scelta di trasmissioni manuali a sei velocità o automatiche a otto velocità. A differenza dei suoi concorrenti di pick-up di medie dimensioni, il Gladiator è stato anche confezionato esclusivamente con un letto di cinque piedi, quattro ruote motrici e cabina doppia a grandezza naturale.

Pazientemente (di nuovo, non la mia forza all'inizio), ho aspettato la mia occasione per mettermi al volante. settimana prima dell'incidente, ho programmato l'orario del posto e ho iniziato con entusiasmo a mappare i percorsi in auto. Prenderei la macchina per un piccolo viaggio su Big Bear Mountain. Lì, ho percorso alcuni dei miei percorsi fuoristrada preferiti per testare il suo pedigree Jeep. Ho finito per testare invece il letto d'ospedale, ma non ho dimenticato i miei piani per il Gladiatore.

Ora, finalmente in grado di camminare e guidare in sicurezza, tutta quella pazienza sta dando i suoi frutti. C'è un Gladiator Rubicon rosso vivo parcheggiato fuori e solo un terremoto apocalittico mi impedirà di sporcarmi su ogni pannello della carrozzeria. Ma prima, ci sono 100 miglia di strade asfaltate da attraversare.

Questo particolare Gladiator è dotato di tetto in tela e cambio automatico a otto rapporti. Una di queste opzioni è l'ideale per viaggi lunghi, l'altra no - qualche ipotesi quale sia? Ottimizzando la potenza e l'efficienza, il ticchettio automatico ottimizzato tra le marce impercettibilmente quando il guidatore non sta controllando i cambi di marcia con i paddle montati sul volante. Anche se volessi sentire i cambi di marcia, però, non sarebbe possibile a causa degli alti livelli di vento e rumore della strada all'interno dell'abitacolo. Per fortuna, il sistema audio Alpine fa un lavoro equo superando l'audio di sottofondo mentre l'infotainment UConnect intuitivo, i sedili in pelle ben imbottiti e le pratiche funzioni di assistenza alla guida rendono la vita in autostrada molto più piacevole.

Dopo una costante salita verso la vetta del Big Bear, il Gladiator trova un po 'di terra, entra in trazione integrale e scende dalla cima. C'è qualcosa di magico nell'abbronzarsi mentre gioco fuori strada (e se volevo davvero prendere il sole, toglievo le portiere e abbassavo il parabrezza). Senza nulla nel suo letto per smorzare la sospensione Fox (che non sarà un problema per la comunità terrestre), il Rubicon è piuttosto rigido in velocità; dossi si fanno strada alle spalle dei passeggeri con un piccolo cuscino.

Alla fine, il sentiero diventa roccioso, il mio ritmo rallenta ed è tempo di marce basse. Sebbene il Gladiator sia gravato da un passo più lungo e da un angolo di uscita inferiore rispetto al Wrangler, i pattini da roccia del Rubicon, i pneumatici da 33 pollici e la sana altezza da terra mi riempiono di fiducia. E di fronte a ostacoli più difficili, le barre antirollio anteriori e posteriori possono essere scollegate per una migliore articolazione delle ruote e sia i differenziali anteriori che quelli posteriori possono essere bloccati per aiutare a far scivolare il pneumatico. È vero, se vuoi un vero e proprio rock crawler, stai meglio con il Wrangler Rubicon, ma ci sono pochi campeggi sulla terra che sarebbero off limits per il Gladiator.

Ci sono altri modi più economici per ottenere la tua riparazione via terra (il mio tester Gladiator costava circa $ 57 mila), ma niente si avvicina al divertimento del ragazzino della Jeep - e dopo mesi di seduta sul divano con poco più della mia immaginazione per intrattenermi, il divertimento è esattamente ciò di cui ho bisogno.