Dicono che non dovresti incontrare i tuoi eroi, ma che ne dici di dare loro una seconda possibilità?
Non avevo grandi aspettative per la Nissan GT-R Premium 2017. Per quanto ampiamente lodato possa essere "Godzilla", il mio ultimo incontro con la supercar mi ha lasciato completamente deluso.
Nel 2014, quando mi è stato offerto il posto a sedere sul modello Nissan più performante, ho praticamente baciato i piedi dei responsabili. Questa è stata una delle auto in accelerazione più veloci al mondo: è stato difficile contenere il mio entusiasmo. Dopo cinque minuti al volante, però, la mia musica era cambiata. In effetti, la GT-R era tremendamente veloce - o così diceva il tachimetro - ma era ancora più artificiale. Lo sterzo, il suono, il controllo della trazione e il sistema di trazione integrale non si combinavano per una guida elettrizzante, ma piuttosto scollegata. "Oh beh", ho pensato. "La GT-R non è progettata per essere eccitante."
Ora è uno degli ultimi anni del modello per la generazione R35 GT-R. Introdotta nel mercato statunitense nel 2009, la supercar giapponese sarà presto revisionata completamente. Quindi, prima di cancellare questa generazione, ho chiesto a Nissan di riunirsi al mio eroe di una volta (e sono contento di averlo fatto).
Figura fresca
Non è stata solo la mancanza di impegno a farmi spegnere la GT-R nel 2014; la sua figura a blocchi e gonfia mancava di abilità artistica. Come può quindi il semplice lifting cambiare completamente l'estetica generale dell'auto?
Nella parte anteriore, Nissan ha impiantato una nuova griglia con uno stile V-motion e un flusso d'aria migliorato. Le strane protuberanze che si trovavano sotto i fari dell'auto dell'anno scorso sono state sostituite con prese d'aria aggiuntive e il mento è stato scolpito. Spostandosi sopra e intorno al corpo dell'auto, il cofano più rigido del 30% migliora la deflessione del vento ad alta velocità, i cerchi in alluminio forgiato da 20 pollici hanno un aspetto incredibile e il montante C rimodellato aiuta a gestire il flusso d'aria. Con elementi presi in prestito dall'edizione Nismo incentrata sulla pista, Nissan ha aggiornato il diffusore posteriore e i fasci posteriori inferiori (ma ha mantenuto le quattro massicce punte di scarico).
Queste modifiche sembrano minori, ma fanno miracoli per dare un nuovo fascino alla vecchia supercar. Ancora più importante, i nuovi spunti stilistici sono tanto creativi quanto funzionali. Non mi affretterò a definire bella la GT-R 2017, ma non è più un pezzo di metallo alieno. Massaggio delicato della silhouette alta e ampia di Godzilla e, nel mio caso, splendida verniciatura rossa, migliora il suo aspetto in "cool".
Bellezza interiore
Convincere i critici che gli emendamenti di Nissan agli esterni della GT-R trasformano il suo fascino sul marciapiede è molto più difficile che convincerli della maestosità degli interni dell'auto. Quando il prezzo era di $ 70.000, a nessuno importava che i materiali della cabina fossero pacchiani, ma poiché i prezzi superavano il segno di $ 100K, gli schermi extra, i pulsanti di commutazione e le prestazioni perdevano la sua novità. Per il 2017, Nissan ha riscattato il design degli interni con pelle di alta qualità, colori vivaci e finiture di alta qualità.
Non riesco a immaginare quante mucche siano state danneggiate durante la realizzazione degli interni della GT-R aggiornata, ma il loro sacrificio non è stato vano. Tutto ciò su cui gli occupanti anteriori mettono le mani (e molte superfici non lo faranno) è avvolto in morbida pelle nera o "RakundTan" (parte del pacchetto Premium da $ 4.000). Metalli spazzolati, fibra di carbonio e superfici testurizzate riempiono lo spazio rimanente.
La parte anteriore e centrale del cruscotto della GT-R è il nuovo display touchscreen da 8,0 pollici che può anche essere controllato tramite pulsanti sulla console o accanto allo schermo. Sebbene non sia il sistema di infotainment più nitido o scattante sul mercato, l'unità di Nissan è sufficientemente rapida e intuitiva da non sminuire l'abitacolo di fascia alta. Sotto il display si trova un numero ridotto di pulsanti per regolare il climatizzatore bi-zona. Più in basso troverai una fila di levette ormai iconiche per gestire la risposta della trasmissione / dell'acceleratore, lo smorzamento delle sospensioni e il controllo della trazione. Vedrò cosa fanno questi "interruttori divertenti" in un attimo.
A complemento della raffinata cabina vi sono una guida silenziosa e fluida e molto spazio per la testa e le gambe per i passeggeri anteriori. I sedili sportivi sagomati sono rinforzati saldamente, forse eccessivamente, eppure rimangono comodi anche sui lunghi viaggi. Se non sei un bambino, semplicemente non ti adatterai ai sedili posteriori avvolgenti - credimi, ho provato a spremere diversi amigo di dimensioni diverse lì dietro. Considera le sedie aggiuntive una tattica di riduzione dell'assicurazione o un deposito extra e vai avanti.
Dove il divertimento si interseca velocemente
A questo punto, sto cominciando a staccare mentalmente i chiodi dal coperchio della bara della GT-R, ma devo ancora stimolare la messa a punto delle prestazioni della supercar.
La maggior parte degli aggiornamenti veloci per la GT-R 2017 si concentra sul suo V6 biturbo da 3,8 litri. Nel corso degli anni, Nissan ha attirato sempre più potenza dallo stesso motore, culminando nell'enorme potenza di 600 cavalli dell'edizione Nismo. L'auto che guido produce solo 565 CV e 467 libbra-piedi di coppia, ma è ancora 20 CV e 4 libbre-piedi in più rispetto al modello dell'anno scorso. A contrastare il peso di materiali interni di migliore qualità è il nuovo scarico in titanio che è più silenzioso alle basse velocità ma che mantiene comunque una buona sintonia a tutto gas.
Ulteriori modifiche includono un raffinato cambio automatico a doppia frizione a sei marce, una struttura unibody più rigida del cinque percento e ammortizzatori Bilstein meno punitivi. Aggiungi tutto e la GT-R si sente più veloce che mai, con un'andatura molto più sicura.
Anche se non è più un trucco da festa unico, il lancio di Godzillnever invecchia. Metti la trasmissione, le sospensioni e le regolazioni del controllo di trazione nelle loro modalità R, premi con decisione il pedale del freno, schiaccia l'acceleratore e rilascia il freno per una delle esperienze più avvincenti al mondo. Quasi altrettanto stimolanti sono i roll-on da 3.000 giri / min, quando la GT-R manda tutte e quattro le ruote a squarciarsi sull'asfalto mentre la parte anteriore della supercar, appena modellata, si solleva in aria. La spinta dall'esterno del punto debole del motore è molto meno impressionante, ma l'induzione forzata ha i suoi limiti.
Quindi è ancora ridicolmente veloce in linea retta - e allora? Il mio osso da scegliere era sempre con la giocosità della GT-R, o la sua mancanza. Per fortuna, Nissan sembra aver ceduto alle richieste del teppista. Bene, una domanda: "dammi qualche sbaglio". L'auto che è stata seriamente paragonata al videogioco si è guadagnata la reputazione di assoluta precisione di guida a scapito della manipolazione del guidatore. Gli sciocchi potrebbero diventare eroi in pista grazie all'intelligente gestione della trazione e ai sistemi AWD della GT-R. È stato fantastico per gli sciocchi e terribile per i talentuosi - quelli che si chiedevano se fosse la loro abilità o quella dell'auto a produrre tempi sul giro stellari.
Sono qui per dirti che la Nissan GT-R 2017 è ancora uno strumento di precisione; può ancora lanciare una fionda dietro l'angolo come se la gravità stesse facendo gli straordinari. Ora, però, scuoterà anche la coda e farà scivolare il suo culo ordinato a terra se gli dai il comando giusto. Il feedback attraverso la cremagliera elettronica dello sterzo è limitato, ma appendimi su una vasca di liquido bollente se non è uno dei sistemi a risposta più rapida mai montati su un'auto da strada. Pensa a muovere le mani in una direzione e le ruote anteriori stanno già migrando. I freni Brembo anteriori a sei pistoncini e quelli posteriori a quattro pistoncini tirano giù il veicolo in pochissimo tempo, e il rollio apparentemente non si traduce in giapponese. Prova invece le curve piatte rotolate a vapore.
Il nostro introito
Tutto quello che ricordo della GT-R che era fredda e calcolata è stato emarginato dal suo nuovo senso di entusiasmo. Prestazioni eccezionali si uniscono alla raffinatezza degli interni, alla guida delicata e al design completamente migliorato per un'esperienza migliore. Raramente una casa automobilistica migliora così tanto prima di mettere il veicolo al pascolo, ma questi cambiamenti mantengono l'auto rilevante. La R35 GT-R di Nissan non è mai stata migliore.
$ 115.000 sono una somma considerevole per qualsiasi auto ad alte prestazioni, e se Nissan avesse chiesto così tanto per il veicolo che guidavo tre anni fa, avrei scritto una recensione molto diversa. In un certo senso, la GT-R è ancora una volta un affare, ma tra la concorrenza molto più alta di prima. Bene, lo dirò: la Nissan GT-R è di nuovo il mio eroe.
Quali sono le alternative?
Il prezzo della Nissan GT-R Premium 2017 la colloca nel mirino di auto più economiche come la Porsche 911 di base, la Chevy Corvette Z06 e la Jaguar F-Type, ma anche alla ricerca di modelli più costosi come Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX e Porsche 911 GT3. In termini di prestazioni, la GT-R si colloca da qualche parte vicino alla cima di questa carrellata, ma molti sostengono che i suoi sfidanti sono più facili agli occhi.
Quanto durerà?
Sebbene Nissan non abbia ufficialmente confermato il lancio della sua prossima generazione (R36) GT-R, possiamo aspettarci il nuovo veicolo entro il 2020. A quel tempo, è probabile che vedremo il propulsore ibrido derivato dalla Williams F1, diversi miglioramenti aerodinamici, hypercar livelli di agilità e prezzo richiesto più ripido.
Dovresti comprarlo?
A differenza di tutti gli altri segmenti di veicoli, le supercar sono acquisti altamente soggettivi. La Nissan GT-R 2017 ha una concorrenza straordinaria, ma anche un elenco prodigioso di qualità allettanti. Se chiedi bellezza o esaurimento, guarda altrove. Tuttavia, se vuoi l'auto più veloce sotto i $ 120.000, interni lussuosi e unicità, non c'è opzione migliore.
