Abbiamo Esaminato Il Terreno GMC Durante I Test Di Guida A Yellowstone

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

La prima cosa che ho notato quando ho ritirato per la prima volta il terreno 2018 in aeroporto è stato il suo design elegante e dall'aspetto lussuoso. I bordi maschili evocavano il potere del West americano, perfetto per le crociere attraverso il Parco Nazionale. I cerchi da 19 pollici, ultraluminosi, in alluminio lavorato hanno attirato lo sguardo verso le grandi finestre quasi panoramiche e poi intorno alla parte anteriore, dove massicci fari a LED fiancheggiavano un'iterazione dell'iconica griglia GMC. Questo veicolo è più bello e sicuramente non è il tuo SUV di famiglia a causa delle sue dimensioni ridotte (non c'è la terza fila qui) e della capacità di carico inferiore (sebbene ancora abbastanza grande da contenere tutta la nostra attrezzatura da esterno o generi alimentari).

Mentre mi dirigevo da Bozeman a sud sulla Route 191 verso Big Sky e la mia prima notte di soggiorno al Collective Retreats Yellowstone (seduto a un'altitudine di 7.500 piedi e circondato da Lone Mountain e Fan Mountain, entrambi al di sopra di 10.000 piedi), la neve continuò e le montagne si profilavano sempre più grandi. La strada asfaltata alla fine lasciò il posto a una strada sterrata piena di solchi e piene di buche che si era trasformata in uno spesso fiume di neve e fango. Questo primo incontro con la superficie compromessa dalla trazione richiedeva la trazione integrale e il GMC Terrain 2018 ha risposto con il minimo giro di manopola. Situato sulla console dove normalmente risiederebbe il cambio, il sistema di selezione della trazione di GMC mi ha permesso di passare senza sforzo dalla ruota anteriore alla trazione integrale senza A) parcheggiare il veicolo o B) allungare la mano verso il cambio speciale. Il sistema di trazione si è immediatamente attivato, sollevando il fango in tutte le direzioni mentre mi ha trasportato senza sforzo attraverso i successivi 15 minuti su Mountain Trail Road, con le sue numerose salite e discese crivellate di fango.

I sedili e il volante riscaldati del Terrain, così come il climatizzatore bi-zona, mi hanno tenuto al caldo mentre la temperatura esterna continuava a scendere. La strada si trasformò da fango fangoso in una consistenza più simile a un gelato butterata da buchi più profondi e più larghi. Fortunatamente, la sospensione anteriore Macphereson Strut 2018 GMC Terrain e sospensione posteriore a quattro bracci, entrambe progettate per ridurre al minimo le irregolarità della strada (leggi: buche) e rendere la guida più fluida. Il sistema di sospensione non ha deluso. Ci furono pochi momenti in cui fui spinto qua e là, ma nessuno dei dossi fu abbastanza grave da far schizzare il mio caffè dal coperchio.

Anche se non ho avuto alcuna lamentela sulla trazione integrale del Terrain, sul motore turbo a quattro cilindri da due litri, 252 cavalli, 260 piedi per libbra di coppia o trasmissione automatica a nove velocità, ho avuto grossi problemi durante la transizione dall'uso di normale leva del cambio (al volante o sulla console centrale) al nuovo "cambio elettronico di precisione" di GMC, che in realtà è solo un termine tecnico per "Abbiamo rimosso il cambio e ti abbiamo dato i pulsanti". Forse sono della vecchia scuola e sono bloccato nei miei modi, ma ho trovato quasi impossibile ogni volta che sono entrato nel Terreno ricordare che dovevo semplicemente premere il pulsante D nella parte inferiore del trattino tecnologico vicino alla console per mettere il veicolo in marcia. Non posso dirti quante volte ho raggiunto quel cambio fantasma solo per maledire la sua assenza. Il pulsante per il parcheggio mi ha anche buttato fuori, lasciandomi chiedermi quale fosse lo scopo di questa mossa se non quello di preparare i conducenti per l'imminente transizione di GM a una formazione completamente elettrica entro il 2023 (che applaudo in linea di principio!).

Dopo una notte gelida, nevosa, ma del tutto confortevole (grazie biancheria intima termica) al Collective Retreats in una tenda deluxe riscaldata da una stufa a legna, sono partito la mattina successiva per esplorare il primo e il più grande Parco Nazionale della nazione. Mi sono diretto di nuovo a sud sulla Route 191, costeggiando il fiume Gallatin e l'ingresso occidentale del parco a West Yellowstone, nel Montana. Da lì, siamo saliti all'altopiano di Yellowstone di 8.000 piedi dove si svolge tutta l'attività geotermica. È qui che è entrato in gioco l'efficienza del carburante di Terrain perché, se non lo sapevi, il Parco Nazionale di Yellowstone ha traffico … molto, molto traffico.

Per iniziare, il limite di velocità massimo ovunque nel parco di quasi 3.500 miglia quadrate è di soli 45 mph. Per fortuna, il terreno ottiene almeno 21 mpg nella "città", e ho trovato il mio nel parco un po 'meglio a circa 22,5 mpg - non male per doversi fermare ripetutamente per aver incrociato mandrie di bufali e pochi alci canaglia. La frenata automatica in avanti a bassa velocità, parte di un pacchetto comfort aggiuntivo, è stata utile anche quando ero troppo occupato a fissare bisonti enormi e masticatori e non prestare attenzione ai guidatori che sbattevano i freni davanti a me.

Un'altra caratteristica di sicurezza che mi è tornata utile mentre stavo lavorando dal parcheggio del mudpot ai punti di osservazione dei geyser è stata la videocamera posteriore (assicurandomi di non portare fuori la nonna o il bambino mentre facevo marcia indietro dalle molte e affollate aree di parcheggio). L'allarme di traffico trasversale posteriore è stato utile anche quando gruppi di turisti hanno deciso di sfrecciare dietro il mio veicolo senza preavviso.

Nel complesso, le funzionalità di sicurezza avanzate, l'hot spot Wi-Fi integrato e il tettuccio apribile skyscape aggiuntivo hanno reso il Terrain la sua eccellente piattaforma di osservazione, consentendo al guidatore e ai passeggeri di ammirare lo straordinario scenario di facciate affilate e coperte di neve montagne; fitte pinete; e lunghe, ampie pianure erbose avvolte da nuvole di vapore che eruttano dal terreno caldo sottostante.

Dopo aver trascorso tutto il giorno al parco, un'altra tempesta di neve ha attraversato l'area, costringendomi a sud verso Jackson Hole, Wyoming, da West Thumb e Yellowstone Lake lungo la John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway che collega Yellowstone al Grand Teton National Park, che è, senza dubbio, il più fotogenico di tutti i Parchi Nazionali. Da lì, ho proceduto lungo il percorso estremamente stretto ed estremamente fangoso lungo Moose Jackson Road fino a Teton Village. Questa parte del viaggio mi ha dato la possibilità di provare l'opzione di trazione fuoristrada del Terrain, che ha svolto il suo lavoro come previsto, mantenendomi sulla strada e nella mia "corsia" attraverso chilometri di solchi, divot, curve cieche, e turisti a bocca aperta davanti alle capre di montagna.

Ho terminato il mio viaggio con una notte veloce al Four Seasons Resort and Residences a Jackson Hole e un altro giro nel terreno fino all'aeroporto di Jackson. Come passeggero, il sedile posteriore era abbastanza spazioso con ampio spazio per le gambe, bracciolo centrale e console ben arredati, pelle di lusso, riscaldamento dei sedili fuoribordo e sistema audio Bose. Con uno spazio passeggeri come questo, aspettati che i tuoi amici ti offrano sempre volontario per guidare. Ma non ti dispiacerà: ti divertirai a sederti al volante della GMC Terrain 2018.

Ho guidato il Terrain AWD Denali 2018 con tetto apribile skyscape, pacchetto di sicurezza avanzato, pacchetto comfort, pacchetto di allerta per il conducente II, equipaggiamento per il rimorchio e vernice metallizzata grafite, vendita al dettaglio per un totale di $ 44.350. Il prezzo consigliato per l'opzione di assetto più bassa del Terreno è di circa $ 27.800.