Mercedes-Benz E300 First Drive Review

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Mercedes-Benz chiama il 10^th generazione E-Class l'auto più intelligente del mondo. Come con altre dichiarazioni altrettanto audaci delle case automobilistiche sui loro ultimi veicoli, i titoli sono raramente obiettivi. Detto questo, la nuovissima berlina di lusso di fascia media di Stoccarda introduce alcune delle tecnologie più lungimiranti mai viste sul modello di produzione. Mancano ancora diversi anni all'approvazione normativa per i prodotti di consumo a guida completamente autonoma, ma Mercedes-Benz ha ampliato i confini della magia semi-autonoma in auto che puoi acquistare il prossimo mese.

Co-pilotaggio del futuro

È difficile descrivere la sensazione di navigare nel traffico, fiduciosi che la tua auto si fermerà completamente da sola prima di sbattere contro il retro dell'auto principale - deve essere simile a come gli adolescenti credono che l'ambiente di guida non lo farà alterano mentre guardano i loro telefoni. Ma ovviamente, il controllo automatico della velocità adattivo, anche per l'arresto completo non è una novità di questi tempi (e nessuno dei due, sfortunatamente, è distratto dalla guida). La novità, tuttavia, è l'insieme delle tecnologie che Mercedes ha introdotto sulla Classe E del 2017.

In bundle con Drive Pilot Distronic sono presenti numerose funzionalità semi-autonome che secondo MB non solo prevengono gli incidenti in situazioni di guida distratte, ma ridurranno anche l'affaticamento del guidatore e apriranno la strada a una tecnologia completamente autonoma nel prossimo futuro. Sebbene l'assistenza alla frenata e gli allarmi del traffico trasversale posteriore siano visti altrove, il monitoraggio del traffico trasversale anteriore, l'assistenza al cambio di corsia e l'assistenza evasiva alla sterzata sono davanti alla curva. Solo l'Autopilota di Tesla si avvicina alla gamma di funzioni disponibili per i conducenti di Classe E, ma è collegato a un'auto che costa molto di più. Dotata di sensori e telecamere, la Classe E può avviare il cambio di corsia semplicemente attivando l'indicatore di direzione e scegliendo il momento giusto per sorpassare il veicolo che precede o può rilevare automaticamente una manovra evasiva dello sterzo e applicare ulteriore forza sterzante alla cremagliera elettronica.

Forse la cosa più impressionante tra gli ultimi progressi in materia di sicurezza della casa automobilistica è la procedura pre-collisione che spinge il guidatore o il passeggero di 3,0 pollici verso il centro della cabina quando il veicolo rileva un imminente incidente con l'osso. Mercedes afferma che questo non solo allontana gli occupanti dal punto di impatto, ma riduce anche gli infortuni legati alla forza improvvisa con lo slancio iniziale. Allo stesso tempo, l'auto emetterà un "rumore rosa" attraverso lo stereo che avvia la reazione naturale del corpo per proteggere il condotto uditivo interno. Questo rumore può salvare i timpani del passeggero da danni permanenti. Sebbene fossi stato fortunato a non sperimentare queste caratteristiche durante il mio tempo con l'E300, la consapevolezza della loro sicurezza era confortante.

Durante le molte e confortevoli ore che ho trascorso al volante, Drive Pilot si è dimostrato un compagno di traffico affidabile che desideravo lasciare incaricato degli aspetti mondani della guida per intervalli più lunghi di 30 secondi (dopo di che le mie mani dovevano tornare a la ruota).

Curve di scelta

Mentre la maggior parte dei marchi automobilistici traccia chiaramente il lignaggio estetico tra i veicoli, Mercedes-Benz lo fa in modo abbastanza aperto. Il vecchio "volto aziendale" trova la sua strada su ogni nuovo prodotto MB in questi giorni, ma è delizioso di essere sicuro. Qui, la Classe E del 2017 sembra esattamente una Classe S che è stata lasciata troppo a lungo in lavatrice, ma guadagna 1,7 pollici di lunghezza complessiva rispetto al suo predecessore. La nuova Merc di medie dimensioni lavora le curve della sorella maggiore con la stessa sicurezza.

I fari a LED e le luci posteriori a doppio raggio di serie mettono in risalto la griglia anteriore a doppia lama della berlina e si abbinano alla coppia di luci di scarico cromate trapezoidali. Mercedes-Benz ha sempre accentuato i suoi veicoli con cromature senza farli sembrare ostentati, e la nuova Classe E non fa eccezione. Il suo labbro anteriore, l'alloggiamento della griglia, i rivestimenti dei finestrini, le maniglie delle porte, il diffusore posteriore, il fermo del bagagliaio e le punte di scarico sopra menzionate ricevono tutti il trattamento cromato, ma si adattano bene al design della tenuta di lusso. Ciascuno dei nostri veicoli di prova E300 era equipaggiato con cerchi a cinque stelle da 17 pollici che sono tra i miei modelli MB preferiti. A completare i segnali esterni più distintivi della nuova Classe E ci sono il cappuccio lungo, la posizione tozza e la linea della spalla forte e arcuata dal naso alla coda.

All'interno, l'architettura stilistica migliora solo. La miscela degli interni di materiali di alta qualità, design intriganti e raffinatezza dell'interfaccia prende il sopravvento visivo sulla concorrenza. Pannelli del cruscotto avvolgenti, finiture in legno scuro, levette e pulsanti in alluminio lavorato e pelle pregiata controllano tutte le scatole di lusso tradizionali, ma ogni dettaglio squisito è oscurato da un paio di incredibili display digitali da 12,3 pollici. I due schermi condividono un unico pannello di vetro ultra largo e funzionano come quadro strumenti del conducente e modulo di infotainment COMAND. Sebbene un quadro strumenti analogico con display TFT da 7,0 pollici sia standard, il secondo schermo vale ogni centesimo del suo aggiornamento di $ 800. Il termine "alta definizione" non rende giustizia a questi vivaci display; la risoluzione è assolutamente sbalorditiva.

Mercedes-Benz introduce anche i primi pulsanti di controllo a sfioramento del settore sul volante che puoi scorrere, scorrere e premere per selezionare proprio come un iPhone. Intuitivamente, il comando sinistro regola il display del conducente mentre il destro controlla l'unità di infotainment. Per il tuo smartphone attuale, la Classe E è disponibile con ricarica NFC (Near Field Communication) ed è dotata di Apple Carplay e Android Auto. Coloro che apprezzano la personalizzazione apprezzeranno anche 64 opzioni di illuminazione ambientale, che secondo MB non si tratta solo di sembrare cool, ma anche di dilatare preventivamente l'occhio per regolare le luci esterne luminose di notte. Infine, è disponibile un sistema audio Burmester opzionale con subwoofer installati nei pozzetti del conducente e del passeggero per amplificare il suono e risparmiare spazio di stivaggio all'interno della porta.

Divertimento frugale

Quando la Classe E del 2017 sarà in vendita a luglio, gli acquirenti avranno a disposizione un pacchetto completo e opzioni di vernice esterna, ma per equipaggiare esclusivamente l'E300 entry-level. 241 cavalli e 273 piedi della libbra di coppia potrebbero non corrispondere agli elevati attributi prestazionali dell'E43 AMG e il suo tradizionale corpo berlina potrebbe non offrire l'utilità massimizzata del carro E400 4Matic - entrambi seguiranno all'inizio del 2017 - ma l'E300 lo è da non trascurare.

Al posto del sei cilindri più potente (e pesante) c'è il quattro cilindri biturbo da 2,0 litri collegato al cambio automatico 9G-Tronic a nove velocità con potenza disponibile a partire da 1.300 giri / min. Mercedes ha cancellato 154 libbre dal 10^th piattaforma della berlina di nuova generazione, che non trasforma la Classe E in un'auto sportiva leggera, ma aiuta la station wagon a girare in curva con equilibrio e agilità. La Mercedes deve ancora annunciare le stime EP, ma ho osservato 33 mpg in condizioni di guida diverse, cifra che potrebbe guidare il segmento.

Sebbene MB ora venda più modelli a trazione integrale (4Matic) rispetto ai veicoli a trazione posteriore, l'impegno e il risparmio sui costi dell'E300 standard non dovrebbero essere persi. Lungo le strade tortuose di Monterey, la "macchina più intelligente del mondo" non mi ha fatto dimenticare che era un atleta prima che diventasse un cervellone. Nell'era dei sistemi di sterzo elettrici, la "sensazione" seria attraverso la cremagliera è troppo da chiedere, ma a merito della E300, la ruota sportiva è sia ergonomica che adeguatamente ponderata in curva. Ci è voluto un attimo per adattarsi ai sedili multi-profilo di MB, che aumentano automaticamente il peso del passeggero anteriore durante le curve (o davvero ogni volta che c'è un input dello sterzo), ma alla fine ho apprezzato il supporto aggiunto. Per ottenere il massimo dalle modalità di guida Merc's Midsize, Sport o Sport +, migliora la risposta dell'acceleratore, accelera i cambi di marcia e regola l'innesto dello sterzo. Al contrario, la corsa più morbida è ottenibile tramite l'Air Body Control (sospensione pneumatica) di MB.

Naturalmente, la Classe E con specifiche di base non è mai stata mirata all'espressione delle prestazioni, ma questa nuova piattaforma, più che mai, rappresenterà una base eccellente per le successive versioni ad alto rendimento.

Conclusione

La Mercedes-Benz E-Class 2017 inizierà a $ 52.150 (esclusa la tassa di destinazione di $ 925) e, sebbene i prezzi del pacchetto non siano ancora stati annunciati, aspettatevi una Classe E ben equipaggiata per la vendita al dettaglio da qualche parte nella metà degli anni '60. Con il numero di funzioni di sicurezza e comodità aggiornabili offerte, oltre a prestazioni eccellenti ed efficienza di base, le berline di lusso rivali avranno bisogno di molto più che modeste modifiche per tenere il passo con l'ultima Classe E di MB.