Gli Pneumatici Pirelli P Zero Performance Svelano Il Potenziale Di Un Guidatore Quotidiano

2024 Autore: Francis Oldridge | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 20:40

Quando ho comprato la mia BMW M3 del 1996 due estati fa, sapevo in cosa stavo entrando. Con 186.000 miglia sul contachilometri e numerosi segni di, chiamiamolo, "storia di guida aggressiva", c'era chiara necessità di TLC. Ahimè, il dolce suono del motore sei cilindri in linea e la comunicazione poetica attraverso la cremagliera dello sterzo mi hanno venduto oltre ogni logica.

I primi due mesi di guida sono stati tranquilli. Certo, in quel lasso di tempo ho percorso solo 500 miglia, ma ogni periodo al volante è stato un sogno. Poi, come anticipato, le cose hanno iniziato ad andare storte. Prima il regolatore del finestrino del passeggero si è arreso, poi gli ammortizzatori posteriori si sono guastati, la pompa del lavacristallo si è chiusa, gli attuatori della serratura delle porte si sono inceppati, la ciambella dell'albero di trasmissione si è mangiata da sola e, infine, l'albero di trasmissione stesso si è tagliato.

Ogni pneumatico è valutato per prestazioni eccellenti sul bagnato e sull'asciutto, quindi la decisione dipende dalla proposta di valore.

Il mio meccanico di servizio e io siamo diventati buoni amici (non abbastanza buoni per lo sconto, però) mentre riparavo ciascuno dei difetti dell'M3. Non potevo essere arrabbiato con la macchina: tutti i problemi erano legati all'età o all'usura. Piuttosto, ho apprezzato molto di più ogni unità.

Oggi l'auto è come recuperare alcolizzato (82 giorni e contando senza ricadute di manutenzione). Infine, invece di limitarmi a risolvere i suoi problemi, sto iniziando a migliorare le sue prestazioni.

Quando ho acquistato l'M3, i suoi pneumatici Michelin Pilot Super Sport erano già cotti al 60%. Anche se ho messo solo 6.000 miglia sulla macchina in due anni, è tempo per un nuovo set di gomme. Nella categoria estiva Max Performance, ci sono una serie di ottime opzioni, tra cui la nuova PS4S di Michelin, la PotenzS-04 Pole Position di Bridgestone e il P Zero Rosso Asimmetrico di Pirelli.

La sola differenza nella sensazione di frenata sull'asciutto è sbalorditiva.

Ogni pneumatico è valutato per prestazioni eccellenti sul bagnato e sull'asciutto, quindi la decisione dipende dalla proposta di valore. A circa $ 140 per pneumatico, i P Zero Asimmetricos costano $ 15 in meno rispetto alle Pole Positions e $ 40 in meno rispetto alla gomma PS4S. Dopo aver contattato Pirelli per un campione di 225 sezioni anteriori e 245 sezioni posteriori, sono montato ed equilibrato sul mio nuovo P Zero e pronto per ottenere una nuova linea di base per le prestazioni.

Lo ammetto, ho giudicato il disegno del battistrada delle nuove Pirelli meno aggressivo di quello delle mie Michelin in pensione e quindi ho anticipato limiti inferiori anche ai miei indossati Pilot Sport. Rispetto alle linee pulite e alle scanalature affilate dei pneumatici in uscita, il battistrada Asimmetrico sembra occupato e confuso. Mostra quanto contano gli sguardi nel mondo degli pneumatici ad alte prestazioni.

La differenza nella sensazione di frenata sull'asciutto da sola è sbalorditiva; è come se il negozio di pneumatici avesse segretamente aggiornato le mie pastiglie dei freni e il liquido mentre stavano cambiando le gomme. Allo stesso modo profondo è il miglioramento in curva. Il mio controllo di trazione era sempre sembrato infastidito dalla velocità con cui prendevo le curve con i miei vecchi pneumatici, tagliando bruscamente l'acceleratore e rovinando il mio divertimento. Con la nuova gomma P Zero, è una vera sfida perdere aderenza e quindi svegliare il mio sistema di controllo della trazione dal suo sonno.

Accelerazione, frenata e rapidi cambi di direzione fanno poco a turbare i Pirelli.

Ancora meglio della frenata e dell'aderenza è il notevole miglioramento del comfort di marcia. Mentre era in possesso del suo precedente proprietario, la mia M3 è stata dotata di sospensioni più rigide e supporti motore / trasmissione. Queste modifiche si traducono in una maneggevolezza più nitida, ma in una guida notevolmente più ruvida. Superare la segnaletica orizzontale sembra come essere (delicatamente) martellato all'osso sacro. Avevo programmato di cambiare un setup più morbido lungo la strada, ma dopo aver applicato le gomme P Zero, potrei non averne bisogno.

Anche se posso ancora sentire ogni imperfezione sulla strada, le Pirelli aggiungono uno strato di ammortizzazione che mancava alle Michelin. Il morso di ogni bernoccolo è più mordace; Sobbalzo di meno entrando nei vialetti e attraversando i tombini. Anche il rumore dei pneumatici è diminuito. I Pilot Sports non sono mai stati particolarmente rumorosi, ma l'abitacolo dell'M3 è notevolmente più silenzioso da quando si sono scambiati i pneumatici.

Con solo 0,6 pollici di pioggia media nella California meridionale di ottobre, non mi sarei mai aspettato di testare le prestazioni in condizioni di pioggia degli Asimmetricos. Miracolosamente, però, due giorni di acquazzone forniscono superfici sufficientemente lisce per raccogliere impressioni.

Accelerazione, frenata e rapidi cambi di direzione fanno poco a turbare i Pirelli. Mentre spingo la busta, le gomme alla fine si liberano, ma in una diapositiva trattabile che è facilmente recuperabile. Non mi sento mai insicuro guidando l'M3 a buon ritmo in autostrada o in città. Anche se non sono in grado di calpestare più di una pozza d'acqua stagnante, c'è abbastanza coda di gallo che esce dal retro della mia macchina per sostenere condizioni difficili.

Se c'è una differenza di prestazioni percepibile tra il P Zero Asimmetricos e le gomme Michelin PS4S, mi aspetto che sia apprezzabile solo spingendo i limiti in pista. Potrebbe essere un test che valga la pena intraprendere, ma qualcosa mi dice che il viaggio in pista costerà alla mia M3 più del semplice carburante. Ottantatre giorni dalla mia ultima goccia d'olio …